salade de ressorts !!!

Bonjour à tous

Ce n'est pas un quizzzzzzz. Rien à gagner sauf ma plus grande estime. En parlant de gagner un copain me disais : dans le sport auto il y en a qui sont connus et il y en a qui gagnent et bien moi je gagnerais à être connu.

Bon revenons à notre entrée quelque peu indigeste. Les photos et questions après. Oui je sais j'en pose beaucoup en ce moment mais c'est parce que je sais pouvoir compter sur vos puis il faut qu'elle avance cette p...n de caisse si je veux courir un jour..

















D'après la RTA les 52.8/46.5 sont pour : giulia TI,super,sprint GT,GTC,GTV,spider duetto. D'accord - pas d'accord ?

Les courts ?????

Les 49.8/44.8-45 étaient montés sur la culasse que j'achèterais peut être après l'avis des mécanos spécialistes. Il s'agit d'une culasse d'alfetta 2 L. Est ce que je peux les monter avec des AAC de bertone 2L alors que la RTA ne donne pas la même longueur pour les intérieurs ? A savoir 47 mm.

L'état des paliers d'AAC est-il acceptable même si pas nickel ou est il rédhibitoire ?

Chez Victor parts, pour les ressorts de soupapes, il y a UNE seule référence pour les 105 et les 116 si celà peut t'aider

et si il y a plusieur taille mesurée c'est a cause de l'usure de ceux ci

les miens avait plus de 5mm de tassement par rapport a l'origine.

un conseil, prend un lot de neuf chez ton revendeur preferer

Salut christian,
jeux de neufs obligatoires.

Eventuellement selon les AAC, mettre des ressorts Kents si régime plus de 6000 trs/min fréquents

Bruno

Bonjour Bruno

Qu'est ce que tu appelles des "kent" ?

Ceux là sont neufs. Plus courts, diamètre du fil plus gros.

[quote="brindazur"]Bonjour Bruno

Qu'est ce que tu appelles des "kent" ?

Ceux là sont neufs. Plus courts, diamètre du fil plus gros.


'Kent cams'

http://www.kentcams.com/

cdlt
Sébastien

Les kent, ça sert à rien sauf si la levée des aac est telle que les ressorts d'origine se retrouvent en spires jointives. Les ressorts d'origine supportent sans aucun souci 7500 t et même certainement au delà.

Si on te dit que les kent se montent sans aucun souci, c'est partiellement vrai. En les jettant comme ça, direct dans une culasse d'origine, tu vas bouffer des chevaux du fait d'une précompression bien trop importante... et c'est très con de dépenser de l'argent pour perdre des chevaux.....

Comme cela a déjà été dit, à ta place, je monterai des ressorts d'origine neufs.

Ben oui "dirlo" si je veux sortir les 180 cv du 2L ... Il me faut des AAC avec des levées d'enfer et des ressorts en béton....

Revenons sur terre, je n'ai pas les moyens de me payer une telle préparation.

Merci à tous pour vos avis. Je vais donc rester sagement en ressorts d'origine. Les 180 bourrins on verra plus tard.

Justement, je crois que tu peux écouter Diremas et en même faire ce que tu voulais car les ressorts pour 105 chez VP sont légèrement plus durs que l'origine...

Voilà

Bonjour Christian,

Pour les ressorts, des neufs de chez VP suffiront largement.
Pour les paliers des AAC en photos, ils ont soufferts et il y a des arrachements avec des petits copeaux sur une photo.
A ta place je laisse tomber, sans métrologie rigoureuse. Mais à mon avis les paliers sont hors cote.

Cordialement

Alain.

PS /
Sortir 180 vrais cv au banc, à 7000 t/mn d'un 2 l n'est pas chose aisée. C'est aussi très couteux, car cela fait appel à des pièces spécifiques ( pistons, bielles, soupapes, vilebrequin, volant moteur, AAC , carburateurs, allumeur, pompe à huile etc....)Tu en as une idée précise en regardant le superbe catalogue d'Alfaholic.
Le rève est gratuit.