Video Dijon Sprint GT 1600

Ch'tit video :

https://www.youtube.com/watch?v=qvQ_LTmqs5o

Ps : a Lire en grand écran...(petit carré avec 4 fleche ds les coin sous l'image)

Ciao

Du pilotage comme je l'aime, ça bouge, ça glisse

Vraiment sympa.

Par contre, ton format video est bizarre : on dirait du 16/9 converti en 4/3.

chapeau tu as un sacré coup de volant, la voiture marche très fort elle aussi!!!

AH !!! ben ça fait plaisir de faire un tour dans cet avion !

je me souviens d'une bourre magistrale avec une cortina à l'âge d'or... 2009 je crois.

respect !

Comment qu'ill marche ce petit 1570

Arnaud.

C'est magnifique !
On sent que l'auto en a dans le ventre et le pilote aussi.
Les trajectoires sont tendues et on perçoit parfaitement la maîtrise du pilotage.
Bravo !

Gilles/RsC31

fred :

Citation :

je me souviens d'une bourre magistrale avec une cortina à l'âge d'or... 2009 je crois

c'est vrai tu était là !! mais dans le dernier tour,

il m'a passer a l'accélération avec son double arbres lotus dans la ligne droite

et nous avons beaucoup travailler sur l'échappement car j'avais du mal a prendre les

tour apres 7000 maintenant le banc nous a beaucoup aider a modifier l'echappement apres le collecteur

car nous n'avons pas le droit au collecteur gta uniquement fonte origine...

ainsi que les freins dunlop AV e ARR

Citation :

Comment qu'ill marche ce petit 1570

Arnaud.

La cylindrée est de 1596 CC et oui il faut surtout pas dépasser 1600...

Citation :

C'est magnifique !
On sent que l'auto en a dans le ventre et le pilote aussi.
Les trajectoires sont tendues et on perçoit parfaitement la maîtrise du pilotage.
Bravo !

Merci Rosso

les pneu dunlop racing refabriquer aujourd'hui garde les meme melange de gomme des année 65

dans la gomme "204" cr 65 et il était un peu a la couane ce qui explique un peu trop de coup de volant...

A ce niveau de puissance j'imagine que tu as beaucoup à travailler sur la tenue de route .... non ? Vu les corrections nombreuses faites au volant lors des trajectoires celles ci freinent énormement ton chrono....c'est ça ?
Des trajectoires plus linéaires seraient bienvenues à mon umble avis, cela représente pour moi le pilotage d'une toute à l'A.R. genre Gordini .

Flicitations ... une auto n'est jamais totalement au top avec nos budgets.

Question : la caisse est elle renforcée ? comment est la boite ?

jps

Citation :

Question : la caisse est elle renforcée ? comment est la boite ?

oui bien sur arceau/ tunnel....

La boite c'est une GTA Nanni avec TOUT les pignon entierement démontable...

Pour la tenu de route vive la glisse comme dirai l'autre, que de conduire des voiture "scootché"

bye.

Alleggerita a écrit:

Citation :

Question : la caisse est elle renforcée ? comment est la boite ?

oui bien sur arceau/ tunnel....

La boite c'est une GTA Nanni avec TOUT les pignon entierement démontable...

Pour la tenu de route vive la glisse comme dirai l'autre, que de conduire des voiture "scootché"

bye.

Yesss mais arriver à faire glisser les voitures scotchées là ça veut dire qu'on va très très vite

Bien sûr tu parles à qq. qui a eu au moins 10 tout à l'arrière et au moins 25 propulsions et roule en Mito QV ... aujourd'hui.
Mais revenons sur le petit film, tu as des corrections et ratrapages multiples tes pneus ou ta suspension ? sont peut être en causes
Une fluidité avec une dérive et longues glissades sont plus intéressants pour le chrono, les pneus modernes d'aujourd'hui ne permettent pas comme les P6 d'hier ou les Dunlop.Trops performants.

C'est aussi ton avis ?

Surtout ce ne sont pas des critiques, le circuit ça fait longtemps que j'ai donné et ne m'amuse plus.
j.p.s

Plusieur facteur à la dérive :


- température alentour de 10°c (fraiche)

- Pneu a la couane

- Mauvaise prise de trajectoire (2 ans que j'avais pas conduit le 1600cc)

Dans l'espoir d'avoir pu répondre au mieux a votre demande,

Veuillez agrée mes sincères salutations


Alléggerita.

Il est yper sympa le Allgéritta après toutes ces critiques non méchantes mais admiratives.

jps

la ti verte vu deja l'année derniere montée en yoko :

http://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t6123p345-dijon-2011-report-gd1-premiere-tofs


je suis surpris de voir un Tw in side car je remontais sur lui dans la ligne droite avec le 1600cc

et apres je suis aller le voir il ne m'a pas montrer son moteur il m'a dit juste c'est un 2000...

Ps : j'ai la video...prochainement

ça rentre un twin dans ma juliette ?

Je sais pas ce que vous avez tous avec les twins...

mais bon fashion is fahion (ok les conduit c'est mieux...ect)

mais un bon un 2 litre c'est tres bien....

Un twin d'origine ne soutient pas la comparaison avec un carbu préparé sérieusement, mais c'est un moyen facile et économique d'avoir le "haut de gamme" des 4 cylindres atmo alfa, d'origine ce n'est pas ridicule pour qui a des ambitions modestes.

Enfin c'est l'aboutissement du bialbero et un ersatz de GTAM, le dernier moteur alfa 4 cylindres, bref de quoi succomber.

A Dijon mon twin etait malade, mais en forme il reste devant un 3 litres V6 tout neuf qui marche fort d'un pote, lui est en GTV6 pas allègé

Je possède un 2 litres carbus en pleine forme un GTV6 et ce GTV à moteur twin spark, sans parti pris c'est le twin le meilleur car homogène facile léger.

Le carbu est plus beau (carter carbus...) plus beau bruit mais reste loin derrière, le GTV6 a un bruit envoutant mais pas mal de GTV6 même allègés reste derrière mon GTV TS à l'acceleration.
Avec un peu de talent de pilotage (que je n'ai pas ) il serait même possible de faire bien mieux que les 1 44 qu'on me credite à Dijon