Vis platinées et entretien allumeur

Lors de ma derniere balade, je suis tombe en panne d'allumage avec mon spider.
Impossible de redemarrer, les vis ne s'ouvraient plus..
Assez classique, pas trop de soucis, j'avais un jeu de cale, je me suis debrouille pour les faire s'ouvrir et essayer de trouver un garage avec une lampe strobo.
J'en ai finalement trouve un qui m'a depanne et..... Gag fait une bonne leçon.. a mediter!:
- la bakelite des vis etait bouffe parce que comme un c.. j'avais mis des belles vis toutes neuves bien propre sans mettre un chouilla de graisse sur les cames! et pffffft presque plus bakelite pour pouvoir les ouvrir...!!!!
- le feutre Nickel sous le doigt, nickel pareil.... tout sec depuis bien longtemps qu'il avait pas vu un burette d'huile => Dommage, dans l'axe de l'allumeur il y a un conduit pour le graissage des bagues internes de l'allumeur...
Voila, voila.. comment le matin on reste planté comme un Ane

Cela arrive bien souvent, et pas q aux alfa!!
....faut rentrer le graissage de l allumeur dans liste des choses a faire de l entretien classique! voir a chaque fois q elle est utiliser après un long arrêt!
A+

effectivement faut mettre un peu d'huile

autre probleme recurrent
les rupteurs neufs qui réglés tip top se déregle vite quand le bakelite se tasse

a controler de temps en temps
comme quoi meme avec du neuf des fois faut controler

Les patins bakélite des vis platinées actuelles même de fab BOSCH sont de moins bonnes qualité que ceux d'époque.

Il faut jeter un oeil tous les 2500 kms environ.

Le problème c'est avec nos autos modernes électronisées, on ne pense plus à faire ce type de contrôles qui étaient habituels en 1970.

Bruno

Oui c'est pareil aussi pour les bougies, on les changeait presque a chaque entretien a l'époque, maintenant elles durent 4 ou 5 fois plus...
Je pense que je vais surement modifier mon allumeur et y monter un capteur Pertronix..
Ca a l'air pas mal!
Cdlt GIL

Bonjour,

Faut-il une huile et une graisse spéciales ou bien de l'huile moteur suffit-elle ?

Bonjour Bernardy.

A l'époque, on recommandait de l'huile fluide,mais l'huile moteur fait aussi l'affaire.

Si tu désires réaliser un bon entretien sur ton allumeur, il faut le démonter totalement y compris son axe ( c'est relativement simple, le pignon d'entrainement et goupillé sur l'axe ).
Cela permet de graisser parfaîtement l'axe, d'évaluer les jeux des masselotes et de les reprendre si nécessaire, de remplacer les ressorts souvent en fin de vie, de remplacer le doigt de distibution, ainsi que la tête et ses contats.
Si tu opères toi même c'est rentable, si tu le fais faire ça l'est moins et dans ce cas un allumeur neuf électronique résoudra tous les problèmes présents et à venir.
Ce sont des pièces d'usure à la durée de vie limitée, comme beaucoup d'autres.

Cordialement

Alain.

Merci Alain pour ta réponse.

Je dispose de la RTA dans laquelle ces opérations sont décrites mais sans indiquer le type d'huile et de graisse.

Me voila donc renseigné.

C'est étonnant que personne sur ce forum ne t'ait encore surnommé "il professore" !

Professore.....professore non.... Dottore ( pas sûr de l'orthographe )

Oui Alain comme deux trois autres forumistes ici sont des Dottores es Alfa Romeo.

J'en profite pour les remercier de leur érudition, merci les amis.

jpsz

Bonsoir Jean - Pierre et Bernardy,

Touché et sensible à vos propos.
Dans la mesure ou je puis aider tous ceux qui ont le mérite de faire vivre ces attachantes machines, je le fais volontiers.

Merci à vous deux.

Amicalement

Alain.