coupe bertone 1750 ou 2000

Bonjour à tous

Petit nouveau sur ce forum, je suis pas encore décidé, je suis à la recherche d'un Bertone mais lequel choisir ?
Je recherche voiture plaisir... avec laquelle je vais pouvoir faire autant des sorties, balade que des sorties piste à l'occa,
Certain me dise 1750, moteur plus joueur, d'autre me dise 2000, plus de couple, et surtout pont autobloquant....

Avez vous des conseils avertis sur ce sujet

Merci d'avance

Amicalement
Erwan

Salut et bienvenue ici !!

sampiternelle question qu'est le choix entre le 1750 et 2000 (j'ajouterai entre 1750 serie 1 et 1750 serie 2 ...)

Pour avoir un 1600, un 1750 S2 et un 2000 à portée de main..., j'dirai que chacun à son charme... (Ok çà va pas t'avancer....hihhihihih) maintenant c'est selon le style de conduite...

un essai des differentes configurations t'aidera sans doute à faire ton choix....

Stph'

effectivement pas trop avancé,
j'imagine elles ont toute leurs petit spé,
ma façon de conduire .... sportive
Bon les puristes de l origine ne vont pas erte heureux mais, je pense qu il y aura surement des petites modif au niveau moteur ainsi que suspension,
Ma philosophie me faire plaisir au volant, j'imagine que vous faite des petites sortie sur circuit entre passionné d alfa,

2000.

Le 1750 est certainement un super moteur mais plus "joueur" ... mmm en sachant que c'est le bialb qui à la plus "longue course" ça me fait doucement rigoler quand j’entends que le 1750 a la "vivacité" du 1600 et le "couple" du 2000 ...

Et a savoir qu'un 1600 réglé au poil marchera aussi bien qu'un 2000 laissé en friche, c'est fou comme un callage distrib - jeu au soupape et allumage fait correctement change un moteur.

Je confirme Thomas à partir du 1600 ils sont tous une fois bien réglés agréables.

Mais bien sûr un bon 2000 Véloce de 132 CV a ma préférence, avec sa petite différence sur le 1750 le plus noble mais un poil moins puissant sur ...... autostrada alors.... mes plus grandes joies ont été avec le 1600 plus limité , donc il faut essayer les 3 et laisser à d'autres le 1300

jpsz

Bon il me reste à essayer !!!
Je vais voir une 1750 jeudi, on verra bien ce que cela donne.

Une petite question en passant, au niveau préparation moteur, il n'est pas trop difficile de préparer un 2000, mais je ne connais pas les 1750?
Combien peut on tirer de de "ch" d'un 1750?

Un 2000 est plus facile à préparer et cela revient aussi moins cher. Un 2000 avec une petite prépa, c'est très très sympa.
L'avantage du 2000 c'est aussi son pont autobloquant.
Si ton truc, c'est l'efficacité, opte pour un 2000. Sois patient.

Bonjour,

Avant de penser préparer ton moteur, songe surtout aux trains roulants et à leur rigueur.
Il est totalement inutile d'avoir des chevaux, si la transmission et la laison au sol n'est pas optimale.
A puissance égale, un chassis bien réglé, sans jeu, aux angles prècis, passera beaucoup plus rapidement que l'autre.

Je sais, c'est moins fun, tout aussi cher à réaliser, mais combien plus efficace.

Bonne journée

Alain.

A2F 83 a écrit:

Bonjour,

Avant de penser préparer ton moteur, songe surtout aux trains roulants et à leur rigueur.
Il est totalement inutile d'avoir des chevaux, si la transmission et la laison au sol n'est pas optimale.
A puissance égale, un chassis bien réglé, sans jeu, aux angles prècis, passera beaucoup plus rapidement que l'autre.

Je sais, c'est moins fun, tout aussi cher à réaliser, mais combien plus efficace.

Bonne journée

Alain.

Je viens de discuter avec un collègue qui à des alfas, bon pas de bertone ! et son discours a été le même que toi Alain, j'en prend bonne note.

je confirme ce que dit Alain,

j'ai vu au Castellet ce qu'un chassis bien réglé avec les bons pneus pouvait faire:

il te laisse sur place à la sortie du virage....

Je n'ai "qu'un" 1750, mais quel pied!!!
J'espère essayer un jour un 2000, pour voir!

Bonjour et bienvenu,

pour avoir eu 2 1750 S1 et toujours un 2000:
le 1750 S1, c'est surement la meilleure finition de la gamme, mais le moteur est + pointu, le joint de culasse fragile et l'absence d'autobloquant t'oblige à piloter constamment le train arrière.
Le 2000 est moins bien fini, mais le couple, la puissance et l'autobloquant permettent plus de fantaisies.
Ton choix doit se faire en fonction de l'importance que tu donne soit à l'esthétique soit aux sensations de conduite.
Les 2 restent de très bons choix, quoique tu décides, mais à privilégier en en bel état, surtout de carrosserie.

Autre option, le 1600, rageur, bon pour le fun, et surtout plus accessible.

Christian

diremas a écrit:

Un 2000 est plus facile à préparer et cela revient aussi moins cher. Un 2000 avec une petite prépa, c'est très très sympa.
L'avantage du 2000 c'est aussi son pont autobloquant.
Si ton truc, c'est l'efficacité, opte pour un 2000. Sois patient.

Bonjout et bienvenue
+ 2000%
J Louis