carbus version dépollués

Bonjour,

qlq m'a raconté avoir essayé 2 versions de carbu ( des webers dans
les 2 cas ) sur une giulia 1300 :

version standard france
version non dépolluée italienne

et avoir constaté une grosse diférence de puissance entre les 2

y a t il une explication connue??

Salut Bruno !!!!
Des gicleurs/emulseurs un peu moins généreux, des règlages un peu moins riches, des AAC à peine plus gentils, et un 1300 de telle époque passait en version dépolluée pour l'époque suivante, fonction des differentes normes de pollution qui se sont succedées dans le temps.

Baboon

.... ce qui veut dire pas beaucoup de CV de différences entre les 2 versions et qu'un bon spécialiste des Webers te fera le nécessaire pour en titrer le max

frederic75000 a écrit:

.... ce qui veut dire pas beaucoup de CV de différences entre les 2 versions et qu'un bon spécialiste des Webers te fera le nécessaire pour en titrer le max

Bien sur, sauf que tu retombes dans le problème du controle pollution où cela ne passe plus
Un règlage pour la présenter au controle, et un règlage pour ton usage perso
Du classique, pas que chez Alfa, c'est un peu pareil pour les possesseurs d'Alpine A110, Matra Bonnet JET, Lotus Elan/Seven, enfin toutes les motorisations montées en Weber/Solex/Del'Orto 40/45/48

Baboon

bonsoir,

merci pour vos réponses,

mais la personne était catégorique :
il a vu la différence sur la même giulia ( 1300 ) et a pu constater l'incidence des carbus, car il n'a changé que cela ( version française et version italienne )
et a constaté 75 cv dans le premier cas et plus de 90cv dans le second

brunosl a écrit:

bonsoir,

merci pour vos réponses,

mais la personne était catégorique :
il a vu la différence sur la même giulia ( 1300 ) et a pu constater l'incidence des carbus, car il n'a changé que cela ( version française et version italienne )
et a constaté 75 cv dans le premier cas et plus de 90cv dans le second

Encore un qui a fumé la moquette et qui veut faire tourner...

Soit ses carbus d'origine étaient crades de chez crades et il a découvert que des carbus propres, ça faisait gagner des chevaux...

Soit il a profité de son changement de carbu pour s'assurer que lorsque la pédale d'accélérateur était à fond, ses carbus étaient bien ouverts en grand et là, mer-e, il s'est aperçu que ça faisait des années qu'il ouvrait qu'aux 3/4.
75cv, c'est aussi la puissance délivrée par un 1300 de giulia 1300 TI... simple carbu. Peut-être venait-il de passer d'un simple double corp à deux doubles...

Bref, pour pas avoir l'air con devant ses potes qui comprenait pas pourquoi son berlingue poussif avait d'un seul coup retrouvé tous ses canassons, il vous a raconté son histoire

Tiens ça me rappelle un autre neuneu.
Dans mon bled, j'avais un "copain" quand j'étais ado qui roulait avec une 50 DTMX. Un jour, il vient me voir car sa jolie moto fonctionnait mal. Moi je me faisais déjà ch-er à bricoler des mobylettes hors d'age. Sa moto avait tout simplement le gicleur principal bouché...
En mettant un coup de soufflette, je lui explique que je suis en train de lui gonfler son moteur...

Il a raconté à qui voulait l'entendre pendant un sacré bout de temps que son moteur était gonflé

Ben oui koi, on venait bien de lui doubler la puissance du moulbif

salut,

ok diremas, merci pour la réponse
en ce qui concerne mon interlocuteur,
il s'agit de la personne qui m'a vendu une caisse de giulia
donc je ne le connait pas spécialement.

bref si cela n'a interpellé personne, c'est que c'est de la flute

réglage "CT" = conforme aux normes pollutions, mais tenue du ralenti aléatoire et légère perte de puissance.

Pour la Fulvia et le Spider, je demande à mon garageot de me faire un réglage "origine" pour l'usage courant. Tu ne gagne peu en puissance, mais en souplesse d'utilisation, le moulin broute moins et est plus linéaire.

Etude comparative réalisée sur moulin 1.3 lancia 2 carbus double corps et moulin 2.0 Alfa 2 carbus double corps