Longueur cable compteur vitesse.

Salut à tous.

Depuis belle lurette je suis embêté avec le compteur de vitesse. Fonctionne un certain temps puis plus rien. Démontages, verif, tout est toujours OK, remontages, ça marche quelques KM et à nouveau rideau. Re-démontage, changement compteur puisque le câble tourne à l'arrivée . Idem.... Vérif compteurs, ils tournent tous les deux

Câble neuf, et bien c'est pareil. Marre de ce bo§£$el....

Un ami m'a dit qu'il arrive fréquemment que l'âme intérieure qui tourne, est trop courte. Alors j'ai fait ça et depuis mon compteur fonctionne le feu de dieu

Alors la, chapeau Beau boulot

Oui c'est classique, j'ai eu le soucis avec un cable neuf moi aussi....
Bien joué
Super

Bonjour,
Je ne sais pas si c'est ça votre problème, mais j'ai remarqué qu'il fallait toujours commencer par fixer le câble sur le compteur (compte tour ou km) puis ensuite fixer le câble sur la partie moteur. En effet la petite rondelle en bout de câble coté compteur (on voit très bien cette rondelle sur les photos) sert de référence de départ à la longueur de l'âme.
Donc, 1 on enfile l'âme coté compteur en se mettant en buté, 2 on visse le câble coté compteur, 3 on visse coté moteur.

Le problème que j'ai constaté est le suivant :

La collerette en laiton sert d’arrêtoir. C'est à dire que lorsqu'elle vient en butée à l'intérieur de la gaine, le câble ne peut pas glisser plus loin vers la prise boite de vitesse, alors qu'il peut sortir entièrement dans l'autre sens. J'ai mesuré la longueur du câble ( qui doit s’emmancher dans la prise compteur ), après avoir mis la collerette laiton en butée, puis j'ai pris l’âme d'un vieux câble, je l'ai enfoncé dans la prise compteur et j'ai mesuré à nouveau. C'est là que j'ai vu la différence de longueur. Je ne sais pas si c'est bien clair....Ce qui se passait c'est que une fois en place le câble glisse peu à peu dans la gaine vers la prise de la boite, jusqu'à ce que la collerette arrive en butée, et finit par se déboiter du compteur. Il s'agissait d'un câble neuf, vendu pour 2000 gtv.

brindazur a écrit:

Salut à tous.
Depuis belle lurette je suis embêté avec le compteur de vitesse. Fonctionne un certain temps puis plus rien. Démontages, verif, tout est toujours OK, remontages, ça marche quelques KM et à nouveau rideau. Re-démontage, changement compteur puisque le câble tourne à l'arrivée . Idem.... Vérif compteurs, ils tournent tous les deux
Câble neuf, et bien c'est pareil. Marre de ce bo§£$el....
Un ami m'a dit qu'il arrive fréquemment que l'âme intérieure qui tourne, est trop courte. Alors j'ai fait ça et depuis mon compteur fonctionne le feu de dieu

Salut brindazur, je connais le même problème mystérieux que toi mais j'avoue, en voyant les photos, comprendre, certes, mais ne pas savoir exactement et précisemment ce que tu as fait concrêtement sur ton boût de cable.
Tu as soudé quelque chose puis limé?
Comment t'y es tu pris en détail?
Pour moi, avec perceuse côté moteur, le compteur fonctionne.
Aprés reconnection, que dalle.
C'est gonflant.
Peux tu nous faire un topo bien précis?
Merci d'avance.

salut 1750.

Procédure suivie:
1 - mesure de l'écart entre le câble en buttée dans la gaine et un autre câble en butée dans le compteur.
2 - Opération la plus délicate: dépose d'une ou deux gouttes de brasure au bout du câble(bien dégraissé) suivant ce que tu as relevé en 1. Poste oxy-acéthylénique, petite buse de 40.
3 - Le reste c'est petite lime, huile de coude et vérif régulière de l'alignement.

Merci pour ta réponse brindazur.
Vu le matos de soudeur que tu as, j'ose à peine te demander si c'est faisable avec une simple lampe à souder?
La brasure c'est ce qu'on met sur le cuivre avant de souder en plomberie?
Tant pis si je passe pour un charlot, j"assume ma naïveté.
Encore merci de toute façon.

Éléments de réponse trouvés sur wikipédia.

Concernant les techniques de brasage mettant en œuvre la chaleur, on distingue :

- le brasage tendre qui met en œuvre des températures inférieures à 450 °C ; le terme technique anglais correspondant est soldering ;
- le brasage dur (brazing), incluant le soudo-brasage (braze welding), qui met en œuvre des températures supérieures à 450 °C. Par exemple, les brasures eutectiques argent-cuivre peuvent avoir des températures de fusion comprises entre 600 °C et 900 °C, les brasures de cuivre les moins coûteuses ont une température de fusion comprise entre 700°C et 1180°C.

Le métal d'apport peut être un alliage d'étain, de cuivre, d'argent, d'aluminium, de titane de nickel, ou autres alliages de métaux précieux.

Ce que j'ai fait est un soudo-brasage dur avec métal d'apport alliage cuivre etc. enrobé d'un décapant.

A priori avec une lampe à souder tu vas faire un brasage tendre avec un métal d'apport genre alliage étain etc. Mais tout dépend de la température obtenue avec ton appareil. Je pense que ça devrait marcher. Le métal d'apport est plus tendre mais l'effort pour entrainer l'aiguille du compteur et les Km ne doit pas demander beaucoup de force.

Bon et ben G + K.
Encore merci.