Help culasse collée

Bonsoir les gens !!

J'ai un soucis avec mon moteur de Berlina, j'ai déposer toutes les vis qui peuvent la retenir, et pas moyen de la décoller du bloc. Il y a comme une pâte sur les goujons qui tiennent la culasse. A mon avis, c'est ce qui m'empêche de la lever.

Si l'un d'entre vous a une idée de la marche a suivre pour la décoller, je suis preneur, je n'ai pas envie de faire une boulette.

Merci a vous.

tu n'as plus qu'a utiliser la technique cric et maillet
la patte c'est du tartre et des oxydes divers qui collent la culasse aux goujons.

tu place le cric entre le support moteur et la pipe d'admisson. si tu as un second cric tu fait pareil coté echappement sinon une fois en tension coté admission tu donne des coup de maillet par en dessous coté echappement

a force la culasse va se decoller.

cela dis bon courage et plein de patience.

Arfff !! pas cool ca

Merci du conseil je vais voir ce que je peut faire

Bonjour,

Tu achètes du Transyl et tu remplis les alésages autour des goujons.
Tu laisse pénétrer le dégrippant en prenant soin de refaire le niveau tous les jours. Si la couche est perméable, au bout d'une semaine l’ensemble doit être imprégné. Ceci n’empêche pas une mise en tension permanente, afin de faciliter l'extraction.
Si vraiment tout est oxydé, il faudra beaucoup de patience et de persuasion pour en venir à bout.
Pour t'aider, tu fais confectionner des tiges filetées ( quatre ) au pas des bougies et tu pousse sur les têtes de piston. Pas trop fort , sinon tu vas percer les pistons. Ceci ajouté à la mise en contrainte de Bruno, tu dois arriver à sortir la culasse.

Bon courage.

Cordialement

Alain.

Salut,

J'ai eu le même soucis sur mon moteur et il m'a fallut 3 cric tous différents selon les emplacements où tu prends appuis, au bout de 2 heures elle est venue d'1mm puis 2 mm. etc...
Il faut forcé quand même mais pas trop car les cric multiplient ta force.

Conseil ne prends pas appuis sur les goujons échappement ou admission !

Bon courage
Jon

Merci de vos réponses, j'ai mis une bonne dose de dégrippant pour le moment, effectivement, le transyl est peut être plus efficace, je vais aller en chercher.

Pour les crics, merci pour la photo, c'est bien plus parlant

Je vous tiens au courant de ça que cela donne...

Tout bête mais ne pas oublier les 2 vis à l'avant sous la culasse

oui ca c'est fait

J'avais trouvé il y a quelques temps un exctateur (fabrication maison) sur ebay.
Il s'agit d'une plaque s'appuyant sur 4 goujouns
Cette plaque est percée au centre qui permet de laisser passer un axe filleté aux deux extrémités
L'une se fixe à la place d'une bougie et de l'autre côté un écrou que tu serres et qui en sappuyant sur la plaque métalique opère une traction sur la culasse.

Ok d'accord, le ptit belge n'est pas très clair. ;-)
Ne sachant pas annexé de photos, je fais ce que je peux. je sais ptit belge le retour ;-)

Si tu le files ton mail, je peux t'envoyer des photos



Eric

Salut Eric,

j'ai compris le principe, mais perso, je craindrais pour les filetage des bougies non ??

Mon mail c'est janvierjohnny@orange.fr

Merci m'sieur

Salut,

voici ce que mon père a fait pour son spider, ca se fixe entre les gougeons ou il y a les bouchons alen et PAS le filet de bougie.

Citation :

Pour t'aider, tu fais confectionner des tiges filetées ( quatre ) au pas des bougies et tu pousse sur les têtes de piston. Pas trop fort , sinon tu vas percer les pistons. Ceci ajouté à la mise en contrainte de Bruno, tu dois arriver à sortir la culasse.

A surtout ne pas faire, les filetages des bougies sont peu solides, et ne parlons pas des têtes de pistons ...

M'enfin, tu fais comme tu veux, les conseilleurs ne sont pas les payeurs.

Maintenant si tu essaies, postes nous les photos, merci.

@+

Bonsoir
Outre les 2 vis à l'avant de la culasse, il faut aussi penser au capteur d'air chaud pour l'admission (position été/hiver) qui peut empecher la culasse de remonter. Sinon, le système de Chrome est excellent ! Bravo au paternel !

Chrome a écrit:

Salut,

voici ce que mon père a fait pour son spider, ca se fixe entre les gougeons ou il y a les bouchons alen et PAS le filet de bougie.

ca m'a pas l'air mal ca merci pour les photos, en tout cas pour le moment elle est sous la version "cric", et ca a l'ai de venir sagement, elle est déjà remontée de 2 ou 3 mm.

Merci en tout cas pour les idées

Chrome a écrit:

Salut,

voici ce que mon père a fait pour son spider, ca se fixe entre les gougeons ou il y a les bouchons alen et PAS le filet de bougie.

J'avoue ne pas avoir bien compris comment sont fixées les tiges filetées dans les "bouchons allen"

Salut a tous, en tout cas, merci pour les conseils, elle est sortie en 5 jours

Ca sert les crics de 33



De l'autre coté j'ai pris appuis sur la pompe a eau, de toutes façons elle sera remplacée



Au bout de 2 jours



Et le cinquième



Y'a plus qu'a !!

Idealement, il faut se mettre au PMH sur le 1 avant de déculasser. Attention à bien brider les chemises quand tu vas tourner le vilo avant de reculasser

Idéalement oui, mais vu que dans le cas présent je démonte et refait tout le moteur, cela n'est pas utile
J'ai déjà fait tourner le vilo, et le chemises ont l'ai d’être bien collée, je sent que je vais encore m'amuser

ça se mérite !

Bonjour

Quelle est l'importance de se mettre au point mort haut avant de déculasser,
j'avoue que je ne vois pas ?

Bernard

mettre la chaine de distribution en position ad hoc pour enlever l'attache rapide

duettoguy a écrit:

mettre la chaine de distribution en position ad hoc pour enlever l'attache rapide

Oui...
Et aussi éviter d'avoir à tourner le vilo alors que la culasse n'est pas en place et donc prendre le risque de décoller les chemises si on ne bride pas :
Si la culasse part en réparation (ex : srufacage après un joint de culasse), il faudrait soit remonter la culasse sans remettre immédiatement les aac (ce qui serait genant pour passer la chaîne) car dans ce cas les soupapes sont toutes remontées et on peut donc tourner le vilo sans être gené par les soupapes ouvertes, soit tourner le vilo alors que le culasse n'est pas posée et donc prendre le risque évoqué au dessus, soit poser la culasse et tourner à tour de rôle les aac et le vilo ce qui est un peu prise de tête parfois.

Mais bon, comme dit justement awacks, pour un moteur bénéficiant d'une réfection totale, tout cela n'a aucune importance.

OK , merci de ta réponse complète .

Mais qui répond à ma question posée plus haut , sur l'outil "arrache-culasse" ?