Restauration berlina 1750 , 123 ignition en place

Merci pour vos réponses

giulia super: je n'ai plus de filtre puisque j'ai fait l'année dernière l'erreur de le monter à l'envers ce qui a explosé la membrane supérieur. Pour l'instant j'ai simplement un filtre normal mais plus aucune régulation (ça marchait très bien comme ça avant de déposer le moteur).

rossocorsa31< c'est ce que j'ai fait; j'ai démonté l allumeur pour mettre les nouvelles vis platinées et j'ai réglé l'écartement sur le banc.

ducaspid< là tu m'intéresses  c'est effectivement un point où j'ai un doute et une piste que je vais creuser. et oui j'ai démonté les venturi lors du nettoyage et de mémoire il y a un guide mais je me souviens pas si j'avais la possibilité de les rentrer dans les deux sens  

pasto a écrit:

Merci pour vos réponses  
rossocorsa31< c'est ce que j'ai fait; j'ai démonté l allumeur pour mettre les nouvelles vis platinées et j'ai réglé l'écartement sur le banc.
 

Il faut aussi vérifier la courbe d'avance.

rossocorsa31 a écrit:

pasto a écrit:

Merci pour vos réponses  
rossocorsa31< c'est ce que j'ai fait; j'ai démonté l allumeur pour mettre les nouvelles vis platinées et j'ai réglé l'écartement sur le banc.
 

Il faut aussi vérifier la courbe d'avance.

oui ça je le ferai une fois que je pourrai emmener le moteur à 5500 trs sans soucis.   

pasto a écrit:

Merci pour vos réponses  

giulia super: je n'ai plus de filtre puisque j'ai fait l'année dernière l'erreur de le monter à l'envers    ce qui a explosé la membrane supérieur. Pour l'instant j'ai simplement un filtre normal mais plus aucune régulation (ça marchait très bien comme ça avant de déposer le moteur).

 

Re,

le filtre régulateur est impératif car la pompe à essence d'Alfa crache plus que les 300g de pression que peuvent supporter les pointeaux de carburateur.

au bout d'un moment, les pointeaux se mettent à fuir puis les cuves se remplissent de trop.

d'où sur-richesse, noyade des bougies etc...

voire que les gicleurs n'envoient plus que de l'essence au lieu d'un mélange.

Bruno

giulia super< c'est prévude toute façon l'achat d'un filtre King avec mano  .

De toute façon ce soir, démontage des carbus et demain soir inspection de ceux ci.

Me reste à acheter le filtre régulateur et les ressorts arrières et changer le soufflet de levier de vitesse.

A suivre  

Tu le prends ou ton filtre avec mano?
Le mien a été supprimé sur mon spider et ça fait déja presque 3 ans que je roule comme ça mais bon j'ai pas envie d'avoir des doutes quand je pars en vacances avec....

Bonjour,

Il y en a chez GT2I, BPS racing, Oreca etc ...

Bonne journée

Alain.

Hier soir j'ai démonté à la lueur de ma baladeuse les carbus ainsi que les bougies et l'allumeur.

Ce soir inspection approfondie de tous ces éléments.

Néanmoins j'ai constaté deux choses:

les vis platinées sur l'allumeur étaient à 0.30 d'écartements.
les bougies sont très noires
En position repos sur le carbu arrière, je passe sur le 3 une cale de 7/100 alors que sur le 4 elle ne passe pas.

Sur les carbus les diffuseur sont montés à l'endroit (il y a l'ergot qui les empêche de bouger.)

Donc je suis pas plus avancé à ce stade. Néanmoins je reste persuadé que je suis extrêmement trop riche compte tenu de la tronche des bougies et que j'en noie une ou deux.
Est ce que l'étincelle aux bougies est suffisante? l'écartement à 0.3 au lieu des 0.4 suffit à pourrir l'étincelle? la bobine est elle faible? (d'ailleurs comment là tester?; de toute façon Je vais également la câbler avec un relais.)

Ce soir j'inspecte les carbus. et je vous tiens au jus  

Avant d'aller plus loin, vérifie l'aspect et la couleur de ton étincelle, tu seras fixé sur ce point.
Quand l'allumage est faible, les bougies sont noires parce que la combustion est mauvaise et de ce fait, le moteur ratatouille sans arrêt comme si le stater y était en permanence . CQFD

Il faut une color tune pour ça non?

Mais non, tu contrôles l'étincelle avec la bougie en appui sur la culasse comme on faisait avant avec les mob's.
Ta bougie étant nettoyée avec l'écartement ok bien entendu.
Il faut être 2 pour cette opération (un au démarrage, l'autre sous la capot).

Ok c'est ce que j'avais compris au départ mais pensais que cette méthode était obsolète  

Salut Pasto
A 0,3 d'écartement, ça marche pas une alfa.   

Et par contre, si tu as fait un réglage d'avance avec 0,3 d'écartement, tu es bon pour le contrôler car je pense qu'il n'est plus adapté.

De toute façon je vais recontroler l'avance une fois que j'aurai repositionné l'allumeur.

La je suis en train de re contr^^oler les carbus et je suis sur l'arrière (3 et 4) et je viens de découvrir une chose:

je n'avais pas mis le joint sur le pointeau    il était serré à même le couvercle ce qui fait qu'il lui manque l'épaisseur de ce joit qui doit avoisinner le mm. J'avais donc contrôler le niveau du flotteur sur cette base là ce qui fait que le niveau était haut par rapport à ce qu'il aurait du être.

Serait ce ça mon soucis d'être trop riche? un niveau de cuve trop haut?

De mieux en mieux.

Je viens de passer sur le carbu avant (1&2).

Et là je pense que je vais pouvoir postuler au titre de boulet de l'année  

Hormis le fait que je n'ai toujours pas de joints entre le couvercle et le pointeau, je mesure la distance couvercle et flotteur en appui sur la bille et je rentre une pige de      

3


Tu m'étonnes que les bougies sont noiratres sur le 1 et 2


Y a des fois je me mettrai des claques dans la tronche    

C'est le fait de bosser une heure par ci une heure par là et résultat des courses tu sais plus ce que t'as fait.

Allez je continue les vérifs  

ha ben déjà sans le joint ca doit suinter un peu, par contre pour 1mm de hauteur, effectivement ca va enrichir mais pas a ce point.
cela dis les deux cumuler....

Par contre sur le carbu avant, avec une pige de 3 au lieu de 8.5, le niveau est franchement plus haut que l'origine et la bougie N°2 me paraissait largement plus "lavée" que les autres et ça expliquerait aussi pourquoi sur le 1 et 2 la vis de richesse n'opérait quasiment pas sauf quasi fermée où il y avait une petite chute de régime.

Par contre je me suis aperçu qu'il me manquait le petit joint d'embase du gicleur de pompe de reprise  . c'est grave docteur?
ça peut également foutre le bordel car l'essence peut suinter par là non?

salut à tous,

ce matin séance remontage des carbus fraichement réglé la semaine dernière.


coup de démarreur et        

ça tourne.


ça tourne pas trop mal même     . Hormis que j'ai une dépression légèrement plus importante sur le cyl N°2 par rapport au N°1. (pourtant j'ai bien contrôlé l'ouverture des papillons).


Donc résultat des courses c'était bien le niveau des flotteurs qui étaient à l'arrache.

Je vais pouvoir maintenant me tourner vers la pose du régulateur de pression d'essence. (à ce propos, à combien dois je régler la pression?), poser des ressorts arrières neufs et faire une géométrie complète, parfaire la purge de frein.

Dernière question: j'ai un jeu de bougies NGK BP7ES, c'est bon comme référence?.

Merci à tous

Super   

t'as bien fait de pas y mettre le feu tout de suite.

Pour tes bougies, c'est tout bon

La pression d'essence, c'est environ 300 mbar

Bravo !
Après tous ces problèmes, lorsque le moteur donne de la voix on oublie ( presque ) le temps passé.
Pour ta pression d'entrée carburateur, c'est entre 270 et 300 mb. Le filtre derrière le raccord banjo occasionne une perte de charge sensible.
Un bon niveau de cuve, une étincelle solide, c'est tout ce qui convient à nos propulseurs.

Cordialement

Alain.

A oui quel plaisir de l'entendre chanter et tourner sur ces quatres pattes      

Niveau de cuve je pense que c'est correct mais une fois le filtre King en place, la pression réglée comme il le faut je contrôlerai le niveau de cuve.

Maintenant je vais me pencher sur les freins car au freinage la tire fortement à droite.

J'ai les flexibles de freins av et ar neuf, l'hydrovac neuf, le maître cylindre de frein neuf. Je pense à l'étrier grippé.

salut Pasto

super content que ça tourne! bon pour le moral!! et bravo pour la persévérance  

Salut à tous,

aujourd'hui j'ai enfin pu rouler pendant 40Km en fin de journée après avoir fait quelques bricoles.

Je me suis attardé à faire une géométrie complète. ça m'a pris deux heures pour faire la totale. chasse + parallélisme. Le résultat est bluffant, je suis content car le volant est droit, la voiture tire droit et le train avant s'inscrit bien dans les courbes.

Par contre c'est fou comme les valeurs varient entre voiture vide et chargée    ; j'ai donc mis environ 170Kg dans la voiture avant d'entamer les réglages.

Au bout de ces 40 Km de bonheur j'ai néanmoins découvert quelques bricoles qui vont pas:

- j'ai une fuite au joint spi sur le carter avant   ; c'est pas grave, ça fera partie de la petite goutte d'huile sur le béton.

- Par contre j'ai un jeu dans le boitier de renvoi de la direction   ; ça se ressent au volant et le jeu dans le boitier est un jeu "de haut en bas"; il est pas énorme mais il est là.


Question: puis je rouler comme ça pendant quelques temps: je veux faire un A/R nice marseille d'ici un mois; (environ 5 à 600Km de roulage), ça se tente ou pas?

Salut,

tu parle du boitier de direction ou le renvoi de l'autre coté ?

si c'est le boitier il se règle sauf si il est trop usé et pour le renvoi il faut changer les pièces d'usure.

Dans tout les cas avec un peu de jeu dans un des deux,

il ne devrait pas y avoir de risque de casse mais par contre une imprécision de direction qui peut être dangereuse et désagréable.

Vérifie aussi les rotules car la s'il y a du jeu c'est plus dangereux.

Tu as fait ta géométrie toi même au fil a plomb ou sur banc de géométrie ?