Allumeur éléctronique

La mécanique pour les nuls, expliqué par un nul. C’est quoi ? :
Ceux qui ne savent pas faire, qui n’ont pas beaucoup d’outillages, qui se demande dans quelle galère il pourrait bien tomber s’il se mettait à faire certaines choses sur leur voiture : alors ce sujet est pour eux. Il précise les étapes avec photos, il donne la liste des outils, il estime le temps nécessaire pour permettre aussi de planifier le travail et de ne pas rester enfermé tous ces WE dans le garage …

Remplacer son allumeur par un système électronique 123 (ou autre, je ne fais pas de pub).

Pourquoi ? :
Nos allumeurs sont souvent bien usés et leurs défaillances est souvent l’une des premières causes de pannes sur nos anciennes.
Les systèmes électroniques gèrent par eux même la courbe d’avance qui n’est plus aussi précise sur ces systèmes mécaniques à base de ressorts fatigués par les ans.

Que faut-il :
Un allumeur 123, une clé plate (du 10 ou 12), un cric, une clé pour démonter les bougies, un gros tournevis, c’est tout !

Combien de temps prévoir :
1 à 2 heures grand maximum

Le principe de l’adaptation :
Etre au point mort haut sur le premier cylindre, mettre le nouvel allumeur, caler le rotor dans la bonne position : simple non ?

0 - Avant de commencer, assurez-vous que la bougie du premier cylindre est bien relier à la tête de l’allumeur sur la sortie qui se trouve à 14h00 (si ne n’est pas le cas, repérer bien où se trouve votre première bougie sur la tête d’allumeur)
Choisir la courbe d’avance qui correspond à votre moteur et régler votre allumeur sur cette courbe.






1 - Se mettre au point mort haut sur le premier cylindre :

Retirer le faisceau des bougies,
Retirer les 4 bougies,





Caler la voiture et relever la roue arrière gauche à l’aide du cric,



Retirer le frein à main,
Enclencher la 5ème,

Placer votre gros tournevis dans le trou de la bougie N°1 (plus le tournevis à un diamètre qui se rapproche du trou de bougies mieux il sera guidé, mieux ce sera)



Faire tourner la roue ARG dans le sens du roulage et repérer le mouvement de haut en bas du tournevis - avec le Spider, je vois le tournevis quand je suis à la roue ARG. S’il n’est pas visible sur votre coupé ou berline alors il faudra vous faire aider par votre femme, votre petite amie, votre chien savant, …
Quand le tourne vis se trouve en position haute vous êtes au point mort haut mais attention, pas forcément en phase d'explosion. Retirer alors la tête de l’allumeur. Le doigt d’allumer doit être à 14h00 (ou dans la position relevée plus haut) correspondant à la première bougie. Si ce n’est pas le cas, faite encore tourner votre roue de manière à faire baisser puis relever une fois votre tourne vis. Vous devez être dans la bonne position maintenant.
Vous avez sur la poulie damper un petit repère qui peut vous permettre d’affiner votre réglage. Sur ma voiture le point mort haut est repéré par un P (ce n’est peut-être pas le cas de toutes les voitures)



2 - Mettre le nouvel allumeur :
Débrancher votre allumeur de la bobine.
Retirer votre allumeur en dévissant le petit écrou de serrage sur le côté.


Nettoyer l’orifice et ses abords avec un chiffon.
Repérer la position des 2 encoches au fond de l’orifice afin de permettre aux 2 dents à l’extrémité de l’allumeur électronique de se loger dedans (merde, je n’ai pas de photo …). Insérer votre allumeur (ce peut être un peu dur, le joint torique sur l’allumeur étant neuf).
Brancher le fil rouge de votre allumer au plus de votre bobine. Ne brancher pas le fil noir.



3 – Régler la position du rotor de l’allumeur
Faire tourner le rotor de l’allumeur. A un moment une diode verte s’allume. Revenir en arrière pour éteindre cette diode et tourner lentement dans le sens du début pour se positionner à l’endroit précis où la diode s’allume.



Le rotor est calé, immobiliser le en resserrant le petit écrou de serrage.
Brancher le fil noir le – de la bobine,
Brancher le faisceau de bougie à la nouvelle tête de l’allumeur en respectant le même ordre que sur votre ancien allumeur. Brancher le câble haute tension de votre bobine sur la tête de l’allumeur.



Vérifier que tout est branché, qu’il n’y a pas un fil qui traine dans le ventilateur, mettre au point mort, croiser les doigts et démarrer le moteur.
Normalement ça marche. Dans le cas contraire vous allez me maudire !
Prendre encore quelques minutes pour couper aux bonnes longueurs les fils noir et rouge de l’allumeur et rentre le tout bien propre.
Prendre sa femme, petite amie ou chien savant et faire un tour avec la voiture !


NB : Tout ceci est aussi expliqué dans la notice, mais avec des photos, c'est mieux.
NB 2 : Certains préconisent aussi de faire un réglage au stroboscope. Moi j'ai pas ce machin et je ne sais pas faire ...

Voilà un super tutorial.
Cela m'aidera bien lorsque je passerai à l'acte.
Et bravo pour la propreté de ton moteur!

Bonsoir à tous

J'ai fais moi même ce montage sur mon Spider 2000, je n'aurais jamais été foutu de faire un post de cette qualité

Effectivement c'est relativement simple à faire. Le plus de ces allumeurs, je pense, c'est qu'ils sont neufs!!! Pas de jeu, etc...

J'ai constaté sur mon 2000 une souplesse du moteur à bas régime que je n'avais plus avec le vieil allumeur, et une vitalité à haut régime.
Ce que Serge a omis de préciser, c'est qu'il est conseillé de monter une ensemble neuf(Bobine Bosch Bleu, faisceau neuf,)


Voilà pour mon ressenti à propos du 123, et un grand bravo au Doc PS 70 pour le post

christophe

tofe84 a écrit:

Bonsoir à tous

J'ai fais moi même ce montage sur mon Spider 2000, je n'aurais jamais été foutu de faire un post de cette qualité

Effectivement c'est relativement simple à faire. Le plus de ces allumeurs, je pense, c'est qu'ils sont neufs!!! Pas de jeu, etc...

J'ai constaté sur mon 2000 une souplesse du moteur à bas régime que je n'avais plus avec le vieil allumeur, et une vitalité à haut régime.
Ce que Serge a omis de préciser, c'est qu'il est conseillé de monter une ensemble neuf(Bobine Bosch Bleu, faisceau neuf,)


Voilà pour mon ressenti à propos du 123, et un grand bravo au Doc PS 70 pour le post

christophe

......pareil pour mon spider 2000 , opération effectuée en un temps record avec les loustics de Marseille (ils se reconnaitrons...!!)
petit plus : avec un relais sur la bobine .......

Bonjour,
Merci beaucoup pour vos commentaires.
Je trouve le moteur plus "rond" mais je n'ai pas de différences très significatives. Mon moteur était déjà très bien réglé.
Le premier avantage est donc pour moi la fiabilité.
Effectivement, un faisceau neuf ainsi qu'une bobine "moderne" (Bosch / Beru Bleue) est nécessaire. C'est mon cas et ça se voit très bien sur les photos ... Mes bougies aussi sont neuves (tant qu'à faire).
Enfin, je conseille aussi le relais sur la bobine, ceux qui ont de bons yeux l'on déjà vu sur les photos.
Bonne journée.
(Ici il fait beau, l'allumeur a donc l'occasion de tourner chaque matin pour partir au travail et chaque soir pour revenir à la maison )

Super post (encore)

Les admins devraient mettres tes sujets en post-it

Bonne journée,

Florian

Bonjour,
Reportage très intéressant et explicite. Merci

Tu devrais te recycler et te lancer dans la créations et l'édition de revues techniques ! Tu excellerais ...

Une petite critique si je peux me le permettre .....
Je veux bien que ta voiture te tourne la tête, mais pourquoi avoir posé ta plaque d'identification à l'envers ?????????

Brrrm a écrit:

Une petite critique si je peux me le permettre .....
Je veux bien que ta voiture te tourne la tête, mais pourquoi avoir posé ta plaque d'identification à l'envers ?????????

Tu parles de ça ?



Pour moi c'est le bon sens, ainsi, tu lis très bien les détails quand tu es placé à côté de l'aile droite (sinon tu dois lire depuis l'aile gauche, c'est loin ou à l'envers depuis l'aile droite).
Je pense que c'est sur ton Duetto que les choses étaient à l'envers (j'ai souvenir qu'il a été noir avec un aigle jaune sur le capot à une époque, alors tout est possible sur cette voiture )

Quelqu'un peut-il nous confirmer la bonne position ce cette plaque ? (c'est dans les détails que l'on voit un travail de qualité ...)

Quelqu'un pourrait-il aussi nous faire un petit topo pour compléter ce post sur le calage de l'allumeur avec un lampe stroboscopique. Ce serait super et ne ne veux pas mourir idiot sur ce sujet.

Bonne journée à tous ... Le week-end va être top, je vais encore prendre un coup de soleil sur ma calvitie "naissance" à cause de mon Duetto

NB : C'est chiant d'habiter la campagne, le week end, il faut prendre la voiture tout le temps (pour acheter le pain, aller cher le boucher, chez Speedrauto ou Nody, ...)

PS70 a écrit:

Brrrm a écrit:

Une petite critique si je peux me le permettre .....
Je veux bien que ta voiture te tourne la tête, mais pourquoi avoir posé ta plaque d'identification à l'envers ?????????

Tu parles de ça ?



Pour moi c'est le bon sens, ainsi, tu lis très bien les détails quand tu es placé à côté de l'aile droite (sinon tu dois lire depuis l'aile gauche, c'est loin ou à l'envers depuis l'aile droite).

elle est à l'envers, ça ne te semble pas une évidence


pour ce qui est la lampe strobo, acheter impérativement une lampe à déphasage, facilite grandement la procédure de réglage

jm

Serge
Je te confirme que ta plaque est montée à l'envers

christophe

Bonjour jm et Christophe,

Merci pour votre réponse, mais je reste dubitatif. Pour moi, cette plaque doit se lire depuis l'aile droite et à cette position la lecture ce fait très bien (je ferai une photo)
Je vais me renseigner très sérieusement ...

Bonne journée à tous.

Salut,

d'origine toutes les plaquettes d'identification d'Alfa et d'autres marques sont collées pour les lire de l'avant de l'auto vers le compartiment moteur cad l'inverse de ton montage

Bonjour,

J’exhume ce post si didactique (merci Serge) car je remplace mon allumage Multic (17 ans de bons et loyaux services) par un 123.

Je n'ai qu'un doute concernant la position de la poulie pour le réglage statique à la Led intégrée : 'P' plus haut dans ce sujet ou 'F' comme conseillé dans d'autres sujets ?
Si c'est 'F', il serait bon de corriger au dessus puisque c'est un post référencé au sommaire...

A+
Bruno

Salut Bruno,

La réponse n'est pas évidente, mais pour moi, il faut faire le réglage sur le repère de point mort haut (j'ai déjà écris l'inverse ailleurs ...).

Mon hypothèse : Lors de ce calage, la vitesse de rotation de l'allumeur est nulle, le calculateur ne peut donc calculer une avance et la LED verte s'allume sans avance.

Dans tous les cas, il faut procéder à un calage précis avec lampe stroboscopique.

Cela me permet aussi de revenir sur cette petite discussion sur le sens de ma plaque d'identification. Il y quelques semaines, lors d'un rassemblement, j'ai rencontré un type qui venait de s'acheter un "Duetto" qui d'après lui, n'avait jamais été restauré. La belle aubaine ! J'ai vite ouvert le compartiment moteur pour voir sa plaque d'identification. Elle était montée à l'envers (comme sur ma photo)

Faut dire que la RTA n'aide pas : elle est même surement à l'origine des incompréhensions. Je cite :
- calage de l'avance initiale p50/51 : "faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère F de la poulie se trouve en face de l'index..."
- et p52 : "amener le repère F de la poulie en face de l'index, le cylindre n°1 étant au PMH compression"

En oubliant la grosse erreur de la 2ème phrase, ça laisse quand même entendre qu'il faut faire le calage initial en utilisant l'index F. Qui pourrait confirmer ou réfuter ?

Tu as raison, au final, le calage stroboscopique sera le juge de paix !

Mais j'ai tout de même besoin de savoir comment faire mon calage initial correctement pour régler mes carbus pour atteindre un fonctionnement moteur suffisamment stable et donc utiliser la lampe strobo (le serpent qui se mort la queue...)

A+
Bruno

je cale toujours mes allumeurs en me servant du repère P et en alignant le trait du doigt sur l'encoche du corp de l'allumeur.. et je me retrouve systématiquement avec une avance de quelques dégrées ( contrôle a la lampe)
avec le 123 même methode, calage au P puis on tourne l'allumeur dans le sens horaire jusqu'a ce que la led s'allume. l'avance est dans ce cas de figure quasi nulle.

a+

Ok bd, merci ! Après mure réflexion, j'arrive à la même conclusion que toi : le 123 doit être réglé en statique par rapport au repère 'P' mais si on choisit la courbe 1

Je vais essayer de décrire ici comment j'ai mené cette réflexion (pour un Bertone 2000 'polué') ; n'hésitez pas à me dire si je me goure quelquepart...

1) Informations prises dans la RTA (page 116) :
- avance initiale = 7° à 850 tr/mn
- les courbes d'avance Min et Max sur le graphique n'intègrent pas cette avance initiale, il faut donc systématiquement ajouter 7° pour avoir l'avance réelle en ° vilebrequin
- il est donc logique de se placer sur le repère 'F' pour faire le réglage statique (pages 50/51/52)

2) Courbes de l'allumeur 123 :
- je suis parti de ces 2 relevés trouvés dans d'autres sujets du forum (merci aux contributeurs) :

et

J'espère que les valeurs sont justes ! En tout cas, elles sont au moins cohérentes entre les 2 documents...

3) Création d'un document de synthèse avec les courbes intéressantes :

- les 2 courbes en noir sont celles de la RTA (Min et Max) ramenées en °vilebrequin
- sur les 8 courbes réellement différentes dans le 123 Ignition, seules 4 méritent d'être envisagées pour le 2000 'polué' :
   > courbe 1 (réglage statique sur 'P') : conseillée par 123, choisie par la plupart des utilisateurs. Attention, entre 700 et 900 tr/mn, elle dépasse légèrement le max RTA puis après 4200 tr/mn elle reste désespérément plate...
   > courbes 2 et 3 (réglage statique sur 'P') : quasi parallèle à la courbe 1 mais 1° en dessous. Son intérêt pourrait résider dans sa croissance après 4200 tr/mn ?
   > courbes 4 à 9 (réglage statique sur 'P') : malheureusement trop faibles à bas régime et tutoyant un peu trop les valeurs RTA Max ensuite...
   > courbes A à C (réglage statique sur 'F') : n'est-ce pas finalement le bon compromis pour ce moteur ? L'avance à bas régime est 3° inférieure à la courbe 1 : est-ce préjudiciable ?

Mes conclusions :
- j'aurai dû acheter un 123 Tune
- je vais rester sur la courbe 1 et sur mon réglage à 'P'
- je testerai certainement la courbe 2 (réglée sur 'P') et la courbe A (réglée sur 'F')
- choix de la courbe et choix du repère de réglage statique sont fortement liés

Attention, je préfère le répéter : cette analyse se base sur les courbes RTA de ma voiture (Bertone 2000 'polué', allumeur d'origine BOSCH 045). Je peux bien sûr vous envoyer le fichier Excel si vous voulez l'adapter à la votre...

A+
Bruno

Salut Bruno,
Très bon sujet et très bonne réflexion, je vais suivre avec intérêt ...
Bravo pour le fichier Excel pour ma part je veux bien une copie

Serge, pour infos sur mon Dudu adoré ma plaque est également à l'envers.............

A+

Bruno,
Pour savoir si il faut se caler sur P (point mort haut) et sur F (point d'avance au ralenti) il faut savoir l'allumage de la diode verte intègre l'avance au ralenti.

1 - la diode s'allume sans avance (mon hypothèse), il faut se caler sur P.
2 - la diode s'allume en intégrant de l'avance, alors il faut se caler sur cette avance. Mais dans ce cas, qu'elle est l'avance prise par le 123 dans la mesure où il ne tourne pas. Pour moi, il est impossible de le savoir donc je fais le pari d'être dans le cas 1.

Tu as raison aussi. Avec l'expérience je préfère le 123 Tune qui permet de régler l'avance que l'on souhaite. L'idéal est probablement la version bluetooth pour éviter de se bruler les doigts en cherchant à brancher le câble qui est trop court...

remilucciu a écrit:

Serge, pour infos sur mon Dudu adoré ma plaque est également à l'envers.............

Remi, après plus de 5 ans (p... le temps passe vite) tu viens enfin de me rendre ma dignité en corrigeant cette terrible injustice : Prétendre que je serais capable de monter sur une de mes voitures une plaque dans le mauvais sens.

J'ai, depuis cette mise en cause profonde de la qualité de mon travail aux yeux de tous les membres de ce forum, le sommeil perturbé, l'appétit contrarié, la libido en berne, j'ai perdu presque tous mes cheveux, ...

Depuis ta réponse hier soir, tout semble rentré dans l'ordre (sauf pour les cheveux qui ne repousseront pas).

Tu viens de redonner un sens à ma vie. Tu es un véritable ami (même Alain avait douté de moi ...) !
Merci Rémi !!!!

Avis à tous ceux qui souhaitent avoir une restauration de qualité de leur "Duetto" : UNE PLAQUE D'IDENTIFICATION, CA SE MONTE A L'ENVERS.

Salut Rémi,

Pour moi, la plaque à l'envers était à verser au dossier " café " .
Il y a des jours ou une dose trop importante de " caféine " peut donner des résultats surprenants .

Tu as rétabli la vérité . C'est un grand soulagement pour notre ami.

Alain .

c'est madame qui doit être contente ….

j'aurais une petite requete par rapport a ce tuto…

si il y avait un sous menu , FAQ ou TUTOS sur le forum , on pourrait y déposer les dossiers comme celui-ci et ce serait une vraie mine de renseignement que l'on trouverait instantannement lorsque l on en aurait besoin…….
ce qui est dommage c'est que ce tuto va finir par se perdre dans les limbes du forum , et avec le temps; il deviendra compliqué a retrouver……..

ps: ……(.bin oui je compte monter un allumage electronique l'année prochaine )

fred