changer joints d'embase cylindre alfa gt bertone 2000?!

Bonjour a tous!

Je vais etre obligé de changer mes joints d'embase de cylindre sur ma voiture (les seuls joints que je n'ai pas changer.... grrrr); Car arretez moi si je me trompe, je retouve du liquide de refroidissement dans l'huile! mais pas linverse...

Nouvelle pochette de joints en main, je voulais savoir s'il etait possible de changer ces fameux joints juste par le haut (c'est a dire en deculassant et sans demonter les bielles)  
car scincerement je n'ai vraiment pas envie de sortir le moteur ou demonter le carter inf...(trop peur de fuites aprés....)


De plus auriez vous quelque bon conseils a me donner lors de la monte des ces joints d'embase

Merci par avance!!

je repondrais, pas le choix, il te faut sortir le moteur. tu dois tout demonter pour faire ca bien.

ca doit etre possible avec beauuuucoup de maitrise et de risque de faire autrement, mais perso, demonte tout tu seras plus tranquille

Bonjour,

Bruno a raison: tu n'a pas le choix.

j'ajouterais qu'il faut bien s'assurer de la qualité de la portée sur le bloc.

je sais qu'il y a un sujet sur le nettoyage rigoureux des portées, mais je n'ai plus le souvenir de la personne qui l'avait mis sur le forum.
Si le bloc présente la moindre trace de corrosion, cela fait office d'emporte pièce et l'étanchéité devient problématique.

Bon courage, car il en fait. Dommage que lorsque tout était déposé avoir fait l'impasse sur les joints toriques.

Cordialement

Alain.

Bonjour,
 
Je dirais aussi qu'il faut tout sortir.
Evidemment Alain a raison l'état des portées est très important pour l'étanchéité.
Il me semble toutefois que c'est sur ce forum que j'ai vu un post dans lequel le gars expliquait que par précaution il avait doublé les joints d'une pâte d'étanchéité (Loctite 518 si j'ai bonne mémoire).
Je ne sais pas ce que ça vaut comme méthode mais il serait peut-être intéressant de retrouver le post et de demander ce que ça a donné en pratique.
Ca peut peut-être permettre de pallier un léger défaut, parce que refaire les portées est uin travail de titan qui ne se justifie pas sur un bloc d'Alfa qu'on peut encore trouver à un prix abordable.

Qu'en penses-tu Alain ?

Bonjour Jean- Pierre,

C'est vrai que c'est un gros travail . C'est la raison pour laquelle j'avais remplacé le bloc du spider 101, par un nu, en parfait état.
le prix demandé et largement justifié, par l'atelier spécialisé, me permettait d'acquérir 4 blocs intacts.
La résine acrylique Loctite doit permettre de combler de petites imperfections, pas plus.

Cordialement

Alain.

Merci pour vos reponses aussi rapide!!!

Je me doutais bien qu'il fallait en passer par la...

Je vais essayer de me faire ca ce weekend si la meteo reste clemente  

Je n'avais pas touché au joints d'embase car c'est une voiture que j'ai achetée deculassée et qui est restée immobilisé presque 15 ans. L'ancien proprio avai grillé une soupape, il ne manquait qu'a remonter, mais entre temps il est tombé malade et est decedé....

La voiture est en exellent etat d'origine, meme toute la partie mecanique, donc je pense la revision des portées ne sera pas fastidieuse

Pour l'idée de la loctite j'ai effectivement vu un post sur un reunionais qui a fait ca, mais aparement pas de suite sur le fonctionnement du moteur....


Derniere petite question, est ce que l'on peut retirer les bielles sans sortir le moteur (c'est a dire en passant par dessous) ou faut il sortir le moteur? Car je n'ai pas de chevre!!  donc je veux tout prevoir!

Merci encore!

bonsoir !
je rajoute ma petite expérience :
- je n'imagine pas faire le travail sans sortir le moteur.
- sur mes 2 moteurs (1300 refait en 2010 et 1600 en cours...) j'ai rectifié les embases de chemises sur le bloc-moteur... mais il a fallu du coup aussi rectifier le bloc puisque le dépassement des chemises était trop faible (mon rectifieur est trèèèèèèèèèèès pointilleux...)

hipolyte a écrit:

bonsoir !
je rajoute ma petite expérience :
- je n'imagine pas faire le travail sans sortir le moteur.
- sur mes 2 moteurs (1300 refait en 2010 et 1600 en cours...) j'ai rectifié les embases de chemises sur le bloc-moteur... mais il a fallu du coup aussi rectifier le bloc puisque le dépassement des chemises était trop faible (mon rectifieur est trèèèèèèèèèèès pointilleux...)

Ce qui permet au passage d'augmenter le rapport volumétrique. Je crois savoir que c'était la technique utilisée par conrero (doit y avoir prescription pour les secrets qui en plus doivent être des secrets de polichinels pour beaucoup!  )

Sinon, comme toi, je n'envisage pas de faire ça sans sortir le moteur pour le confort mais aussi pour le gain de temps au final.

Bon courage à adriano

Ok! Bon j'irais acheter une chevre dans la semaine alors! Merci pour les infos!

Et au passage si j'ai le temps je ferais quelques photos de toutes les etapes!

Une (derniere :p) petite question

Peut on sortir le moteur seul (en laissant la boite en place)? ou faut il sortir le tout!? car apparemment tout le monde sort le tout a cause de la queue de boite qui est un peu longue...

Merki les amis!!!! 

Bonjour Adrianno

Mon mécano sort toujours le moteur seul (et je crois qu'il ne se passe pas une semaine sans qu'il fasse cette opération), mais pour celà il faut d'abord tomber la boite, donc je pense que c'est pour cette raison que tout le monde sort l'ensemble.

Bon courage

Bonsoir !
pour avoir essayé les 2 (moteur seul et moteur + boite) je préfère sortir l'ensemble, je trouve qu'au final ça va mieux, notamment le remontage.
Mais je ne suis peut-être pas très doué    ...

tout pareil, ça va tout seul en sortant l'ensemble moteur/boîte. POur avoir pratiqué les deux, je préfère l'option je sors l'ensemble.

Je reviens vers vous!

Donc j 'ai bien réussi a sortir le moulin avec une chèvre de chez norauto (ca passe trés juste!)

J'ai deux questions:
- mes chanfrein d'embase de cylindre sont pas mal, néanmoins il existe quelque petites aspérités qui aprés poncage restes présentes mais n'accroches pas a l'ongle! Es ce que pour vous ca peut le faire?!

- en démontant les bielles j'ai remarqué qu'un coussinet de bielle été marqué donc a changer. J'ai commandé un jeux chez VP, mais a la réception je m'aperçoit que c'est du KING fabriqué en israel... et on ma fortement deconseillé ces coussinets, qu'en pensez vous?!

Merci!!

des traces insignifiantes au touché ne devrait pas posé de soucis je pense.

Par contre je tenterai de comprendre pourquoi le cousinet est mort? la lubrification se fait elle correctement? le vilo n'est il pas bouché? le maneton est il marqué? est il à la bonne côte?

Maneton OK! cote on l'air correctes
Je vais verifier que le vilo ne soit pas boucher effectivement (c'est sur le dernier cylindre que le coussinet est abimé)

Par contre lorsque j'ai acheter la voiture la culasse venai detre refaire avec une soupape changée sur ce meme cylindre---> ce probleme aurait il pu endomager le coussinet en le faisant plu forcer qu'il ne faudrait!?

Une idée pour la qualité de ces coussinet king made in Israel?

Merci:king: