Liquide refroidissement 1750/2000 - usage compétition

Bonjour à tous,
Je viens de parcourir beaucoup de post sur les liquides de refroidissement ... (aïe mal de tête)

En synthèse, je comprends que la Renault Glaceol RX-D -21° semble se dégager et aurait les faveurs de vénérables sachants.
Je lis en substance que Baboon semble également dire qu'il y a du LDR Motul qui marcherait également très bien (mais plus cher et aucune idée du quel il s'agit Inugel Expert -30, Inugel Optimal -37 ??)

Pour un moteur préparé et pour un usage compétition (180/190 cv en carbus), auriez-vous une reco ??
Nota : le prix n'est pas dans ce cas de figure l'élément le plus discriminant ...

Merci infiniment pour vos lumières !
Olive

Bonjour,

Il est extrêmement rare qu'un fluide caloporteur ait une chaleur spécifique supérieure à l'eau. Ceux qui en proposent ( type red line ) ne donnent qu'un abaissement de la température potentiel par rapport à l'eau .
En usage compétition , ce qui est important , c'est la capacité de refroidissement et le temps de résidence dans cette capacité. Donc la contenance du radiateur et le calibrage de la soupape thermostatique.
A partir de là , tous les fluides de constructeurs ( Renault, Peugeot, Fiat, etc ..) sont d'excellente qualité, d'autant plus, que compte tenu de l'usage de la mécanique , les révisions sont fréquentes et que le remplacement l'est aussi.

Cordialement

Alain.

Bonjour A2F 83

Est ce que tu pourrais nous donner un descriptif des modifications apportées à ton moteur pour lui faire sortir autant de puissance ?

En tout cas le circuit de refroidissement de la tête d'A2F 83 et le liquide de refroidissement qui l'accompagne ont l'air de fonctionner de la plus belle des manières !  

Pour un usage sur circuit, il me semble que l'eau est obligatoire.

Bonjour,

+ 1 avec A2F83.

- Une bonne capacité de refroidissement ( radiateur 3 rangs au lieu de 2 ),
- une pompe à eau qui tourne moins vite qu'à l'origine pour ne pas caviter dans les hautes régimes.
- un calorstat spécial qui s'ouvre 10° plus tôt que l'origine ( car les passages d'eau au dessus des chambres de combustion sont 10° plus chaudes que le reste du moteur )

Et pour finir, peut être les plus importants si le moteur fait réellement 190CV:
- un mélange air essence dosé un poil riche pour refroidir le piston et la chambre de combustion
- une avance limitée dans les tours ( sûrement pas celle d'origine )

Bruno

Cool normalement j'ai tout ça !

Sauf le calorstat qui m'a l'air totalement d'origine.
-> vous savez où trouver un calorstat qui ouvre à 10° comme ce que recommande astucieusement guilasuper ?

Sinon j'ai pris ça chez Oreca, bien ou totalement con nul ? Motul Inugel expert -30°

bonjour,

pour le calorstat chez Alfaholics.

me contacter si besoin par tel.

voir mes coordonnées dans la page d'accueil du forum

Bruno

Olive,
On voudrai bien voir la tête de ton auto et de son moteur.
Tu nous fais baver.
J.P

Avec plaisir, dès que le remontage sera un peu plus avancé, parce que là c'est un peu éparpillé