les miennes

celles qui sont connues :

Le 1600 Junior Z, nous l'avons depuis 30 ans, il connait toute la famille.


Mariage avec Maman Zagato en 76, aux Saintes Marie de la Mer.
Naissance de Junior Z en 77, monsieur à pris le sein sur le bord de la route dans la montée du col du Mont Cenis.
Puis est arrivée Titounette en 79.
Maman conduisait les 2 gamins à l'école avec.
Expatrié en France en 84, pour lui ce fut une longue période de sommeil.

En 2001, il a eu droit à une restauration complète :

moteur Bosato 158 cv.
carbus Weber de 45 + pipes.
autobloquant ZF à 75%.
création d'un radiateur d'huile.
ressorts raccoucis et ammortisseurs Kono jaunes.
triangles avants GTA ainsi que les barres anti-roullis.
caisse mise à nu et réfection toutes les parties rouillées.
renforcement du châssis.
arceau 6 points.
volant Nardi.
baquets "historiques", c'est ceux de Patrick Dépailler dans la GTAM.
ceintures 4 ponts.
extincteur 5 kg.
traitement anti-corrosion et peinture bleu Zagato comme à l'origine.

Toni Rotondi c'est occupé de la partie mécanique et Claude Desaindes de la carrosserie. (durée totale, presque 2 ans)

Le 1300 Junior Z, est arrivé en 2001.


Acheté a Reims, il était dans un piteux état.
Junior Z à participé à toute la réfection mécanique.
Aujourd'hui il a le moteur 1600 qui était celui d'origine du bleu.
Ce moteur a été refait en 2002, mais il n'a jamais très bien marché.
Dans peu de temps, nous allons remettre son 1300 qui est en cours de restauration. C'est la voiture des petites ballades et c'est aussi la mienne sur circuit quand Junior Z est présent. (mais j'aurai ma vengance)


Celle qui est encore presque inconnue :

A Rétromobile j'ai fait une folie...
Je suis passé devant le stand de Classic & Racing où il y avait une Alfa qui semblait s'ennuyer.
J'ai demandé si elle était à vendre et c'est parti !
Je précise que l'on ne vit qu'une fois et que c'est la première et dernière fois que je pouvais me permettre une telle folie.
Et puis je préfère vous le dire moi, plutôt que de passer pour un prétentieux.

Il s'agit encore d'un coupé Zagato : un SZ Coda Tronca de 1962.
Aujourd'hui il est en cours de restauration mécanique.
J'espère pouvoir m'en servir pour la première fois au mois de mai.
En tous cas, je serai au Mas du Clos avec.
Pour cela il faut l'immatriculer, il est resté dans des musées au USA et en Belgique depuis presque 20 ans.
Cette voiture a un passé historique, à l'époque elle était gris métal, elle reprendra sa couleur l'hiver prochain.
Je suis très impatient, j'en rêve la nuit.
Photos dans Classic & Racing mars avril page 29 et RétroCourse dans le reportage sur Rétromobile.

J'arrête là. Bientôt Junior Z pourra vous mettre d'autres photos.
Didier

Apparament j'ai encore loupé l'insertion des photos...

Voila les 2 Junior Zagato de Bull Z

Baboon

Merci Baboon,

heureusement que tu es là !

Sans Junior Z, je suis un peu perdu...

Bull Z a écrit:

Je suis passé devant le stand de Classic & Racing où il y avait une Alfa qui semblait s'ennuyer.

C'est bien l'excuse la plus foireuse que j'ai jamais vue pour acheter une auto hors de prix, dont on a absolument pas besoin, mais dont on rêve depuis 30,35, 40 (rayer les mentions inutiles) ans! Il devait saliver d'avance ton instituteur quand tu arrivais en retard en attendant l'excuse bidon BullZ, le Paganini de l'excuse improbable, le Nuvolari du prétexte pas crédible!
Bon, je te chambre, c'est parce que je suis très jaloux et probablement pas le seul: c'est un belle auto, ça ça fait plaisir de savoir qu'elle va arrêter de prendre la poussière.
A+
Didier.

Au garage...

Gorgoo tu as absolument raison : je ne sais pas mentir.
Ce que je voulais dire c'est que, même si la voiture est hors de prix, j'ai eu beaucoup de chance, car des voitures comme celle-ci ça ne court pas les rues. Et c'est vraiment en passant devant le stand que tout c'est fait, rien n'était prémédité.

Maintenant il me faut patienter que tout soit en ordre pour pouvoir la conduire et ça c'est très dur...

Didier

bonsoir

elle ressemble à certaines voitures que j'ai pu voir récemment
dans les rétrospectives des milles miglia sur ab moteur!!!!
c'est une connerie ou probable ????????????????

Et non ce n'est pas possible pour une question de dates.

Les Mille Miglia se sont courrues pour la dernière fois en 1957.
Elles ont été supprimées après l'accident de la Ferrari de De Portago, qui en plus de la sienne a causé la mort de 14 personnes.
Il faut dire, qu'à l'époque en Italie c'était un peu de la folie, plus de 250 km/heure dans les lignes droites, sur des routes ouvertes avec énormément de public, hyper passionné.
Il a été dit que l'accident était dû à l'explosion d'un pneu (Englebert pour pas le nommé), mais ce n'a jamais été prouvé.
En tout cas les 1000 Miglia ne se sont plus jamais courrues.

Tous les ans au mois de mai il y a la Mille Miglia historique, c'est en régularité avec des moyennes très raisonnables.
C'est la plus belle réévocation historique du monde, c'est un vrai musée roulant.
Là aussi, seules sont admises, les voitures fabriquées jusqu'en 1957, dont le modèle a participé à l'époque.

Voilà pourquoi il n'y a jamais eu de SZ au Mille Miglia.

Didier

merci pour la page d'histoire,

ceci étant il est vrai que cette course avaient l'air aussi populaire
que le tour de france actuellement, au nombre de spectateur
au km linéaire!!!et proche de l'hystérie dans les villes.

Dans le même genre, il y avait des rallyes longues distances sur route ouverte en amérique du sud...qui il me semble ont eu cours plus longtemps....un truc de ouf aussi!!!!

en tout félicitations pour la voiture!!!!!

C'est toujours un plaisir d'écouter mon père lorsqu'il me raconte l'Histoire du sport automobile...

L'histoire des 24 heures du Mans est sans doute celle qu'il maîtrise le mieux...

A chaque nouvelle 1/43ème qui complète sa fabuleuse collection, j’essaye de la retrouver parmi les autres…
En effet, il lui faut peu de temps pour la ranger en fonction de son classement et de l’année de participation…
Si je ne me trompe pas (c’est de plus en plus difficile), j’ai le droit au résumé de la course de ma trouvaille…

C’est très difficile de maîtriser cette somme de connaissance, il faut faire le trie dans les informations que l’on peut se procurer…
Très difficile de savoir par exemple combien de « Vrai » Ferrari Daytona Groupe 4 ont couru au Mans…

Pour Brunosl :

La course dont tu parles c'est la Carrera Panamericana.
Aussi folle que les Mille Miglia, je crois qu'à l'époque elle se courrait sur 3 ou 4 jours au Mexique du nord au sud.
Là aussi c'était de la folie, mais que ça devait être beau.
Après une longue intéruption, aujourd'hui elle existe toujours.
Nous avons un spécialiste français :
Pierre de Toisy qui l'a gagnée 4 ou 5 fois avec une Studebaker.
Ces 2 dernières années, il a courru avec une Mercedes 300 SL, mais sans succés...
Les voitures n'ont plus que la carrosserie d'époque la "préparation" est très moderne. Pour dire, ils prennent environ 300 km/h dans les lignes droites et tout ça sur routes ouvertes !

Pour Junior Z :
La Daytona que tu nous montres sur la photo, n'est pas dans en configuration "Le Mans" mais "24 heures de Daytona"
(je sais, je l'ai achetée par erreur...)
A l'époque, les 2 plus grandes courses d'endurance étaient Le Mans et Daytona.
Les plus belles années de ces 2 courses se sont déroulées en 1966 et 1967 : Ferrari / Ford . "La réponse du berger à la bergère"
En 66, Ford gagne Le Mans en alignant 3 voitures au 3 premières places.
En 67, Ferrari répond de la même manière à Daytona.
Le final s'est déroulé au Mans 67 :
1er Ford Mk IV 7000cc
2eme Ferrari P4 4000cc
3eme Ferrari P4 4000cc
4eme Ford Mk IV 7000cc
A la moyenne de 218 Km/h.
Aujourd'hui les Audi ne vont pas plus vite...
Honnêtement le circuit n'est plus le même : 2 chicanes dans les hunaudières il y a aussi la nouvelle section de maison blanche.

voilà un peu d'histoire...
A+
Didier

Bull Z a écrit:

moteur Bosato 158 cv.
carbus Weber de 45 + pipes.
autobloquant ZF à 75%.
création d'un radiateur d'huile.

Je comprends maintenant pourquoi on avait du mal à te suivre sur les petites route vosgienne avec notre GTV enclume

La p'tite dernière au garage

Travaux en cours...

Salut Bull Z !!!!





Avec ou sans Totobloquant ????

Freins avant, Tambours alu et triple cames ou tu la passes en disques???

A bientôt
Baboon

C'est Junior Z qui a mis les photos.

Assassin !

Non il n'y a pas d'autobloquant et les freins resteront à tambours.

Halte à la canibalisation!!!

Vive les voitures d'origine !!!

La voiture ne pèse que 760 kg et les tambours ça suffit bien.

Elle restera aussi avec ses roues de vélo 155 x 15 XAS.


Sans rancunes.
Didier

Merci Baboon, c'est parfait

Bull z & Junior Z