types moteurs 1600 années 60

quelqu'un sait il quelles sont les différences entre les différents types de moteurs 1600 cc produits au début des années 60?

mon sujet est le remplacement éventuel sur ma 10123 d'un moteur 526 A (années 70, qui marche, mais n'est pas top pour l'authenticité) par un moteur de l'époque. le "matching numbers" pousse vers un 112, mais quelle serait la nature de l'hérésie si je montais un 502 ou un 526 qui sont de la même époque, voire un 536 qui est un peu plus tardif?

Ta voiture est donc une Giulia spider 62, 63, 64 ou 65.
Le  moteur qui va bien est un 112 ...

Le moteur 502 est un moteur de Giulia sprint GT 1ère série 1963...1965
Le 526 un moteur de Giulia Super  65 ...68
Le 536 est le moteur des sprint GT Veloce et Duetto 1966...
Le 526 A est le moteur des Giulia Super à partir de 1969

Il n'y a hérésie dans aucun cas de figure.
Simplement si ce que tu recherches c'est comme tu le dis l'autheticité,
à part un 112 rien ne convient.

Au pire un 502 ou un 526 ne seraient pas trop anachroniques puisque des mêmes années.
Mais aucun n'est un moteur de 101 donc...
C'est toi qui voit.

Pour ce qui est des différences, des bricoles : filtre à huile, carbus, pompe à eau, emplacement de la jauge d'huile mais tout s'adapte.

Je suppose que la question suivante va être: où trouver un moteur 112

bonjour,

merci à jeeptree pour sa réponse, mais pour autant, je n'ai pas encore conclu que je ne chercherai qu'un 112. Mon choix sera fait sur critères multiples: état - "matching numbers - coût". Et je n'ai aucune limite de durée pour mon choix.

Renaud, tu aurais une proposition?

Joel

Joel A a écrit:

bonjour,

Renaud, tu aurais une proposition?

Joel

Non, pas vraiment, mais j'ai déjà regardé un peu pour trouver un moteur 112 pour la mienne et on peut dire que ce n'est pas le modèle le plus courant. Maintenant, je n'ai pas mis d'annonces de recherche non plus.
Mon moteur (502) est de même année que la voiture et il fonctionne assez bien, mais c'est vrai que si je trouvais un 112 complet à un prix raisonable, çà m'intéresserais.

Le 105 qui correspondrait le mieux à un 112 serait peut-être un 00514 qui équipait la Giulia TI (62-65).

alfamania a écrit:

Le 105 qui correspondrait le mieux à un 112 serait peut-être un 00514 qui équipait la Giulia TI (62-65).

Quelle est la différence entre le 00514 et le 00502, pourquoi le 00514 correspond-il mieux?

renaud_allard a écrit:

alfamania a écrit:

Le 105 qui correspondrait le mieux à un 112 serait peut-être un 00514 qui équipait la Giulia TI (62-65).

pourquoi le 00514 correspond-il mieux?

Je ne sais pas .. Dans les 2 cas, c'est le premier 1600, c'est la même période de production, c'est la même puissance (92 ch), ce sont les mêmes périphériques (allumage-carbu), etc ..

C'est quand même bizarre, j'ai l'impression qu'il n'y a plus beaucoup de Giulia spider avec leur moteur d'origine .Quand on discute avec un propriétaire , souvent le numéro moteur ne correspond pas.

Personnellement, j'en connais bien deux , la mienne et celle d'un ami et bien toutes les deux ont un 514. C'est vrai que c'est le plus proche du 112, aussi bien en terme de périphériques que d'époque puisque la Giulia spider et la Giulia TI sont sorties au même moment. Cela provient d'une époque où en cas de problème on ne se souciait pas de "matching number" et il était plus rapide de canibaliser une berline plutôt que de refaire un moteur.

Bernard

Le 0514 de la Giulia Ti est équipé du carbu Solex 32 Piaia7

Stph'

alfabiscione a écrit:

Le 0514 de la Giulia Ti est équipé du carbu Solex 32 Piaia7

Stph'

Yes Stph', et celui de la Giulia Spider (et Sprint) du 32 paia 5 … mais j'ai pas bien vu la diff. (j'ai des morceaux de 7 dans mon 5 et çà n'a rien changé à son fonctionnement).

vi pareil, Jacques,

j'ai jamais vu de differences entre le 5 et le 7, m'enfin il doit surement en avoir une

Stph'

j'ai vu quelque part que les différences entre le 5 et le 7 se situent au niveau des gicleurs, et j'ai eu l'impression qu'en se contentant de les changer on pouvait transformer un 5 en 7 et inversement. Si quelqu'un est intéressé, je peux aller plonger dans mes notes pour donner les valeurs

en tous cas tous ces échanges m'ont bien éclairé par rapport à ma question initiale

j'ai vu récemment des annonces pour un (même) 112, mais j'ai une crainte et j'attends des garanties. par ailleurs, il semble qu'aujourd'hui le "matching numbers" se paye très cher, et le "matching period" c'est déjà pas mal.

aussi, je garde en tête l'idée de partir d'un bloc de 105. comme je ne sais pas comment a été fait mon moteur (à partir d'un 526*A - et je viens de découvrir que le carter inférieur n'est pas de 101, alors qu'il a la prise de température d'huile, je ne sais donc pas d'où il sort) je ne sais pas où sont les pièges à éviter, entre autres:
profondeur de carter: différente entre 101 / 1300, 101 / 1600, alfetta?
pompe à huile
possibilité culasse d'une époque différente du bloc ? (n'y a t il pas de variations de forme de chambres?)
compatibilité allumeurs et carbus (adaptés au 1600 bien sûr)

Joel A a écrit:

par ailleurs, il semble qu'aujourd'hui le "matching numbers" se paye très cher, et le "matching period" c'est déjà pas mal.

Pour moi, il n'y a pas de matching number (un N° de chassis + un N° de moteur) sur nos Alfa, juste du matching period (Un n° de chassis produit à une date précise + un moteur produit dans un lot de production correspondant à la date de production du chassis).
Après, pour moi, avoir un moteur qui ne correspond pas au type de la voiture (un moteur de type 105 dans une type 101 par exemple) pénalise considérablement la valeur marchande de l'auto.
Ce n'est que mon avis, et je respecte et comprend parfaitement l'intérêt de le faire.

Je crois qu'il y a eu des "matching numbers" sur les Alfa jusqu'aux 750, et qu'à partir des 101 seulement le type moteur était indiqué sur la plaque rivetée. Malgré tout, ce n° moteur associé au n° de châssis existe puisque Marco Fazio me l'a donné pour ma 101.23 ..

alfamania a écrit:

Je crois qu'il y a eu des "matching numbers" sur les Alfa jusqu'aux 750, et qu'à partir des 101 seulement le type moteur était indiqué sur la plaque rivetée. Malgré tout, ce n° moteur associé au n° de châssis existe puisque Marco Fazio me l'a donné pour ma 101.23 ..

Cela doit donc exister sur certain modèle ou à certaines périodes.
Personnellement, Marco n'a jamais su me donner le n° de moteur correspondant au châssis, que ce soit pour le "Duetto", le 2600, la Monty ou toute autre voiture à la vente qui m'intéressait.

PS70 a écrit:

Pour moi, il n'y a pas de matching number (un N° de chassis + un N° de moteur) sur nos Alfa, juste du matching period (Un n° de chassis produit à une date précise + un moteur produit dans un lot de production correspondant à la date de production du chassis).

Si, si il y a bien un matching number chassis + moteur gravé sur les 101 et les 105.
En tout cas au moins jusqu'à la sortie des 1750 2ème série.
Après je ne sais plus exactement quand ça s'est arrêté.
Pour autant que je me souvienne sur mon spider 2000 la plaque ne menteionnait
plus le n° du moteur. Seulement le n° de type et le n° du chassis.

PS70 a écrit:

Personnellement, Marco n'a jamais su me donner le n° de moteur correspondant au châssis, que ce soit pour le "Duetto", le 2600, la Monty ou toute autre voiture à la vente qui m'intéressait.

Marco a pu me donner les numéros de moteur pour des giulietta veloce (101 ou 750) américaines quand je cherchais pour acheter la mienne. Par contre, pas pour ma Giulia normale européenne. Est-ce l'année ou l'endroit de vente qui fait çà? Aucune idée.