Kit d'allumage electronique

Bonjour,

En faisant des recherches, je me suis aperçu qu'en dehors des distributeurs électroniques complets, il avait des systèmes qui remplacaient juste les vis platinées (bon d'accord, je n'avais jamais vraiment cherché avant).
Pour moi cela a des avantages par rapport a un allumeur électronique complet du style 123ignition:
- cela coûte moins cher
- cela se place plus facilement
- on garde le look d'origine
- et surtout, il y a moyen de facilement remettre le système d'origine en cas de panne

Est-ce que certains d'entre vous ont testé les systèmes Petronix ou Powerspark?

J'ai un allumeur Bosch 0-231-110-041 (JF4), donc il semblerait que la référence Pertronix soit 1844 et la référence Powerspark K6 (ou K6 R6 avec le doigt).

Merci

Salut,

j'ai mis ce genre de système qui remplace les vis platinée, venant de chez classic auto elec pour ma TR7

et ca va très bien, elle tourne mieux.

Chrome a écrit:

Salut,

j'ai mis ce genre de système qui remplace les vis platinée, venant de chez classic auto elec pour ma TR7

et ca va très bien, elle tourne mieux.

De quelle marque? Une des 2 que j'ai cité?

J'ai préféré l'allumage transistorisé. J'ai acheté un boitier ignition II de sélectronic (47 euros ). En cas de panne, deux fils à débrancher/rebrancher
et retour à l'origine sur place. (avec surtout et toujours dans le coffre un jeux de vis platiné, un condensateur et une bobine, deux bougies..).

Amicalement

On a essayé le MPA de Multic (amplificateur d'allumage) sur les voitures de course car il permet de conserver les vis platinées et donc est conforme pour les voitures historiques. Ca marche très bien et l'étincelle est très puissante.
En cas de panne, le retour en arrière prends 1 minute.
C'est l'équivalent du boitier selectronic en plus professionel, mais aussi en plus cher.

J'avais essayé le Powerspark et c'est la seule fois où je suis tombé en panne avec le GTV. Au bout de 20 kms, le module chauffait et je n'avais plus d'allumage. Quand ça refroidissait, je pouvais repartir. C'est arrivé 3 fois et bien sûr, ni remplacement ni remboursement de la part du fabricant. Il parait qu'entre temps il a changé de version.

Le Pertronix ne marche pas trop mal, on l'a utilisé souvent sur des anciennes mais j'ai un peu peur car la partie électronique est vraiment très petite et pas refroidie et j'ai peur d'avoir les mêmes problèmes qu'avec Powerspark.

Avec Pertronix ou Powerspark, le retour en arrière quand on est en panne au bord de la route est un peu plus embêtant.

J'avais aussi profité d'un séjour aux States pour acheter un allumeur complet Pertronix, car là bas c'est presque 50% moins cher.
Par contre, je l'ai vite démonté car la courbe d'avance était complètement dans les choux.

Barchetta087 a écrit:

J'avais aussi profité d'un séjour aux States pour acheter un allumeur complet Pertronix, car là bas c'est presque 50% moins cher.
Par contre, je l'ai vite démonté car la courbe d'avance était complètement dans les choux.

D'après ce que j'ai pu lire, l'allumeur complet pertronix semble avoir les courbes d'allumage VW, donc déjà il y a un problème vu que les VW ne dépassent les 4000T/m que très rarement.

Je vais regarder le Multics MPA, çà semble sympa.

Heureusement que la HT ne passe pas par les vis .
C'est simplement le primaire de la bobine qui est coupé par les contacts soit du 13,6 V , mais pas du 15 000 pour les anciennes bobines, ou plus de 30 000 pour celles qui sont plus performantes.

Alain.

A2F 83 a écrit:

Heureusement que la HT ne passe pas par les vis .
C'est simplement le primaire de la bobine qui est coupé par les contacts soit du 13,6 V , mais pas du 15 000 pour les anciennes bobines, ou plus de 30 000 pour celles qui sont plus performantes.

Alain.

Il faut avouer que je ne sais pas pourquoi j'avais écrit une bêtise pareille
Donc, ce multics MPA, sert à quoi? Il coupe le primaire à la places des vis? Si oui, quelle est la différence par rapport aux vis? Une coupure plus franche? Aussi, dans ce cas n'y a-t-il pas un retard supplémentaire?

Barchetta087 a écrit:

Avec Pertronix ou Powerspark, le retour en arrière quand on est en panne au bord de la route est un peu plus embêtant.

Je suppose que la difficulté est de réussir à retirer l'aimant sans devoir démonter l'allumeur?

Il faut effectivement retirer l'aimant, remettre les vis platinées, régler leur écart et recaler l'allumage.

C'est pas insurmontable, mais je préfère faire ça tranquillement à la maison qu'au bord de la route par une nuit d'orage

Marco45 a écrit:

J'ai préféré l'allumage transistorisé. J'ai acheté un boitier ignition II de sélectronic (47 euros ). En cas de panne, deux fils à débrancher/rebrancher
et retour à l'origine sur place. (avec surtout et toujours dans le coffre un jeux de vis platiné, un condensateur et une bobine, deux bougies..).

Amicalement

idem,

je préfère cette solution qui en cas de défaillance de l'electronique permet de se dépanner en 2mm;

j'utilise un boitier Cartier 02346, depuis 18 ans sur mon spider  sans aucun soucis et les vis platinées ont également 18 ans ! et sont dans un état neuf; ce qui n'exonère pas d'un contrôle régulier de l'écartement des vis et de l'avance à l'allumage, car la seule usure potentielle est l'usure de la bakelite de la partie mobile des vis, celle qui touche les cames;

ça se trouve pour quelques euros, et d'ailleurs c'est si peux cher que j'en ai un en permanence dans ma boite à gant;

facilite le démarrage par tout temps, un ralenti stable et régulier et un fonctionnement globalement amélioré, et peu onéreux

comme j'ai la flemme  un lien qui explique très bien la "chose"

http://ds20hydro.free.fr/dossiers/dossier-1.htm

jm

Pour ceux que çà intéresserait, j'ai trouvé un site avec les schémas pour la conversion avec p ex un boîtier gcartier.

http://www.flat4ever.com/optimisation-de-lallumage-les-t31020.html?s=9eae7109c6d97478bdca6ab6f7928900&

Bon, pour finir et ne pas avoir de surprises, j'ai commandé un MPA de chez Multic. Je ferai un retour ici après l'avoir testé.

Bonjour

Nous avons essayé le MPA Multic sur une GTA pendant le tour auto cette année, donc en fait 2 modules puisque double allumage.

Aucun problème à signaler et pratiquement aucune usure des rupteurs alors qu'il s'agit habituellement du point faible de cette auto.

J'ai ai monté un sur mon Alfetta GTV 2000 et je suis satisfait, le plus flagrant est un ralenti très régulier, pour le reste je n'ai pas assez de recul pour dire si il y a une baisse de consommation et si les performances sont meilleures.

On a aussi une GTA qui a roulé une partie des Cento Ore di Modena avec 2 MPA. Nous avons eu un problème d'allumage le premier jour. Nous avons débranché les MPA pensant que le problème venait d'eux. En fait ce n'était pas le cas. Lors de cet incident, nous avons remplacé l'allumeur et laissé l'allumage classique. Au milieu du rallye, 1 des circuits d'allumage n'a plus fonctionné à cause de l'usure des vis platinées. Nous avons alors rebranché le MPA et le circuit d'allumage a alors refonctionné sans problème, avec de belles étincelles alors qu'en allumage classique, l'étincelle était presque inexistante.

Je ne peux que conseiller ce système, qui donne entière satisfaction, même à très haute vitesse de rotation du moteur puisque sur les GTA, on dépasse régulièrement 8000 min-1 sur les intermédiaires.

J'ai monté le boitier MPA, pour l'instant je n'ai fait que démarrer le moteur, je n'ai pas encore vraiment conduit la voiture, mais la différence est déjà flagrante. J'ai un ralenti à froid stable sans choke à 500-600t/min. D'ailleurs, il va falloir que j'augmente le ralenti car à ce régime la dynamo ne charge pas.

J'ai juste une petite question, est-ce réellement nécessaire de débrancher le condensateur pour utiliser ce système?

Marco45 a écrit:

J'ai préféré l'allumage transistorisé. J'ai acheté un boitier ignition II de sélectronic (47 euros ). En cas de panne, deux fils à débrancher/rebrancher
et retour à l'origine sur place. (avec surtout et toujours dans le coffre un jeux de vis platiné, un condensateur et une bobine, deux bougies..).

Amicalement

Chez qui as tu trouvé ce système ? Je ne le trouve pas en ligne ??

JeromeN a écrit:

Marco45 a écrit:

J'ai préféré l'allumage transistorisé. J'ai acheté un boitier ignition II de sélectronic (47 euros ). En cas de panne, deux fils à débrancher/rebrancher
et retour à l'origine sur place. (avec surtout et toujours dans le coffre un jeux de vis platiné, un condensateur et une bobine, deux bougies..).

Amicalement

Chez qui as tu trouvé ce système ? Je ne le trouve pas en ligne ??

Je suppose que c'est celui ci: https://www.selectronic.be/ignitron-ii-allumage-electronique.html

Un allumeur Bosch d'Alfetta, à effet Hall. Simple pas cher et fiable...

renaud_allard a écrit:

JeromeN a écrit:

Marco45 a écrit:

J'ai préféré l'allumage transistorisé. J'ai acheté un boitier ignition II de sélectronic (47 euros ). En cas de panne, deux fils à débrancher/rebrancher
et retour à l'origine sur place. (avec surtout et toujours dans le coffre un jeux de vis platiné, un condensateur et une bobine, deux bougies..).

Amicalement

Chez qui as tu trouvé ce système ? Je ne le trouve pas en ligne ??

Je suppose que c'est celui ci: https://www.selectronic.be/ignitron-ii-allumage-electronique.html

OK merci