Spider 2000 Touring

Pour les amateurs de moteur fonte j'ai ouvert un sujet sur la restauration d'un 1900

Vu !

Bien vu aussi pour Carrefour, j'avoue avoir mis un moment avant de comprendre

Il est vrai que nous avons passé un très bon moment, comme à chaque fois. Et c'est amusant car, sans ce forum, ces gens n'avaient aucune chance de se croiser.

Oui un super moment ! toujours trop court ..

on a quand même eu le temps de faire des bricoles.

Activité dominicale => Finir la boîte :

D'abord la cloche d'embrayage :
Une bonne douche, puis passage au white, à l'acétone, ponçage des bavures, peinture.



Pour protéger les surfaces d'appui où il ne faut pas de peinture j'ai utilisé la bonne veille méthode du petit marteau pour découper le scotch de protection :



Idem pour refaire les petits joints :









J'ai un peu galéré à trouver le bon jeu de cales pour la commande des vitesses. Ces cales servent à régler le jeu axiale de la commande (et éviter d'avoir un levier qui se balade de gauche à droite) mais aussi à centrer la commande de vitesse par rapport aux axes des fourchettes. Il faut être bien centré entre la 3 et la 4 pour être certains que ces vitesses passent sans accrocs :



Le remontage de la prise du tachymètre



9/21 ce doit être le rapport de pont.

La patte à joint maintenant :

J'en mets très peu.





Y a plus qu'à refermer (pas le peine de mettre le joint spi à cette étape, on risquerai de l'abimer, on le met au dernier moment)



Et voilà :





Il reste quelques bricoles, mais c'est déjà pas mal.

Comme j'ai bien travaillé, je me suis accordé une petite pause "corse" :



Le saucisson n'a pas fait long feu ...
Merci Rémi !

Salut !bon ca va je vois que les victuailles que je t ai ramener t ont donné le courage de fermer la boite

Ca rend bien, j adore les ecrous et goujon bien noir, tu les as tous rebrunis ?

Tu n a qu un seul reniflar? C est d origine ?

Bon le saucisson y est passé pour la boite, pour le pont la coppa va prendre chère ...

A plus !

Salut Rémi,

Oui, j'ai traité tous les écrous, goujons et vis.

Oui, aussi, il n'y a qu'un reniflard. C'est étrange, mais c'étais aussi ainsi sur la 2600.

Au rythme où ça va, la coppa ne tiendra pas jusqu'au pont : Quand on te dis que tu ne viens pas assez souvent

A plus !

Bonjour Serge,

Le rapport 9 x 21 sur la prise du câble de compteur correspond à un rapport de pont en 9 x 41 .

J'ai avancé sur les roulements de différentiel , cela nous donnera de quoi réfléchir avant montage .

Tu as "traité" le saucisson Corse , comme tu as traité la boite : sans état d'âme .

Alain.

Citation :

Tu as "traité" le saucisson Corse , comme tu as traité la boite : sans état d'âme .

du beau travail ...

En voila une belle boite, tu ne changes pas les silents blocs dans la cloche?

Comme tu ne vas sans doute pas tarder à parler d'embrayage, je te conseille un mécanisme à diaphragme pour remplacer celui d'origine, c'est beaucoup plus souple et pas de réglage fastidieux. C'est un de BMW 323I (pourtant j'aime pas les Béhêmes)
Il restera à adapter une butée à billes.

Salut à tous,

Touring :
Oui, je vais changer les SB de la cloche, mais comme je ne les ai pas, je les ai laissés pour éviter de mettre de la peinture dans les trous. Je sens aussi que je vais bien m'em... pour retirer les vieux.

Super ton astuce concernant le mécanisme d'embrayage. J'étais justement en train de travaillé sur le sujet.

Concernant le butée. Dois-je partir d'une butée de BMW et l'adapter sur la commande ou partir de la butée de la 2000 T et l'adapter sur le diaphragme ?
Les revendeurs Alfa vendent des mécanismes à diaphragmes pour les 2600. Peut-être puis-je utiliser la buttée à bille prévue pour ce montage sur les 2600 ???

C'est mon fournisseur d'embrayage qui m'a fourni la butée, je ne sais pas d'où elle vient, sur la facture j'ai référence: 3151040131.

Mon fournisseur est dans le 91.

Je viens de lire ton mp sur le moteur, pour moi c'est très simple à faire et je te le conseille.

La réponse à ta question pour l'embrayage est ci dessus, si tu veux je peux te donner l'adresse de mon fournisseur en mp

touring a écrit:

si tu veux je peux te donner l'adresse de mon fournisseur en mp

Volontiers

Suberbe ta boite serge !! je me suis taté à la peindre également le rendu est vraiment top, mais le manque de courage de ma part à pris le dessus
C'est vrai que c'est très agréable à faire, et encore plus de voir que les rapports passent une fois tout remonté et sans bruit !!

A retenir, l'arrache roulement de chez Norauto (le noir) est suffisamment fin (et pas trop cher) pour s'insérer dans la collerette du crabot, un petit peu de chauffe et hop ca descend!

Je vois que ta carrosserie avance aussi, c'est top, tu as une date approximative de fin de chantier ?

A+ Charles

ta reference 3151 040 131 est de marque sachs et correspond à du bmw 1502 1600 1800 2000

Ah OK ils ont monté la butée sur le support de 2000 et pas gardé celui de BMW.
Dommage je n'ai pas de photo.

Merci pour l'info Bruno

Salut,

Merci beaucoup à tous.

Aujourd'hui, du bon et du moins bon ...

Je suis passé chez le rectifieur :

Le vilo est HS, il est parfois au delà de la dernière cote de réparation...
Le bloc est bon, les cylindres sont à la cote d'origine.

Je suis aussi allé voir George à Marseille. Ca avance :

Planchers AV et AR D sont maintenant comme neufs :





(bon, George adore mettre le joint au pinceau pour faire comme à l'époque, j'suis moins fan, mais c'est un détail   )

L'avant du bas de caisse D est en place :



L'arrière est en cours :



Les "chutes" :



A l'intérieur, c'est pas mal non plus, tout sera repris, nettoyé et traité :



La rainure qui accueille le joint de porte, avec ses ouvertures pour fixer les baguettes a été refaite :



Ce week-end, remontage du boîtier de direction et autres bricoles.

Bon WE à tous,

Juste pour ne pas oublier :
https://www.oscaro.com/mecanisme-d-embrayage-sachs-3082-005-133-516177-261-p
https://www.oscaro.com/butee-d-embrayage-sachs-3151-040-131-523257-48-p

sacré boulot de carrosserie !!!!

j'aime bien les points d'interrogations sur les tôles .....

Ca avance bien la carrosserie, et c'est du beau boulot

Il faut traquer la rouille partout on dirait  

Les ouvertures pour fixer les baguettes c'est bien: ça aère les corps creux  sauf que c'est sur le dessus et que l'eau peut rentrer

Serge as-tu une photo de la courbure des bas de caisse?

Bonjour,
Je reviens sur la rénovation de ta boite,
C'est d'origine le fait de n'avoir qu'un reniflard sur la commande de boite ?
Sur les Giulia, il y en a un de chaque côté

Salut à tous,

Sur la caisse, il y a des points d'interrogations, mais aussi des points d'exclamations

Yves, je n'ai pas de photo très détaillée des courbures du bas de caisse. C'est pour quoi faire ?
Ici tu a les cotes de la 2600 :



JP, oui, c'est d'origine, c'est aussi ainsi que la 2600. Pourquoi, je ne sais pas ...

A+

Serge, c'était juste que j'avais l'impression que sur la photo ils tombaient tout droit
Mais je cois que tu as tout ce qu'il faut!

Pour les reniflards de BV c'est comme les Giulietta il n'y en a qu'un parfois.

Non, ne t'inquiète pas, c'est le genre de détail auquel je fais attention.

Comme je te tiens Yves, peux-tu m'expliquer cette phrase ? :

touring a écrit:

Ah OK ils ont monté la butée sur le support de 2000 et pas gardé celui de BMW.

A+

Dommage je n'ai pas de photos mais on a repris le support de butée de la 2000, on l'a ajusté en longueur, sorti la butée à bille du support BMW et remise sur le support de 2000 mis à la bonne cote.

Et voici, rien que pour toi: