Nouveau sur le forum en 2600 Sprint

Salut,

sympa d'avoir de tes nouvelles !
J'avais en effet prévu de refaire mon moteur à terme, mais là c'est vrai que c'est arrivé plus vite que prévu par la force des choses ! Au moins ça me permet de mettre en oeuvre les améliorations que je voulais faire dès maintenant et d'en profiter plus, mais c'est beaucoup de travail ... et de roros!

Oui on en profite pour restaurer le compartiment moteur qui en avait bien besoin, et ça aussi c'est une bonne chose. Mais en ce moment on est sérieusement ralentis par les conditions météo : impossible de peindre par de telles températures !
C'est à peu près sûr qu'elle ne roulera pas avant le printemps .

A bientôt,
Xavier

Bonsoir

Un moteur c est en effet un effort financier à consentir mais ce n est pas perdu bien au contraire. En plus tu as 6 gamelles toi! Si tu économises la main d œuvre en opérant à la maison c est un très bon plan car en principe c est le plus gros chapitre de la facture.

La peinture c est vrai que c est pas le bon moment. Il faut attendre une remontée des températures et un peu moins d humidité. J ai la même impatience.... D’origine les compartiments moteurs chez alfa étaient tous noirs sur ces autos ou couleur carrosserie extérieure?

Cela paraît jouable un roulage pour le printemps une fois le moteur refait le reste n est pas si long.

Bon travail
À bientôt également.
10544

Concernant la couleur du compartiment moteur des 2600 (si je ne me trompe pas mais je crois bien que c'est ça) :
- couleur carrosserie sur les Sprint (origine Bertone)
- couleur noir sur les Spider (origine Touring)

Pourquoi faire simple et uniformiser quand on peut faire compliqué ?

Eh bien moi je vais apporter un peu de confusion supplémentaire en gardant mon compartiment noir satiné !

Xavier

Bonjour,

quelques nouvelles de la remise en forme du compartiment moteur :

- des "détails" ont été rafraîchis, comme la boîte à fusible par exemple qui était cracra :


Démontage, nettoyage et traitement :


et au final :


- le compartiment moteur a été poncé, apprêté et peint :




et actuellement en cours de remontage     :


Bon, le TRES GROS point positif de l'opération c'est que mon 2600 aura perdu quelques kilos de graisse et de cambouis, et gagné un compartiment moteur refait à neuf !

Les travaux moteur vont maintenant pouvoir se poursuivre.

A bientôt,
Xavier

Xavier
c'est vraiment mieux beau travail.
les chemises sont semble t'il parties d'Angleterre l nuit dernière!
a suivre

ESPIRA2600 a écrit:

les chemises sont semble t'il parties d'Angleterre l nuit dernière!

Et les pistons d’Italie ! Il n’y a plus qu’à réceptionner tout ça chez moi !
Xavier

Bonjour Xavier,

Si je puis me permettre, profites que le train avant ne soit plus en charge et l'accessibilité meilleure pour graisser toutes les articulations.

La dépose du moteur m'avait permis de voir que la graisse avait manquée dans les articulations aux graisseurs difficilement accessibles.

Beau travail !

Laurent

Salut Laurent,
Merci pour le conseil pas bête en effet !
Bon week-end,
Xavier

Bonjour Xavier
Génial ce nouvel espace fusible tout rafraîchi. Et ton compartiment moteur est désormais bien plus net. Bravo. L’appret semble être du rustoleum rouge (brun brique). Est ce bien ça?

À bientôt

10544

Bonsoir
Pour répondre à 10544 : ce n'est pas du rust-oleum mais kif-kif.

Cette semaine j'ai reçu mes pistons


J'ai spécifié le taux de compression que je voulais : 10:1 au lieu du 9 (théorique...) de série



J'ai aussi spécifié le jeu que je voulais : 6 centièmes sur le piston :

Et ils y sont très précisément !

Bon WE
Xavier

Bonjour
et les chemises début de semaine….
c'est beau un piston !
philippe

Bonjour,

Très très beaux ces pistons...

Bonne suite.

10544

Salut Xavier,

Génial.
Tu as enfin les pistons que tu souhaitais.
Tu prévois de mesurer le rapport volumétrique ?

Ton compartiment moteur a bien meilleure mine
Mais si il te reste un peu d'énergie, pourquoi ne pas refaire ce très vilain joint de carrosserie, sur l'aile, juste au dessous du plenum d'admission ?

Salut Serge,
Ah, je commençais à m’inquiéter... mais bon, je suis rassuré, je vois que ton sevrage de forum n’a pas résisté trop longtemps !

En effet on va mesurer le rapport volumétrique réel. J’espère être autour de 10:1.

Pour le joint sur l’aile, c’est aussi ce que je me suis dit au départ, mais finalement vu qu’il ne se voit pas car sous le plénum je me suis dit que j’allais le laisser comme dernier hommage à l’ « artiste » de chez Bertone qui l’a réalisé .

Xavier

Va pour l'hommage à cet artiste alors

Concernant les pistons, tu n'as pas de problème avec les têtes des bielles ? Ca passe ?

Bonsoir à tous,

pour répondre à Serge : non, je n'ai pas encore fait cette "petite" vérification ...

D'une façon générale, il y a toute la métrologie à faire sur l'ensemble de l'équipage mobile, et avec les chemises récupérées ce WE (merci à celui qui se reconnaitra   )

Le démontage complet jusqu'au dernier écrou est finalisé :



Si les manetons sont plutôt bien, les tourillons ont quant à eux un peu souffert



Les coussinets de ligne sont fouttus...


Le vilebrequin va partir en restauration la semaine prochaine après débouchage et nettoyage, mais si quelqu'un veut me donner son avis sur les manetons, je suis preneur!

Heureuse époque où les moteurs étaient entièrement montés à la main et les pièces repérées / numériotées manuellement. Le 2600 est certainement le dernier de cette lignée...

C'est vrai aussi pour les bielles, leurs chapeaux, les paliers d'arbre à cames...

Et après nettoyage des paliers :


Le chantier devrait encore avancer cette semaine  

Bonne fin de WE,
Xavier

Bonjour Xavier

Voilà un moteur qui sera réellement neuf et amélioré. C est top.
En voyant tes images ça me rappelle de bons souvenirs et aussi dés problèmes qu il avait fallut que je résolve. D ailleurs la question de Ps70 n est à mon avis pas anodine quand il demande si tes pieds de bielle s’accordent bien à tes pistons. Pour ma part j avais monté des pistons à compression supérieure comme toi mais il avait fallut que je rectifie mes pieds de bielles car ils ne s emboîtaient pas dans mes nouveaux pistons.
Aussi en rapport avec un taux de compression désormais augmenté j avais pris soin de monter des coussinets de bielle racing.
Enfin pour tes manetons j’ aurais tendance à te dire de les faire rectifier en même temps que tes tourillons.
Bien à toi et belle suite à ta restauration

10544

Bonsoir 10544,

merci pour ton retour, c'est toujours intéressant de confronter les points de vue et ainsi d'enrichir sa propre réflexion!
D'ailleurs, ton idée d'upgrader les coussinets avec des versions racing lorsque l'on augmente les taux de compression est tout à fait pertinente ! je n'y avais pas pensé...
Dans mon cas ce ne sera cependant pas possible car de telles variantes n'existent pas et tout est spécifique au 2600. Mais dans le cas de l'amélioration d'un bialbero 4 cylindres où tout ces composants existent cette idée est en effet à retenir !

Le montage des bielles dans les pistons va en effet être vérifié prochainement; je n'ai pas encore pu le faire car mes pièces sont éparpillées à différents endroits, ce qui ne me facilite pas la tache au quotidien ...

Pour les manetons je vais de toute façon amener mon vilo chez Rectif 2000 qui est un rectifieur d'expérience, et je suivrai leur conseil.

A bientôt,
Xavier

Bonjour,

ça y est, le bloc est tout propre   :



Ainsi que ses paliers :


Je ne sais pas encore ce que je vais faire pour l'extérieur du bloc, mais a priori je penche pour un simple coup de vernis de protection vu qu'il est quand même bien revenu (en tous cas à mon goût).

Félicitations Xavier , c'est tout propre . C'est toujours encourageant .

Cordialement

Alain.

TOP en effet.

Pour l'extérieur, je te conseille le vernis à minima.
Ne rien mettre serait dommage et une peinture ou un vernis protégera l'aluminium et facilitera les nettoyages ultérieurs.

Merci à tous deux pour vos retours.
En effet on commence à voir approcher la phase plus gratifiante de remontage, et il fallait bien du courage pour s'attaquer à la bête au début vu son état!

Serge, je suis en phase qu'une couche de protection a minima est nécessaire pour que le résultat ne vieillisse pas trop vite.

La métrologie de tous les composants est en cours maintenant que tout est démonté / nettoyé.
J'ai par exemple fait celle des bielles :


Résumé ci-dessous :


Les poids des bielles tout équipées sont très uniformes et il n'y a rien à retoucher .

Les bagues de pied de bielles sont toutes très belles, sans marque, et à la limite supérieure de la cote : elles vont repartir pour un tour .

Vu que les coussinets de bielles ne sont pas abîmés et encore tout à fait utilisables, j'ai mesuré l'alésage des bielles montées avec leurs coussinets. En soi cela ne veut pas dire grand chose, seul le plasticage avec les manetons si ils ne sont pas repris pourra valider, mais la bonne nouvelle est tout de même que les manetons sont en cote d'origine et que toutes les valeurs sont très proches, ce qui veut dire usure uniforme et pas d'incident grave sur tel ou tel maneton.

A bientôt pour la suite.

Bonne soirée,
Xavier

Que des bonnes nouvelles.

Et puis j'apprends des trucs : La tête de bielle c'est le gros machin, le pied c'est le petit. Je pensai le contraire.

Et tes pistons, ils sont équilibrés ?

Et tes pieds de bielles, ils rentrent dans les pistons ?

Super Xavier ton travail mécanique et ta métrologie résumée en un tableau Excel c est carré! Et surtout utile pour équilibrer le tout.
Faire appel à rectif  2000 pour ton vilebrequin c est être sûre d’avoir un travail de très bon niveau tellement cette boite a bonne réputation. C est eux qui également m avait équilibré tout mon équipement mobile pour un moteur plus rond.
Tu les missionnes  pour cela également en plus de ta rectification de vilebrequin?

Plaisir de voir revivre ton moteur.