Boite de vitesses à 5 rapports sur giulietta 1ére série.

Bonjour à tous.

Je désire acheter une giulietta spyder de 1968.J'en ai peut être trouvée une mais j'ai "comme un doute"

C'est une passo corto 1ére série 750D (ce que dit l'ancien proprio) mais les plaques n'y sont plus et les numéros sur la coque sont illisibles (je n'ai pas osé demander la permission de gratter la peinture)      

Le moteur est de type 2ème série AR00129 et la boite de vitesses est de type porsche à 5 rapports ...

Mais est il vraiment possible de monter une boite de vitesses 5 rapports sur une giulietta 1ère série

Merci de vos réponses

Bonjour,

Tu es certain que la voiture est de 1968 ?

Assures -toi du N° de châssis , celui qui est frappé sur la caisse .

Cordialement

Alain.

Effectivement, l'année est étrange ...

Markling a écrit:

Mais est il vraiment possible de monter une boite de vitesses 5 rapports sur une giulietta 1ère série        

Oui, c'est tout à fait possible. Mais certaines adaptations sont plus réussies que d'autres.

A+

1968

Sachant que les Giulietta se sont arrêtées en 62, remplacées jusqu'en 66 par les Giulia 1600 spider ....

1958 serait plus acceptable . As-tu examiné la CG ? Fais-toi préciser toute la date de mise en circulation . Si 01/01/1968, ce peut être une erreur de saisie préfectorale .

A2F 83 a écrit:

Bonjour,

Tu es certain que la voiture est de 1968 ?

Assures -toi du N° de châssis , celui qui est frappé sur la caisse .

Cordialement

Alain.

Bonsoir Alain,

Tu as raison, je me suis trompé.La voiture est de 1958 pas de 1968

PS70 a écrit:

Effectivement, l'année est étrange ...

Markling a écrit:

Mais est il vraiment possible de monter une boite de vitesses 5 rapports sur une giulietta 1ère série        

Oui, c'est tout à fait possible. Mais certaines adaptations sont plus réussies que d'autres.

A+

Tu veux dire que pour mettre une boite 5 sur une passo corto il faut des adaptations ?

Facile à voir ?

Ou est inscrit le numéro de boite s'il te plait pour pouvoir être sûr ?

Gina a écrit:

1968

Sachant que les Giulietta se sont arrêtées en 62, remplacées jusqu'en 66 par les Giulia 1600 spider ....

1958 serait plus acceptable . As-tu examiné la CG ? Fais-toi préciser toute la date de mise en circulation . Si 01/01/1968, ce peut être une erreur de saisie préfectorale .

Oui j'ai vu la carte grise. C'est une carte grise normale. D'après les papiers Italiens, mise en circulation de la voiture le 24/10/1958 en Italie. (Si la voiture correspond aux papiers)

Bonjour,

Si tu as la voiture sous la main, il faut impérativement vérifier le n° de châssis frappé sur la cloison anti feu coté droit . De toute façon, au contrôle technique il sera vérifié , pour comparer avec ce qui est écrit sur la carte grise . Dans le cas de non correspondance , il y aura un problème pour établir le nouveau certificat .

La boite cinq demande une adaptation à cause de la traverse support . En général elle est montée avec des entretoises pour l'abaisser . Un simple coup d'œil sous la voiture permettra de se rendre compte du montage .

Bonne journée

Alain.

A2F 83 a écrit:

Bonjour,

Si tu as la voiture sous la main, il faut impérativement vérifier le n° de châssis frappé sur la cloison anti feu coté droit . De toute façon, au contrôle technique il sera vérifié , pour comparer avec ce qui est écrit sur la carte grise . Dans le cas de non correspondance , il y aura un problème pour établir le nouveau certificat.

Bonne journée

Alain.

+ 1 : sur ma voiture, la CG comportait plusieurs erreurs ( type ...REKORDI , et le 101.12 précédait le numéro de série ! ) . Bien sûr, non concordance avec plaque constructeur et frappe à froid, heureusement celle-ci etait lisible et après moult discussions le contrôleur à accepté le contrôle ... avec 4 lignes de remarques . Depuis, j'ai fait rectifier la CG grâce à homologationfiatgroup photos à l'appui .

Pour adapter une BV5 à une série 1, il faut comme dit Alain reculer la traverse support (avec sans doute une incidence sur l'arbre de transmission)
Première chose : pour être certain d'avoir un spider 1ère série "châssis court", mets nous ici une photo d'une vue intérieure complète d'une des portières.

A2F 83 a écrit:

Bonjour,

Si tu as la voiture sous la main, il faut impérativement vérifier le n° de châssis frappé sur la cloison anti feu coté droit . De toute façon, au contrôle technique il sera vérifié , pour comparer avec ce qui est écrit sur la carte grise . Dans le cas de non correspondance , il y aura un problème pour établir le nouveau certificat .

La boite cinq demande une adaptation à cause de la traverse support . En général elle est montée avec des entretoises pour l'abaisser . Un simple coup d'œil sous la voiture permettra de se rendre compte du montage .

Bonne journée

Alain.

Bonjour Alain,

Voilà la photo du tablier du moteur côté droit. Rien ! Nada ! Pas de numéro frappé. Il doit être sous la couche de peinture...Je n'ai pas su demander au proprio de gratter pour voir en dessous.

Tu peux voir aussi la (fausse) plaque avec les numéros refrappés.

Voici l'emplacement en plus gros

 

Et voici le numéro du châssis refrappé qui correspond aux papiers   

Que ce soit une passo corto réelle ou pas, l'absence de numéro de chassis frappé sur la cloison pare feu est un peu suspecte.

"Si la carte grise est " Collection " ( avant 1960 ) , il n'est pas nécessaire de passer un contrôle technique , même pour une transaction et, plus de contrôle du tout .
Si c'est une carte grise normale , il faut un contrôle technique, l'absence de frappe à froid ( toujours avant 1960 ) n'est pas éliminatoire car , ces frappes sont relativement récentes" .

Sources : Réseau Autosur agréé FFVE .

Personnellement je me pose quand même la question de la disparition car , je pense que cette frappe existait .
précises - nous le n° sur la plaque constructeur pour vérifier s'il s'agit bien de l'année 58 . Si je n'ai pas la réponse , Alfamania doit l'avoir .

Cordialement

Alain.

A2F 83 a écrit:

"Si la carte grise est " Collection " ( avant 1960 ) , il n'est pas nécessaire de passer un contrôle technique , même pour une transaction et, plus de contrôle du tout .
Si c'est une carte grise normale , il faut un contrôle technique, l'absence de frappe à froid ( toujours avant 1960 ) n'est pas éliminatoire car , ces frappes sont relativement récentes" .

Sources : Réseau Autosur agréé FFVE .

Personnellement je me pose quand même la question de la disparition car , je pense que cette frappe existait .
précises - nous le n° sur la plaque constructeur pour vérifier s'il s'agit bien de l'année 58 . Si je n'ai pas la réponse , Alfamania doit l'avoir .

Cordialement

Alain.

La carte grise est une carte grise normale (pas collection) je suis sûr.

J'ai vu les papiers d'importation d'Italie et j'ai noté les infos.

TIPO : GIULIETTA SPYDER

data del certificato di origine : 24.10.1958

TELAIO 04849 (numéro de série)

D'après le fusi, çà a l'air bon pour 1958

_renaud_ a écrit:

D'après le fusi, çà a l'air bon pour 1958

Merci Renaud.

Si je comprends bien : Sur le tablier de la voiture devrait être gravé : AR1495*04849*
                                                                              l'identification moteur devrait être          : AR1315*4____*

Actuellement sur la voiture il y a un moteur avec les numéros : AR00129*13151*   N° 101 100 110700



Je vous remercie des informations que vous me communiquez.Elles me sont très précieuses pour y voir plus clair.

J'ai l'impression que soit la voiture est super maquillée, soit qu'il y a eu du n'importe quoi de fait.

Il s'agit d'un moteur de berline Giulietta TI de dernière série ...
Voiture dont l'identité est "un peu" maquillée. Ma question était de savoir si le maquillage a été fait à partir d'une série 1 ou pas (mais si notre ami ne souhaite pas mettre la photo que je lui demandée, et qui permettrait de le savoir, c'est pas bien grave pour ce qui me concerne )

alfamania a écrit:

Il s'agit d'un moteur de berline Giulietta TI de dernière série ...
Voiture dont l'identité est "un peu" maquillée. Ma question était de savoir si le maquillage a été fait à partir d'une série 1 ou pas (mais si notre ami ne souhaite pas mettre la photo que je lui demandée, et qui permettrait de le savoir, c'est pas bien grave pour ce qui me concerne )

Bonsoir Alfamania,

Ce n'est pas de la mauvaise volonté au contraire, je n'ai pas pris de photo de toute la voiture.

Voila ce que j'ai de mieux mais je suppose que ce n'est pas ce qu'il faut






Je me suis déplacé spécialement pour voir la voiture mais ce n'est que maintenant que je prends conscience que je n'ai pas fait et contrôlé comme il se doit.

Si c'est une passo corto de première série, elle ne devrait pas avoir de déflecteurs comme vu sur la dernière photo. A mon humble avis

Bernard

gtbertone59 a écrit:

Si c'est une passo corto de première série, elle ne devrait pas avoir de déflecteurs comme vu sur la dernière photo. A mon humble avis

Bernard

Bonjour Bernard,

A partir de quand sont apparus les déflecteurs ?

Sur une évolution des 750 D ou sur la deuxième série : les 101 ?

Je ne peux te répondre avec précision. Tu peux voir le post d'Alfa provence qui parle de sa 750 D.

Après je laisse la réponse aux spécialistes.

Bernard

58 semble être année de transition, il y a pas mal d'annonces ou des modèles 58 ont ces déflecteurs .

Tu devrais aussi comparer prix de vente et cotation : si " pas assez cher mon fils " , méfiance ! D'autant que contrairement à ce qu'on pense habituellement , les ventes italiennes ne sont pas moins chères qu'en France ...

Gina a écrit:

58 semble être année de transition, il y a pas mal d'annonces ou des modèles 58 ont ces déflecteurs .
Tu devrais aussi comparer prix de vente et cotation : si " pas assez cher mon fils " , méfiance ! D'autant que contrairement à ce qu'on pense habituellement , les ventes italiennes ne sont pas moins chères qu'en France ...

La transition entre série 1 et série 2 a eu lieu de fin 1958 à sept ou oct 59. Ces autos avaient la particularité d'être des passo corto dotées de la mécanique (dont BV porsche) des série 2 (moteur 80 ch ou 90 pour les veloce). Les déflecteurs ont d'abord été refusés par Hoffmann pour les séries 1 destinées au marché US, certaines européennes (rares) en ont toutefois eu vers la fin. Ils ont ensuite été généralisés pour tous les marchés dès les "transition", même si certains disent qu'ils ne sont apparus que lorsque le châssis (et la portière) ont été allongés de 5 cm.
Simple avis, de ce que j'ai pu comprendre de diverses lectures .. Avec Alfa, rien de ces époques n'est jamais limpide !