injection déguisée ?

Bonjour,

Connaissez vous ?

https://store.jenvey.co.uk/throttle-bodies-and-components/throttle-bodies/heritage-dcoe/heritage-twin-tbody-40-48mm-triple-tdt40-48

Laurent

Salut Laurent

Ça ressemble à des carbux, ça la couleur des carbux, ça a le goût des carbux,
mais c'est 10 000 fois mieux et fiable que le Canada-Dry, les Weber, les Solex,
les Del'Orto, les S.U. , les Gurtner, et autres carbux divers.

C'est une excellentes alternative aux vieux carbux qui peuvent parfois
devenir bien plus cher que ce système d'injection.

De plus, l'essence pénêtre dans les chambres de combustion non plus sous formes de goutelettes
mais sous forme de vapeurs, donc bien meilleurs combustion, meilleur rendement,
moindre consommation et bien sur moindre pollution forcement.

Pas sur que cela soit autorisé en VEC/VHC.

A cela, c'est couplé avec un calculateur qui gère les avances/retards distribution d'allumage,
éventuellement d'autres fonctions comme l'enrichissement à froid, etc etc etc ....
C'est vraiment du matos Top-Gun pour nos chignoles à gros carbux d'époque.

Voilà, c'est juste un petit résumé de ces injections déguisées en carbux .
Et j'ai déjà vu plusieurs Alfa en 4 ou 6 pattes en lignes ou "Boxer" AlfaSud
équipées de ce genre de matos.

BABOON

Salut Baboon,
C’est du beau matos, peut-être qu’un 2600 serait à la fête avec ça.
Mais bon, cela à un coût et puis ça fait rêver à des performances inconnue pour nos enclumes 🤡
Laurent

sprint49 a écrit:

Salut Baboon,
C’est du beau matis, peut-être qu’un 2600 serait à la fête avec ça.
Mais bon, cela à un coût et puis ça fait rêver à des performances inconnue pour nos enclumes 🤡
Laurent

Dans les cas de figure de chignoles telles que les Alfa 2600, les Austin Healey,
Jaguar Type D/C/E, BMW 3.0 CS préparées.... etc etc etc elles seront beaucoup mieux,
bien plus constantes et régulières de fonctionnement.
Et beaucoup de désagréments en moins dans la longévité.

Bien sur, pour le "Full-Strictos-d'origine", c'est pas ça du tout.
Sur ce, sur une Alfa 2600 je n'hésiterais pas à sauter le pas,
que je ne le ferais surtout pas sur une 2500 ni une 3000

Alfa Romeo 2500/6C Competizione - Retromobile Paris 2016 53 photos--->
https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157662181025044




Alfa Romeo 3000 CM Costruzioni Colli (Museo Storico) 26 photos--->
https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157646753949562



A bientôt - BABOON

Ca a l'air d'être du super matos..!!

Suite

https://www.jenvey.co.uk/

Top!

Vous avez compris où se branche la pompe à injection ?

bonjour,

il semble que c'est la pompe haute pression qui assure l'alimentation des injecteurs sans contrôle ou synchronisation avec l'allumage, du moins pour la version reprenant le look carbu.

Laurent

sprint49 a écrit:

bonjour,

il semble que c'est la pompe haute pression qui assure l'alimentation des injecteurs sans contrôle ou synchronisation avec l'allumage, du moins pour la version reprenant le look carbu.

Laurent

Pompe à essence basse pression dans le réservoire ou à proximité de celui-ci,
puis une pompe haute pression comme on peut en trouver sur de nombreuses automobiles récentes
qu'on peut acquerir sur les Yakakarouler, Oescargo .......
Puis régulateur de pression ou débit. Que du traditionnel ou du classique.

BABOON

Alors l’injection est permanente ?

sprint49 a écrit:

Alors l’injection est permanente ?

Soit tu alimentes les pompes basse et haute pression via le contact général
sinon un ou deux interrupteurs au tableau de bord, à l'ancienne.

Eventuellement, un interrupteur pas vraiment significatif placé dans un endroit improbable
de la voiture et faisant alors office d'antivol par coupure d'injection. Du classique

BABOON

sprint49 a écrit:

Alors l’injection est permanente ?

Ils parlent d'un capteur a installer sur la pédale d'accélération du faisceau et des injecteurs mais pas d'un calculateur pour gérer tout cela ni d'un capteur PMH.





Julien

bonjour à vous tous,chez omex technology uk, il font de belles choses aussi concernant les systèmes d' injection pour nos anciennes.cordialement et la bonne journèe.

Jul Alfa Spider a écrit:

sprint49 a écrit:

Alors l’injection est permanente ?

Ils parlent d'un capteur a installer sur la pédale d'accélération du faisceau et des injecteurs mais pas d'un calculateur pour gérer tout cela ni d'un capteur PMH.    

Julien

Bonjour,

C'est pour moi aussi très mystérieux, il y a un cycle d'injection à synchroniser avec le moteur !

Laurent

il y a forcement un ecu a rajouter a coté.
le corp de carbu contient les injecteurs et un capteur interne dissimulé pour reccuperer l'information d'ouverture de papillon pas de la pedale
le tout a cabler sur un ECU programmable.
il n'y a pas de magie

Ils ne semblent pas vendre tout ce qu'il faut visiblement (ou alors j'ai mal regardé). Ce n'est pas non plus une modification qui se fait en 5 minutes.

Petite discussion engagée sur Alfa BB sur ce sujet :
http://www.alfabb.com/bb/forums/1900-2000-2600-1950-1968/620793-2600-long-block.html

L'idée est d'adapter ce système sur le 6 en ligne de la 2 600.

Il faut effectivement rajouter capteurs, pompe HP et ECU.

L'idée de récupérer la position du vilo depuis l'allumeur est intéressante.

bonsoir Serge,

je vois qu'on suit le même post de nos amis Ricains !

Laurent

sprint49 a écrit:

je vois qu'on suit le même post de nos amis Ricains !

Ricain, ricain, c'est vite dit. Je pense que pour le moment, dans ceux qui participent à cette discussion, il n'y a pas un seul américain

C’est vrai, il y en a de partout. Rhooo c’est dingue non?

Laurent