Spider 2000 Touring

c'est quand même stupéfiant de voir une voiture de cet âge ...... neuve !

Bonjour,

Nous avons bien avancé . J'ai passé une bonne nuit car, c'est un bon exercice . Il ne reste plus qu'à continuer ....

Aujourd'hui, je m'occupe de la poulie ...

Bonne journée

Alain.

Exactement la réflexion que je me suis faite.
Quel plaisir ce soit être de travailler sur du neuf, du propre !!!

Encore et toujours BRAVO !!!

Salut à tous,

Je me suis enfin motivé pour regarder le faisceau électrique.

L'idée est de repérer toutes les extrémités afin de ne pas trop galérer lors du montage, de brancher les boites à fusibles et de contrôler que le faisceau n'a pas de manque ou d'erreur.



Heureusement j'avais de l'aide :







A bout de 3 heures (et bien mal aux genoux), une bonne partie est faite. Il ne manque que l'arrière qui est très simple.
J'ai déjà repéré quelques manques qu'ils faudra corriger.



Prochaine étape, apporter tous les appareils électrique (dynamo, phares, relais, ...) pour vérifier que toutes les connectiques sont les bonnes.

super !!! il est beau ton schéma !

il est vraiment cool ton chien, j'en connais qui aurais bien voulu manger ces jolis spaghetti, ou pire il t'aurais fabriquer 2 ou 3 faisceaux avec seul

tu va te régaler à remonter cette auto.

J'ai un train de retard... Mais c'est super beau, c'est magnifique

Pendant qu'elle est sur le pont profite en pour mettre le réservoir

Le faisceau électrique c'est souvent "la bête noire"    

Mais avec de la patience tu vas nous faire ça au petits oignons.
(ça changera des silent blocs corses)

Encore du travail de grande qualité qui se prépare ! Effectivement, sympa le schéma électrique.

Sinon, j'adore la bouille des chiens

à regarder à la pause

https://www.facebook.com/746585482054618/videos/1379831225396704/

Et oui, c'est notre ami Jérome (AlfaProvence) et sa très belle type 750 : https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t11339-ma-giulietta-spider-750-d-de-1956-a-moi

J'ai peu avancé.
Contrôler tous les fils du faisceau m'a pris une bonne partie de mes soirées de cette semaine.

Il ne manque pas grand chose : les fils qui vont des clignotants aux répétiteurs latéraux, l'alimentation de l'éclairage de plaque immat AR, le fil de la prise de courant accolée à la boite à fusible, l'éclairage du compartiment moteur (doit dépendre des années).

Pour le reste, tout est OK, je ne devrait pas avoir de mauvaise surprise.
Sur la 2600 T je n'avais rien contrôlé : J'ai eu de belles galères pour comprendre d'où venait les problèmes.

Ce matin j'ai mis des manchons sur les bouts de câbles qui se branches aux boites à fusibles.

En effet, je trouve que visser directement sur du fils dénudé n'est pas très bon.

Pour les "grosses" sections, il suffit de mettre le manchon, le sertissage se fait en serrant la vis.





Pour les petites sections, j'ai préféré sertir le manchon car je ne suis pas certain de la position de vis lors du serrage.



J'ai aussi rajouté un petit morceau de gaine thermo-rétractable :





Le résultat est à la fois plus esthétique, plus électrique et plus mécanique.

Voici la marque des produits que j'ai utilisés :

C'est bien fait, propre et gage de soucis en moins

Bonne continuation
Régis

Bien jouer Serge !


et la caisse elle en est ou ???

remilucciu a écrit:

et la caisse elle en est ou ???

J'sais pas, j'appelle demain.
L'idéal serait qu'elle soit prête cette semaine car j'ai un bon moyen pour le transport.

J'ai contrôlé toutes les connections du faisceau.
Y a pas mal d'erreurs. Du coup je viens de m'en mettre encore pour 100 euros de connecteurs, câbles et autres relais (pour les phares et anti-brouillards)





Je me suis aussi fait une petite frayeur.
En recherchant dans mes différentes caisses tous les appareils électrique, je n'arrivais plus à mettre la main sur la dynamo et le démarreur.
Pourtant j'étais certains de les avoir rangés.
J'ai bien cherché 5 minutes avant de me rappeler qu'ils sont tous les 2 sur le bloc moteur (que je n'ai pas encore perdu)

bonsoir serge tu as pris quel fournisseur pour le faisceau  ou tu la fais toi meme bonne continuation olivier

finalement il y a beaucoup de boulot sur le faisceau !!!
heureusement que tu fait ça en dehors de la voiture .

Beau travail sur ce faisceau!
Les connexions d'origine sur la boite à fusible font un peu cheap, mais la tu as bien revu le problème!

Quel pourcentage des cosses as-tu du changer? C'est dommage d'acheter un faisceau neuf s'il faut le refaire.

On est content que tu aies retrouvé ton démarreur et ta dynamo, c'est précieux pour le bon fonctionnement de la voiture.

Tu as bien fait de les fixer sur le moteur car ça se sauve vite ces petites bêtes... Maintenant surveille bien ton moteur, des fois qu'il ai envie de prendre l'air...

salut !!

bon je vois que ton aide à capituler devant la tâche à accomplir ...

çà fait beaucoup 100 euros de connecteur ! il ne doivent pas être QUE plaqué or ..

j'espère que pour le prix tu as eu les ampoule de phares,

du coup as tu penser à me faire ta site liste de câble ou tu en as plus besoin ?

les masse sont aussi importante que les connexions cabler, il faudra pas négligé les points de masse sur la carrosserie ..

pour bien faire il faudrait "gratté" la belle peinture et y mettre de la graisse cuivré à chaque point de masse non ?

mais moi j'ai toujours peur en faisant çà de créer une "entrée" à la rouille ..

tu vas faire comment ?


a+

Salut à tous,

Les modifications à apporter sont assez simples.

Très souvent, le faisceau comporte des connections mâles cylindriques alors qu'il faudrait du câble dénudé :



C'est le cas de pratiquement tous les interrupteurs / contacteurs au tableau de bord.
Dans ce cas, c'est facile : On coupe puis on dénude.

Parfois, il faut remplacer ces connections mâles cylindriques ou à œillet par des connections femelles plates (exemple, centrale de clignotants).

Au global je dois bien être autour de 30% à modifier, mais ça ira vite.

Par ailleurs, le faisceau est de très bonne facture : le câble est de bonne qualité, les différentes connections isolées avec gaine silicones (proche de l'origine). J'espère juste que les longueurs seront bonnes.

Rémi, je n'ai plus besoin de rien, j'ai tout commandé : Mais merci beaucoup.

Ce que je ne retrouve pas, ce sont tous les supports ampoule des compteurs. C'est simple, il sont restés sur l'ancien faisceau, qui est bien rangé dans ma cave, dans un tout petit espace, dans la caisse du bas sur laquelle j'ai 4 autres caisses bien chargées de pièces ... Ce soir je fais de la spéléologie.

La spéléologie a très bien fonctionné.

J'ai retrouvé tous les supports d'ampoules pour les compteurs ainsi que les portes ampoules AR :



J'ai aussi trouvé cette pièce qui se trouve sur le circuit électrique des essuies glace.



Ainsi que ces résistances qui doivent servir à calibrer les mesure de T° huile et eau :

J'ai aussi trouvé cette pièce qui se trouve sur le circuit électrique des essuies glace.



Je pense que c'est une sorte de disjoncteur de sécurité qui coupe si l'intensité demandée par les essuie-glaces est trop forte.

J'ai découvert ça quand les miens se sont arrêtés un jour: ils ne voulaient plus fonctionner et c'est en les mettant à l'arrêt pendant un certain temps qu'ils se sont mis à remarcher. Donc si les EV s'arrêtent, pas de panique, on coupe tout, on attend et on redémarre plusieurs minutes après, le temps que ce bidule refroidisse.

Salut !


on voit que sur ces anciens modèles tous était bien pensé, et fait pour durer ...

Citation :

Dans ce cas, c'est facile : On coupe puis on dénude.

dans ces cas là pour amélioré le truc, tu peux étamer ton fil, ou carrément comme tu l'a fait sur la boite à fusible, monter un manchon ..

Pour ma part quand je vais refaire le faisceau, je vais souder chaque cosse avant sertissage,
de cette manière je suis sur de la qualité du contact et de sa durée de vie ...


j'ai hâte de voir le résultat final ..


à plus !

Rémi,

Il y aura des manchons à chaque fois que le fils sera nu et devra être vissé.

Toujours les petits détails.

Quand j'ai récupéré la voiture, la boite de vitesse était déposée.
Les 4 vis de liaison du flector à la BV étaient manquantes. C'est pièces sont difficilement trouvables

Gentiment Rémi m'en a envoyé 4 issues d'une type 101 ou 105.  



Problème, les vis d'origines ont un épaulement pour se centrer sans jeu dans la tulipe de la BV ou de l'arbre de transmission.

J'ai donc fait usiner des petites entretoises, qui une fois montées en force, répondent très bien à la fonction.





Un petit coup de brunissage et le tour est joué.

Jamais pris au dépourvu Serge

Bonsoir Serge,

Bravo , tu penses à tout ....

Alain.

impec ! ni vu ni connu, avec le brunissage !!!

tip top !

Salut les amis,

Presque rien foutu ce week-end.

L'un de mes 2 assistants électriciens n'allait pas très bien.
Du coup j'ai passé le week-end aux urgences véto avec pour finir une intervention chirurgicale. La bête avait avalé un truc qui était bloqué après son estomac. Heureusement, le véto n'a trouvé aucune chose qui ressemble à une pièce d'Alfa. Sinon, je pense que je ne serai plus de ce monde, trucidé par mon épouse et mes 3 enfants ...

J'ai toutefois trouvé un moment pour m'occuper de la poulie de ma pompe à eau.

Si vous vous souvenez bien, la poulie du vilo du bloc 2300 est légèrement moins sortie que celle du bloc de 2000. 3,7 mm pour être précis.

J'ai donc du reculer la poulie de la pompe à eau de 3,7 mm pour garder l'alignement de la courroie.

Problème, cette poulie est montée avec un goupille. L'arbre de la pompe à eau étant traité, il est très difficile à percer.

J'ai donc simplement repercé la poulie à 90° du trou existant et 3,7 mm plus en avant.

Après, il a "juste" suffit d'aligner les 2 trous (de la poulie, de l'arbre)



Et voilà la pompe à eau avec sa poulie bien bloquée par une goupille.