Spider 2000 Touring

Ca c'est très gentil : Merci

Salut à tous,

J'ai un peu remonté l'avant de la voiture. J'ai retiré 4,6 mm de rondelles ce qui se traduit par 1 cm sur le haut des arches de roue.

En virage très serré, si je prenais une bosse, la roue AVD touchait l'arche de roue.  

Du coup, j'ai mesuré la différence entre A et B :



J'ai 7 mm : pas loin du nominal à 8 mm pour le spider.

Je pense donc rester aussi : la hauteur de caisse semble bonne, je respecte les spécifications du constructeur, la voiture est toujours aussi géniale à conduire.

J'oublie l'idée de retoucher mes ressorts. Mon empilage de rondelles fait 19,1 mm, je ferais usiner des entretoises alu de cette dimension.

J'ai envisagé un instant réutiliser les ressorts d'origines que j'ai gardés.

Malheureusement, l'un des 2 à du ventre :





Il est bon pour la ferraille.

Hier, je suis passé chez le sellier pour prendre les mesures du couvre capote :





Aujourd'hui j'ai fait un petit tour chez Retro Rosso pour prendre quelques pièces. J'ai passé les 1000 km sur le chemin du retour.  

Salut à tous,

Fin de semaine dernière, le couvre capote qui devait être terminé n'a pas avancé (pas commencé ...)

J'ai passé une partie du WE sous la voiture pour bien ajuster la ligne d'échappement. J'ai mis du temps à comprendre que le bruit parasite venait du câble de frein à main qui vibrait sur le silencieux intermédiaire.
Il me reste un petit choc qui apparait dans certaines configurations où le terminal tape dans le bac de roue de secours. Ca progresse, mais c'est chiant.

J'ai peaufiné le look de la protection thermique du collecteur pour être plus proche de l'origine :



Cette protection restera brute, sans peinture, j'aime bien.

J'ai aussi ajusté les butées du capot moteur pour m'assurer que ce dernier repose bien dessus.



Ca change la vie, je n'ai plus de maracas à chaque petite bosse. Je trouverais un moyen plus propre que ces rondelles provisoires rapidement.

Enfin, j'ai monté les plaques avants sous le compartiments moteur. J'ai beaucoup de chance d'avoir ces plaques en bon état. Elles sont souvent manquantes sur le 2000 T. J'adore ce type de détails. Le compartiment moteur fait très propre avec.

La gauche :



La droite :







Dessous c'est pas simple de prendre des photos :

Grazie,

Le couvre capote a finalement été produit ma semaine dernière par les sellier.

Aujourd'hui, séance de trous-trous :

Quoi faire, l'après-midi, en Provence, par une belle journée ensoleillée ? :









Une belle et longue balade...

hummmmm !!!!

qu'est ce qu'il est beau ce cab !!! …………...

je voie que le clignotant/veilleuse a repris sa place ,enfin ….. il c'est remis droit ...

très belle auto.

Superbe !

phiphi156 a écrit:

je voie que le clignotant/veilleuse a repris sa place ,enfin ….. il c'est remis droit ...

J'ai l'impression qu'il penche encore un peu ...

PS70 a écrit:

phiphi156 a écrit:

je voie que le clignotant/veilleuse a repris sa place ,enfin ….. il c'est remis droit ...

J'ai l'impression qu'il penche encore un peu ...

effet d'optique de la photo …..non ?

C'est beau et même prise de vue que le Duetto.... Nostalgie quand tu nous tiens !

Bonne journée
Régis

phiphi156 a écrit:

effet d'optique de la photo …..non ?

Peut-être ... Je prendrais plus de recul sur la voiture pour voir ça "de plus près".

RGS a écrit:

C'est beau et même prise de vue que le Duetto...

Bien vu Régis ! Il faut dire que la balade jusqu'à cet endroit est géniale.

Barvo Serge !!



elle est magnifique !


t'as trouvé ou tes pressions de couvre capote à vissé c'est top ! car souvent on en trouve mais à sertir ..

a +

remilucciu a écrit:

t'as trouvé ou tes pressions de couvre capote  à vissé c'est top ! car souvent on en trouve mais à sertir ..  

Salut Remi,

Ce ne sont pas vraiment des "pressions". Ce sont des Tenax :

https://www.comptoirducabriolet.com/fr/entretien-et-reparation-de-capotages/articles-de-quincaillerie-capotage/tenax-capotage-cabriolets/

La partie femelle est toujours vissée.

Elles existent en petite tête et en grosse tête. Je n'en ai jamais vu sur les types 105.

Superbe en effet.

Et au final, qu'as-tu retenu comme option pour la hauteur de l'avant ? Tu as toujours tes rondelles entre l'assiette du ressort et le "triangle" ?

Mathieu

Enzo2728 a écrit:

Et au final, qu'as-tu retenu comme option pour la hauteur de l'avant ? Tu as toujours tes rondelles entre l'assiette du ressort et le "triangle" ?

Pour l'instant j'ai toujours les rondelles et je pense que je suis satisfait avec cette hauteur de caisse. Mais je roule encore un peu avant d'en être certain.
Je devrait d'ici peu (mais ça peu durer) récupérer des ressorts aux bonnes caractéristiques. Celui qui m'a vendu mes ressorts a commis une erreur dans les spécifications qu'il a données au fabricant. Juste 2 petits cm de trop ...

Salut Alain,

Il est très fréquent que les montages avec des roulements à rouleaux à contacts obliques soient montés avec une précharge axiale.
Cela dépend de l'utilisation qui est faite du montage. Pour les roulements de différentiel, c'est, je pense, toujours le cas.

La précharge axiale permet :
D'augmenter la rigidité du montage et par conséquence d'en accroitre la précision et de réduire le niveau sonore.
Cela va permettre aussi de compenser les processus d'usure et d'augmenter la durée de vie des roulements.

Je suis loin d'être un spécialiste en la matière et je suis certain qu'il existe une très longue littérature sur le sujet (pour plus de détails, Google est ton ami), mais voici ce que je comprends des principes de bases :

Si tu montes tes roulements coniques sans jeux, les efforts et la dilatation thermique feront que tu auras du jeux lors du fonctionnement.

Ces jeux vont dégrader la précision du guidage de l'arbre, ils vont engendrer des vibrations (qui font du bruit).
Du fait de ces jeux, certains rouleaux coniques ne seront pas chargés. Ceux qui le seront auront plus d'efforts à supporter. Les rouleaux vont donc s'user plus vite. Jeux = Vibrations + efforts plus importants = Usure = Plus de jeux = Plus de vibrations + encore plus d'efforts = Usure plus forte = ...
C'est une spirale très négative : Un différentiel monté avec des roulements sans précharge aura une très faible durée de vie ...

Comme je vois que tu aimes la lecture, je te conseille ce très bel ouvrage ( )sur la réfection d'un pont de type 101 (idem type 105) que nous avions réalisé avec beaucoup de plaisir avec mon ami Alain (encore un ...) :

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t17936-refection-du-pont-type-101-et-105

Salut Alain,

Quelques précisions :

Sur les moyeux de roues je ne mets jamais aucune précharge. Il ne faut pas.
Le platigauge me permet de régler le jeu entre le pignon conique et la couronne dentée du différentiel, pas pour régler le jeu des roulements.
Ce n'est pas l'expérience qui me fait mettre de la précharge sur les 4 roulements du différentiel, c'est Alfa Romeo qui l'exige. Et je t'assure que ceux qui font cette impasse le regrettent rapidement.

Passe, toi aussi, un bon WE !