Fuite d'huile carter moteur

Bonjour.
Il y a un an j'ai refait l’étanchéité des carters d'huile sur mon spider. J'ai acheté des joints renforcés chez VP ensuite j'ai effectué l'assemblage des carters avec les joints + sur chaque face un cordon de Loctite 518 (étanchéité plane). Malheureusement j'ai de nouveau une fuite au même endroit. J'ai vérifié les serrages des vis de fixation du carter c'est ok. Pour info j'ai changé le joint spi du vilebrequin et le joint de la tôle couvercle.
Y a t'il une solution sans démonter de nouveau les carters ?


Loctite 518.

Bonsoir,

Tu es certain que la fuite provient bien de l'endroit indiqué et pas d'une partie supérieure . L'huile chaude chemine facilement et le point d'écoulement n'est pas obligatoirement celui qui correspond à cette fuite .
Si c'est le carter qui est en cause , avais-tu vérifier la planéité du plan de joint ?

Cordialement

Alain.

Bonsoir Alain.
Actuellement l'huile est froide et il y a une goutte toutes les 24h environ.
Pour le plan de joint j'ai nettoyé et gratté avec le côté vert de l'éponge.
Pour info j'ai changé les joints sans sortir le moteur peut être que j'ai loupé une zone.

Bonjour,

Je crois que comme nous tous il va falloir que tu vives avec les petites fuites de ci de là .

Selon un dicton bien connu, si il n'y a plus de tâche parterre c'est qu'il n'y a plus d"huile

Sinon pour être un peu plus sérieux, par expérience , mes Alfa fuient plus arrêtées longtemps qu'en roulant.

Vous me direz que je ne les vois pas fuir en roulant... Pas faux.

Mais des éléments comme la pompe de DA de la 75 ou la boite de mon spider, nettoyés avant le départ, sont toujours secs après balade. Mais gouttent dans le box surtout en hiver par basse température.

Concernant le pompe de DA refaite au moins 2 fois avec joints neufs: rien à faire. Cela m'a été confirmé par Claude BUSSON, quand cela se met à fuir c'est définitif!

Bon donc, je vis avec

Une fuite a toujours une cause:
- Forme et état de surface et usure des surfaces à étancher
- Battement excessif de la portée de joint (liée à un mauvais montage de l’arbre ou une usure de ses paliers
- Mauvaise procédure de serrage des surfaces (carters) ou perte des serrages
- Qualité des joints
- Pression excessive du côté du fluide à étancher
(Par ex mise à l’air déficiente)
- Incompatibilité matériaux joints avec le fluide ou pollution du joint par un fluide incompatible
- Etc

Je reste persuadé que même une Alfa peut être étanche mais tout en restant aussi conscient qu’il y a peu de chances d’arriver à la perfection

Bonjour à tous.
Effectivement comme dit Pegjy il existe une multitude de cause à cette fuite mais une Alfa sans fuite ce n'est pas une Alfa en théorie.
Dans le garage il y a toujours des cartons sous l'Alfa.
Le plus probable est un défaut du plan de joint moteur ou du carter.
A+
David

Que pensez-vous de ces produits antifuites d'huile? Quelqu'un a-t-il  déjà testé?



Ici au pays du sourire et la vie pas chère, j'ai trouvé uniquement des additifs antifuites pour direction assistée et boîtes de vitesse.

Autre méthode: sur motos, voici pas mal de temps, je n'étais pas le seul à colmater les fuites d'huile à l'aide de résine époxy non chargée de poudre métal.
Sur carters bien dégraissés, le résultat était satisfaisant et étonnamment durable.

Sur carters de voiture, l'utilisation d'époxy ne m'a jamais effleuré l'esprit. Il est vrai que, comme l'a précisé Alain A2F83, l'endroit précis de la fuite n'est pas toujours simple à situer.

Je n'ai pas confiance aux produits stop fuites car j'ai peur qu'ils colmatent des orifices de lubrification.
Dav

En prévision des futurs controles techniques, je me suis mis à identifier mes fuites d'huile moteur sur mon coupé 105

j'ai comme Lebandit: ça goutte à froid à l'arrière du joint de carter, à l'arrêt, de façon faible mais dans la durée (une à quelques gouttes par jour).
ayant nettoyé tout le moteur et regardé partout, j'écarte la cause du filet d'huile qui vient d'en haut (je l'ai peut être par ailleurs)

j'envisage de changer le joint de carter inférieur.

Est il possible sur un Bertone (1300) de déposer simplement le carter inférieur sans rien démonter? sinon quoi: pompe à huile, soulèvement du bloc, etc?
j'envisage l'opération sur cales, sans pont

Joel

Bonjour Joël.
Pour info sur le Spider j'ai démonté la boite , la barre de direction ensuite j'ai démonté le carter inferieur avec le bouchon de vidange ,la pompe à huile et enfin le carter supérieur. Il est peut etre possible de démonter le carter sans retirer la boîte mécaniquement rien ne gêne.
Le plus difficile est de retirer les vis proches des brides moteur. Avant de démonter la pompe à huile repérer l'orientation du doigt de l'allumeur pour le positionner à l'identique lors du remontage.
La voiture était sur cale également.
David.

Merci David pour ces informations précises
Joel