Du travail de pro !

Je continue à fignoler la présentation de la Giulia, en soignant autant que possible les détails.
Ainsi, j'ai avisé, entre la batterie et la boite à fusible un gros paquet d'adhésif enfermant deux fils, vu l'aspect, ça ne me semblait pas être d'origine, j'ai donc décidé d'aller voir ce que c'était.
Après décorticage de l'adhésif, j'ai découvert deux fils terminés par des cosses rondes plates, et reliés entre eux par un boulon !

ancien

J'ai vite compris de quoi il s'agissait :
l'ancien propriétaire a fait poser un alternateur avec régulateur incorporé, il fallait donc relier le fil venant de la lampe témoin de batterie et celui allant à l'excitation de l'alternateur et l'atelier professionnel (qui a pignon sur rue en région parisienne) chargé du travail a trouvé ce moyen très élégant de faire la connexion ; certes, ça a été plus rapide que de faire une épissure soudée et isolée par de la gaine thermo-retractable, ou même tout simplement mettre deux cosses mâle femelle...
C'est d'ailleurs ce que j'ai fait, j'ai raccourci les fils pour éviter les boucles inutiles, j'ai serti-soudé deux cosses avec isolant et ça ne m'a pas pris une heure.

Je vais maintenant virer le régulateur inutile et mettre à la place une petite boite de connexion, je vais essayer de faire plus propre que certains pros...

Bonjour Alain,

Dans ta remarque , il y a une forme de lyrisme et d'expression d'un sentiment vécu .

Bonne journée

Alain.

J'avais racheté ma Daimler à vil prix, après pourtant plus de 50 000 (!) euros dépensés par les derniers propriétaires pour la faire restaurer, lesquels ont fini par jeter l'éponge n'en voyant pas le bout.
Elle est arrivée chez moi sur plateau, le moteur neuf ne tournait pas, la boite neuve était bloquée, les freins refaits trois fois étaient HS, et bien sûr, entre tout le temps passé en divers ateliers, pas mal de pièces dont le tableau de bord avaient disparu.
La direction assistée mal remontée aussi etc. etc.
Parmi les exploits réalisés par les pros, les freins arrière montés à la place des avant, forcément, ça marchait moins bien, comme aurait dit Bourvil, ou bien ce chef d’œuvre de pédale d'accélérateur qui forcément ne pouvait pas marcher, le "levier " de la planchette tournant autour de l'axe...



J'ai refait quelque chose de plus orthodoxe, ce n'était pourtant pas compliqué :



Mais il m'a fallu bien sûr déposer l'axe de commande, ça m'a pris une demie heure, mais au final j'ai gagné du temps.

Je pourrais écrire un livre sur toutes les malfaçons que j'ai du relever sur cette voiture, il m'a fallu presque deux ans pour en venir à bout.

De toute façon c'est à se demander comment un PRO peut survivre tout en faisant un excellent travail.
C'est pour moi impossible, sauf avec des tarifs en rapport.

J'ai vu les factures de ma Daimler et je peux vous dire qu'ils n'y allaient pas avec le dos de la cuiller, tout en faisant un travail de cochon, et ces professionnels ne survivent pas parce qu'ils se font vite une mauvaise réputation.
Je me souviens d'un de mes amis qui avait amené son Austin Healey pour un faisceau électrique avant cramé, chez un pro nouvellement installé, spécialiste auto proclamé en anciennes et qui promettait monts et merveilles :
Pas capable de se procurer un faisceau disponible en GB pour 100 ou 150 euros, c'est moi qui lui ai fourni avec en prime le schéma de câblage de la voiture.
Il y avait, de mon point de vue 3 bonnes heures de boulot, tellement c'est simple et mon copain s'est fait facturer plus de 1000 euros de main d’œuvre uniquement, avec en prime l'allumage électronique que j'avais installé cramé !
comme les nouvelles vont vite dans le milieu et que ce n'était pas sans doute un cas isolé, il a vite fondu les plombs...

Perso, les " nouvellement installés ", je n'y vais pas !
Au contraire, quand j'ai une adresse , je regarde si par hasard je peux le trouver sur société.com : ainsi je parviens à connaitre sa date de création , son effectif moyen voire parfois l' évolution de sa solidité financière !

Se rapprocher des clubs d'anciennes multimarques peut apporter des renseignements précieux sur les " bons pros " : en effet celui qui aura bien traité une Daimler n'aura pas de problème avec une Aronde ou Alfa  

Pour les coûts , si on habite une grande agglomération souvent coûteuse ( Paris , Lyon, Nice , Bordeaux , Toulouse ... ), s'écarter parfois de quelques dizaines de kms peut faire chuter le tarif de MO car foncier moins cher .

En regardant ce qui s'est passé avec la Daimler, il va falloir surveiller cette Alfa.
Ce sera une très bonne affaire quand Jean Marie va la revendre

Oh, Lohm13, ce n'est pas à l'ordre du jour, j'ai encore de quoi m'amuser avec pour la mettre au top...
Et puis elle tient moins de place dans mon garage que la Daimler, ça me va bien.
Je suis en train de me faire un bornier que je vais mettre à la place du régulateur de dynamo devenu inutile, ç va mettre un peu d'ordre dans les fils...
Et tu as fait de belles choses aussi sur ta Daimler, bien plus techniques que ce que j'ai fait moi-même

J'ai mis un peu d'ordre dans les branchements électriques: entre le régulateur qui ne servait à rien, les différents accessoires branchés un peu n'importe où, ça faisait fouillis, alors j'ai viré le régulateur et installé à la place un bornier où j'ai branché le fils provenant du + batterie, le retour de courant de l'alternateur, et les différents accessoires, warning, lave-glace, avertisseur compresseur, relais de phares et il me reste de la place :



Et un couvercle pour isoler et faire propre :



Bon, maintenant, il va falloir que je roule un peu avec...

Oui, c'est nettement mieux !

Comme tu le dis YAKAROULER ... quoique, en ce moment, ça donne pas envie:oops: , vaut mieux aller ramasser des escargots

En effet, Claude, pas terrible le temps, d'autant que je dois m'occuper d'une fuite au joint de pare-brise, alors je roulerai au sec en attendant que ce soit résolu