Charles Deutsch Panhard LM (Le Mans) 64 bicylindre 848 Cm3

Bonjour à tous

Charles Deutsch  Panhard  LM (Le Mans) 64 bicylindre 848 Cm3 / 78 Chx /
560 Kgs / 221 Kms/H 1964 / carrosserie Chappe & Gessalin -
Retromobile Paris 2020
19 photos--->
https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157713176164178


A bientôt
BABOON

Une auto incroyable, qui a marqué son époque et même davantage !

Effectivement cette voiture était remarquable à plus d'un égard .
Charles Deutsch , ingénieur aérodynamicien a réalisé un dessin parfait , que la petite entreprise de Brie Comte Robert a magnifiquement interprété . La qualité d'exécution de cette entreprise était , sans commune mesure , avec celle pratiquée à Dieppe chez Jean Rédélé .

Le CX est minimaliste , tout comme le maitre couple et la trainée . A la lecture de ses performances on oublie vite que le moteur n'avait que 850 cc de cylindrée .

Pour qui apprécie, c'est une réalisation magistrale .

Cordialement

Alain.

A2F 83 a écrit:

Effectivement cette voiture était remarquable à plus d'un égard .
Charles Deutsch , ingénieur aérodynamicien a réalisé un  dessin parfait , que la petite entreprise de Brie Comte Robert a magnifiquement interprété . La qualité d'exécution de cette entreprise était , sans commune mesure , avec celle pratiquée à Dieppe chez Jean Rédélé .

Le CX est minimaliste , tout comme le maitre couple et la trainée . A la lecture de ses performances on oublie vite que le moteur n'avait que 850 cc de cylindrée .

Pour qui apprécie, c'est une réalisation magistrale .

Cordialement

Alain.

Merci Alain

Ce qui explique le contraste d'une Giulia Sprint 1600 GTA avec son aéro de cageot à pasteques
qui frise à peine le 190 avec 110 ou 120 canassons ( quand ils sont tous là ) face à cette Charles Deutsch
à l'aéro de suppositoire qui tape sans complexes le 220 avec une conso de moineau... ou alors de corbeau


BABOON

Tu as tout à fait raison, j'en veux pour preuve la gt4 qui paraît pourtant fine de l'avant avec son pare-brise très incliné, et bien à partir de 210 km/h tu as la direction qui s'allège dangereusement…
Je n'ai jamais pu pousser cette auto à sa vitesse maxi (230/240 ?) à cause cela car l'auto prend toute la route au fur et à mesure que la vitesse augmente..!
Finesse du dessin et aérodynamisme sont deux choses souvent bien différentes.

Suite

Dans le même esprit de la même époque, en 1960 une bonne Ferrari 250 GTE avec 240 canassons,
environ 1300 kilos tapait pas plus des 230 bien lancée en ingurgitant du 70 / 80 litres d'essence à l'heure.
A cette époque, 230 sur les Routes Nationales, c'était déjà du grandiose certes

Ferrari 250 GTE PininFarina 1962 - Linas Montlhéry Octobre 2017
66 photos--->
https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157661280829798



A bientôt
BABOON

"L'aérodynamique, c'est bon pour les gens qui ne savent pas faire des moteurs"
Enzo Ferrari !

C'est vrai, il l'a bien dit.
Cela étant, ses autos de compétition étaient fines et fluides.

S'il l'a dit, c'est alors que les Américains savaient faire des moteurs (ils étaient assez puissants pour amener n'importe quelle armoire normande à plus de 200). Est-ce qu'il aurait alors été d'accord avec lui-même ?

rossocorsa31 a écrit:

C'est vrai, il l'a bien dit.
Cela étant, ses autos de compétition étaient fines et fluides.

Enzo était assez "susceptible"
Je crois qu'il répondait probablement à quelqu'un (?) qui lui disait qu'en travaillant mieux l'aérodynamique de ses carrosserie GT, il gagnerait en performances.
Il n'aimait pas trop les remarques !

C'est certain, comme c'était un homme pétrit d'expérience, il n'acceptait pas les remarques.
Ca lui a coûté d'avoir créé involontairement une brillante marque concurrente !!