Remise en route Cabriolet 1600 de 1964 de sortie de grange .

Hello à tous

Je vous présente succinctement mon Cabriolet 1600 de 1964, sortie de grange...

Trouvé dans une vraie grange, acheté il y a longtempsssssssssssssssss, puis stocké au sec en attendant d'avoir le temps de le remettre en état...
Et ça, c'est pour bientôt : j'envisage de commencer cet été, à étaler sur des années (j'ai d'autres "trucs" sur le feu )

Il est "dans son jus d'époque", quasi complet (on verra au démontage - remontage...)

















emplacement batterie  : forcément corrodé...


LE MC en cours d'autopsie ...



La peinture extérieure, blanche, a été passée "au pinceau"...
et sa couleur d'origine est le beau gris souris du tableau de bord ...

Donc, il y a "du boulot"

>> Le 1er objectif est de le rendre "roulant", en conformité avec le Contrôle Technique, afin de pouvoir circuler avec, pour le plaisir...
et de le laisser extérieurement "dans son jus" ! (on ne voit quasi jamais d'Anciennes dans leur état de vieillesse avancée ...)

> 2é objectif : les dessous de la Vieille-Belle à remettre "au propre"

> 3é objectif : l'intérieur

ensuite, ... on verra

Salut Berto

Whaou ! Une vraie sortie de grange comme je les aime.
Mais attention ton objectif de la faire rouler au plus tôt en l'état est dangerux.
Inspecte quand même sérieusement la structure au préalable.
Je te parle en connaissance de cause.
Quand j'ai acheté feue ma SS (il y a plus de 25 ans) j'avais comme toi une envie folle de m'éclater à son volant au plus vite.
Heureusement j'ai eu la curiosité d'inspecter un peu les parties structurelles c achées sinon c'est pas au volant
que je me serais éclaté mais sans doute sur le premier trottoir que nos géniaux technocrates ont eu l'idée saugrenue
de disposer en travers des routes.
Et finalement ça c'est terminé par une reconstruction de toutes les sous-structures.
Parce que une fois que c'est parti tu es obligé d'aller jusqu'au bout.
Mais pas de regrets. Sur ce genre d'auto ça vaut le coup.

Hello JP

Bien sur !

En gros , l'ordre des opérations prévues :

1- remise en route du moteur : ouverture du carter inférieur, pompe à huile, carbu (un Solex...), allumage, juste pour l'entendre démarrer.
> Dans un 2é temps, inspection mécanique plus profonde

2- Tout ce qui concerne la sécurité et la tenue de route : tous les SB, roulements, freins, etc ...

3 - électricité : phares, clignos, etc...

le PB est à changer aussi, un neuf est en attente

>> Faut juste qu'il puisse passer le CT pour recevoir une nouvelle immat , et ensuite on redémonte tout pour travailler sérieusement...

Du coté de sa structure, j'ai tapé un peu partout : c'est de la bonne tôle, épaisse, et quasi pas de trous (juste sous la batterie)
De l'oxydation superficielle il y a, donc le budget "brosses" sera significatif

Bon courage à toi

Je partage l’avis de Jean-Pierre concernant la structure, SURTOUT concernant un cabriolet …. Être hyper vigilant .

Belle sortie de grange.
Par contre, niveau boulot, il y en a pour quelques heures .
Courage pour la suite

Bonjour à tous

je "copie / cite" ici la photo de Odbld, car elle m’intéresse pour son filtre à air (et son moteur nickel    )

odbld a écrit:

bonsoir giulia 1964 frein a disque :

En effet, au fil du temps, j'aurai probablement besoin de photos pour détailler tel ou tel point de l'auto  pour la restauration ...

et ici je remets la réponse d'Alain quant au carbu solex :

Yakkouck a écrit:

BertoSpid a écrit:

La mienne est équipée d'un carbu Solex ,

Hello, J’ai l’impression que c’est pas le bon Solex… normalement c’est un PAIA 5 qui est monté et celui là ressemble plus à un PAIA 7….
je dis cela à la vue de la connection avec le plénum.
Sur le “5” l’ovale n’a pas 4 goujons mais est nu, la fixation se fait par un collier qui se sert sur cet ovale….

>> j'ai aussi ce carbu SOLEX "d'avance", avec sa rampe d'ADM : est-ce le bon ?







On y voit aussi les 4 vis évoquées par Alain...

Il semble en meilleur état que celui actuellement installé : il sera "à démonter/nettoyer/remis à neuf"

> restera à lui trouver un filtre : je crois que plusieurs modèles ont existé (ce qui pourrai expliquer les carbus différents ??)

Énigme

Pour abonder sur ton sujet de la boîte à air…..la question principale:  est-ce que tout ça rentre sous le capot du spider….pas sur car l’espace entre haut carbu et capot est très limité

Aieeee
Effectivement... Y a t il assez d'espace au dessus du carbu ???

Merci Alain pour tes photos, on voit bien ton modèle de filtre "rond"... (qui semble s'accorder avec mon 2é carbu )
dont la "grosse" partie Ronde, le filtre, "pourrait" (?) peut etre avoir sa place entre l'aile et le bloc moteur, contre le pare feu ??

Et très différent de celui, "plat" , posté par ODBLD, qui semble en 2 parties, avec son filtre déporté de l'autre coté de la culasse ... ?

Enquête à suivre
(autres photos "en situation" Bienvenues )

Le PAIA7 est celui qui équipait la berline Giulia TI contemporaine du Giulia spider 1600.
Effectivement, ça ne passe pas sous le capot du spider 1600, ce qui explique le montage d'un PAIA5 et la mise en place bizarre des 2 manchons passant au dessus du bloc et aboutissant à la boite à air côté conducteur (tel que le montre la photo de odbld).
Je vais t'envoyer ce soir en MP deux ou trois photos du compartiment moteur de la mienne (nettement moins propre que celle de odblb ) ..

Je n’ai pas le même problème que toi sur mon spider…. J’ai le bon carburateur (paia5) avec le bon plénum avec les 2 boas allant chercher la boîte à air de l’autre côté , je suis donc sur un montage 100% origine……MAIS je trouvais ce montage particulièrement malheureux car il cache et gâche la vue sur le moteur. Donc je me suis mis en recherche d’un plan B….et j’ai trouvé sur eBay ce filtre qui se monte bien sur mon carbu et rentre tout juste sous le capot:

voila ce que ca donne en vue totale mon carburateur est un weber 36 dcd une solution de remplacement du solex

As-tu dû rectifier quelque chose pour adapter de Weber DCD à la boite à air ? Il est un peu plus haut que le Solex ..

oui il y a une modif de faite si un specialiste comme toi ne la voit pas alors j ai reussi cdt olivier

alfamania a écrit:

As-tu dû rectifier quelque chose pour adapter de Weber DCD à la boite à air ? Il est un peu plus haut que le Solex ..

Le plus simple est à mon humble avis de couper la jupe du plénum qui s’emboîtent sur le solex: 2cm de gagné je pense ….

TOP vos photos et infos

Merci !

Yakkouck a écrit:

alfamania a écrit:

As-tu dû rectifier quelque chose pour adapter de Weber DCD à la boite à air ? Il est un peu plus haut que le Solex ..

Le plus simple est à mon humble avis de couper la jupe du plénum qui s’emboîtent sur le solex: 2cm de gagné je pense ….

C'est ce que certains ont fait. J'espérais que odbld avait un autre truc "non destructif" .. Parce que l'opération est irréversible.

odbld a écrit:

oui il y a une modif de faite  si un specialiste comme toi ne la voit pas alors j ai reussi cdt olivier

La pièce clampée sur le carbu semble en effet plus basse si on y regarde de près ... oui, tu as réussi !

Ravi de voir que le problème de place sous le capot pose problème avec la boîte à air.

Lors de sa refonte notre moteur a eu un carburateur neuf de chez Weber sans que nous le demande.

Le problème c'est que la boîte à air touchait le capot moteur.

Je crois qu'on a essayé tous les possibilités (dont la très coûteuse BAA d'origine, que l'on va vendre d'ailleurs), nous avons finalement acheté chez un marchand de pièce cette boîte très fine sur laquelle le capot ne pèse plus :

https://zupimages.net/up/22/12/cepn.jpg

https://zupimages.net/up/22/12/v1ms.jpg

Bonjour,

J’ai hate de voir la suite des opérations car je vais me trouver dans la meme situation que toi.

Il y a du boulot mais elle en vaut largement le coup !

Les freins sont des tambours 3 mâchoires ou à disques ?

Bon courage

Florent

A disques...
On pourra se motiver mutuellement