Réglage carburateurs weber

bonjour à tous!
Après avoir redémarré le moteur, je passe (du moins j'essaie) au réglage des carburateurs....forcément!!!
Alors j'ai pour commencer deux questions
1: est-il normal que de l'essence coule par les diffuseurs ?


2: j'avais préalablement réglé la synchro des papillons par le tuto ds la rubrique " les principales questions sur les 105" (merci au passage à son auteur)
je cherche à présent à caler un régime de ralenti: dois jouer sur la vis de la flèche rouge ou sur celle de la flèche verte... ou les deux?


merci d'avance,
Jean

Bonjour

la rouge

la flèche verte montre la vis de synchro

merci Stephane,
Et pour l'essence qui coule par les diffuseurs? Est ce normal?

Salut,
de l'essence qui coule comme des gouttes non.
Par contre diffuseur gras d'essence oui.
cX

merci giulietto
c'est plus des gouttes pour ce qui me concerne, j'ai changé les joints
Y a t'il quelque chose à régler?

re,
je m'exprime comme une piche
donc : j'ai changé tous les joints des carbus, mais j'ai des suintements au niveau des vis des filtres et le me demande si ce n'est pas le cas vers les banjos
Dans les questions que je me pose pour ce qui est de l'écoulement de l'essence par les diffuseurs, j'avais préréglé les vis de richesse à une tour et demi du vissage max... peut être est-ce trop dévissé? Par aileurs j'ai changé la pompe à essence : je ne l'ai pas pris sur un site Alfa mais le modèle que l'on m'a indiqué convient à priori pour ce moteur : un débit excessif de la pompe pourrait il engendrer des fuites par les diffuseurs?
Enfin, J'ai placé un bidon en guise de réservoir en hauteur sur un escabot (plut haut que le moteur), peut être serait-il mieux par terre?
PS: pour Alain qui n'est jamais très loin; j'ai repris mes compressions cet après midi: effectivement avec un moteur qui tourne à nouveau les valeurs sont franchement différentes!!!
voilà voilà
j'attends vos retours!

Bonsoir,
et ce que l'absence de régulateur de pression après la pompe ne pourrait pas expliquer un trop plein des cuves de carbus avec les coup de béliers ?
Par ailleurs, le,bidon en hauteur cela devrait initier un phénomène de siphon mais les pointeaux devraient fermer l’arrivée d’essence

cordialement
Olivier

Bonjour à tous
alors, pour les avancées du jour: j'ai descendu le bidon d'essence par terre, j'ai remonté l'ancienne pompe : elle fuit par le joint de membrane tout ce qu'elle peut et lorsque j'accélère , le moteur finit par s'étouffer, et de l'essence coule toujours par les diffuseurs (peut être un poil moins, mais bon).
Ensuite, j'ai remis la nouvelle pompe: le moteur retrouve un fonctionnement plus normal, ne cale pas à l'accél mais pisse l'essence par les diffuseurs
voilàvoilà

Bonjour ,

Comment est réglé le niveau de cuve ?

Alain.

bonjour ,

avec ton changement de joints n as tu changer les pointeaux ? as tu verifié tes flotteurs ?

il se peut que les flotteurs soient percés et donc se remplissent d essence et ne font plus leur boulot qui est de fermer les pointeaux a verifier mais il me semble qu un flotteur webber en laiton etanche doit peser 26 grammes ..... il faut egalement verifier l angle qu il y a entre le floteur et l appui du pointeau pour qu il ferme convenablement le pointeau lorsque la cuve est pleine .

Lecture :

http://www.loutrel.org/AFR_Innovate_files/Reglage_Carburateur_Reflexions_de_Gerard_A.pdf

merci pour vos retours,
j'avais réglé la course entre 8mm et 14 il me semble, sur ce que j'ai vu de la RTA mais je n'ai pas changé les pointeaux ni testé les flotteurs (les carburateurs fonctionnaient parfaitement avant la dépose du moteur... au même titre que le démarreur cela dit...)
les pointeaux se remontent-ils avec du lubrifiant? j'ai remonté les carbus sans rien...

Bonjour à tous,
les avancées du jour:
Alors comme l'avait évoqué Oliver 222 , je n'ai pas compris que le filtre sous cloche de verre fait également office de régulateur et qu'à ce titre doit corriger le problème que je rencontre actuellement...donc ds le we je monterai correctement ça et vous ferai un retour
a+
Jean

je dis peut etre une connerie (ca serait pas la premiere et sans doute pas la derniere) ,les durites sur ton filtre a essence n ont pas été inversées lors d un éventuel remontage ?

Bonjour à tous,
Pour te répondre Troiscentsàlheure, je pense que le sens de remontage est bon (j'avais bien photographié avant le démontage)mais pour le banc d'essai j'ai monté un simple filtre que j'avais sous la main mais sans régulateur de pression; je pense être fixé dans le we, je ferai un retour
a+
Jean

Bonjour Jean,

Le réglage du niveau de cuve se fait en fonction du poids du flotteur ( Archimède ) .

Pour un flotteur laiton de 26 gr la hauteur est de 8,5 mm et pas, au hasard, entre 8 et 14 mm .

Pour un flotteur plastique de 23 gr la hauteur est de 5 mm .

Cordialement

Alain.

A2F 83 a écrit:

Bonjour Jean,

Le réglage du niveau de cuve se fait en fonction du poids du flotteur  ( Archimède ) .

Pour un flotteur laiton de 26 gr la hauteur est de 8,5 mm et pas, au hasard,  entre 8 et 14 mm .

Pour un flotteur plastique de 23 gr la hauteur est de 5 mm .

Cordialement

Alain.

Pour suivre Alain, j'ajouterai que c'est 8-8.5mm pointeau fermé, la languette appuyant juste sur la bille du pointeau et 14 mm flotteur pendant ( pleine ouverture du pointeau ), le tout pour un flotteur laiton 26 gr.

Et régulateur de pression obligatoire!

Bonjour Lafraise,
si il y a de l'essence qui coule c'est parce que il y a trop d'essence dans la cuve et cela percole. Il faut diminuer le niveau de cuve impérativement alors après mes expériences voici des valeurs de base qui se mesurent avec le couvercle avec le joint à la verticale et c'est la distance entre le couvercle et le flotteur : flotteurs en plastic 15 mm et les flotteurs en laiton ronds 12 mm. Ensuite tu pourras ajuster le taux de CO et le ralenti (vis flèche rouge) , comme répondu plus haut la flèche verte c'est la synchro des carbus.
Bon travail

merci pour vos renseignements
je vais m'y replonger ds la semaine et vous ferai un retour
a+

Bonjour à tous,
j'aipu m'ateler à nouveau à mes carburateurs cette après midi:
j'ai changé les deux pointeaux, pesé les flotteurs testé dans l'eau (pas de bulles) et scrupuleusement réglé la hauteur à 8mm
j'ai refait démarrer le moteur: il y a un net mieux ...mais il coule encore un peu d'essence au niveau des diffuseurs, certes ça ne "pisse " plus comme avant mais on est au dela du simple "gras d'essence " de Giulietto à mon sens en tout cas
que puis-je encore vérifier? Merci!

Si cela coule encore ne fut ce qu'un peu descend le niveau de cuve en augmentant l'espace en position verticale et avec le joint entre les flotteurs et le couvercle! 8mm c'est trop peu... Tu dois relire ma précédente réponse en fonction de test flotteurs soit en plastique et en laiton   Bon travail

lafraise a écrit:

Bonjour à tous,
j'ai pu m'ateler à nouveau à mes carburateurs cette après midi:
j'ai changé les deux pointeaux, pesé les flotteurs testé dans l'eau (pas de bulles) et scrupuleusement réglé la hauteur à 8mm
j'ai refait démarrer le moteur: il y a un net mieux ...mais il coule encore un peu d'essence au niveau des diffuseurs, certes ça ne "pisse " plus comme avant mais on est au dela du simple "gras d'essence " de Giulietto à mon sens en tout cas
que puis-je encore vérifier? Merci!

Il faut vérifier la pression d’essence en amont des carbus.
C'est elle qui s'exerce sur les pointeaux.

Le réglage d'usine des régulateurs est à 300 g (0,3 bars env.) - peu importe la marque ou le modèle.
La plupart des régulateurs d'origine sont complètement "à l'ouest" aujourd'hui, sans parler des véhicules ou il a été simplement supprimé (j'en ai fait un ce W.E )


Cdlt
Sébastien

Bonjour à tous!
il y avait un chose que je n'avais pas faite, c'était de remonter la boite à air avec sa béquille... et là miracle, plus de goutte à goutte d'essence!!!!
j'avais laissé les carburateur libres de ce côté pour pouvoir emmancher le synchroniseur directement...

A présent j'ai un nouveau soucis!!! eh oui je ne vais pas vous lâcher comme ça!
il faut que je reprenne le circuit de refroidissement car j'au quelques goutte à goutte une fois le moteur chaud , mais pour ce que j'ai pu commencer de constater, une fois le moteur chaud, avec un ralenti à 1500 tours environ, si je dispose la pipe du synchroniseur (sans celui ci ) sur le cylindre N°3 le régime reste tel quel, en revanche si je la branche sur le cylindre 2, le régime de ralenti s'accélère ( il prend 1000 tours) , idem si je répète la manipulation sur le cylindre n°1.
j'avais fait auparavant la synchro en suivant le tutoriel qui explique l'alignement par les trous de progression. (les vis de richesses sont quant à elles dévissées de 1.5 tour)

je vous laisse à vos méditations
A bientôt!
Jean

Je ne comprends pas trop ….
Goutte à goutte au niveau du refroidissement ou des carburateurs ?????
Régime à chaud de 1500 t me semble trop élevé , il faudrait 850/900 t !!!!

Bonjour à tous
goutte à goutte sur le circuit de refroidissement ET ds les diffuseurs (depuis fixation de la boite à air et sa béquille les carbus ne gouttent plus, dc ce dernier problème est résolu)