fuite glycol

Bonsoir
Suite à ma dernière sortie, je me suis aperçu d'une légère fuite de glycol autour d'une des vis six pans creuses sur la culasse (alignées avec les bougies).
A quoi correspond ces vis et que peux-t-on faire
Merci

Bonjour,

Ces bouchons sont des obturations d'orifices de dessablage . Ils sont en alliage d'aluminium de forme conique . Ils peuvent fuir soit par corrosion , soit par manque d'étanchéité du filetage .

Pour bien faire , il faudrait extraire le bouchon fuyard en le dévissant . Pour cela il faut une clé male de la bonne dimension, avec une rallonge, afin d'augmenter le couple appliqué .

Avant cette intervention , il faut imprégner le filetage d'un dégrippant efficace, peu volatile .

Si tu trouves du transyl , c'est celui qui convient le mieux . Il convient de répéter l'opération dégrippant, plusieurs fois avant d'attaquer la dépose du bouchon .

Une fois extrait , il faut inspecter le fond de l'obturateur et voir si il n'est pas corrodé ou percé . Si ce n'est pas le cas, il faut le remonter avec un produit d'étanchéité ( Loctite ou équivalant ), ou simplement avec deux ou trois tours de ruban PTFE sur les filets .

Rien de bien complexe .

Bon courage .

Cordialement

Alain.

Bonsoir
merci pour ces explications très claires.
A priori il n'y pas d'urgence, donc a faire des que j'ai un instant

JM

Bonjour,
Une dernière précision, peut-on utiliser une clef à choc
Merci

Bonsoir,

Oui . A deux conditions :

- Bien avoir imbibé, pendant quelques jours, le bouchon avec du dégrippant

- Que le six pans mâle épouse parfaitement l'empreinte femelle du bouchon .

Bon courage

Alain.

Bonjour
Ok,
merci
Bonne journée

J'ai oublié de préciser que, pour que l'efficacité du dégrippant soit maximale, il fallait que tu baisses le niveau de liquide dans le circuit . La culasse est en charge .

Si le fluide a plus de trois ans, remplace le par du neuf .

Bon Dimanche

Alain.

Bonsoir
Merci pour cette précision . je ne pensais que le circuit puisse rester en pression, une fois le moteur refroidi.
J'ai commandé une clef alen de 22.
Il faut quand même le faire rapidement car le joint d’étanchéité de la bougie commence a rouiller...
Bonne soirée
JM

Hello,

Ce que veut dire Alain c’est que cet endroit n’est pas le point le plus haut du circuit de refroidissement donc il y a en permanence une pression du LDR sur le bouchon. Vu que tu as une fuite à cette endroit si tu n’abaisses pas le niveau, le LDR va repousser le dégrippant vers l’extérieur et donc il n’aura pas beaucoup d’utilité… Et en plus ça t’évitera de noyer la culasse sous le LDR une fois que tu auras enlevé le bouchon

Jules

question bête: tenter de resserrer le bouchon, mais sans forcer?
j'ai eu des suintements d'huile sur des bouchons similaires à l'arrière d'une culasse. Ils n'étaient pas très serrés

Bonjour Joël,

Les bouchons de la culasse sont soumis à la corrosion , alors que ceux auxquels tu fais référence ne le sont pas car , toujours en présence du lubrifiant moteur .

Tout comme toi, j'en ai resserré un sur la face arrière de la culasse . C'est très facile car les filets sont gras . Pour les autres , il est préférable de les déposer , avec précaution et d'examiner l'état du bouchon et du filetage dans la culasse .

Après trois ans d'inactivité, j'ai remis le spider en route. Je n'ai pas éprouvé de difficulté particulière , malgré le carburant très ancien .

J'ai laissé en place les bougies ( Bosch W56 ) , sachant qu'elles seraient noyées après trois coups de démarreurs .

Je les ai remplacé par des neuves ( NGK ) dont j'ai toujours une boite pleine, et à la première sollicitation le moteur est parti , il s'est callé à 5/600 t/mn à froid .

Il me faut juste remplacer les deux raccords supérieurs sur le radiateur d'huile, et je pourrais la présenter au CT dans la semaine .

Amicalement

Alain.