Problème de purge

Bonjour à tous !

Suite au remplacement , de mes etriers "avants" , (refait chez freinage 95 , trés bonne adresse à conseiller) , bref voici le moment tant redouté, la purge , voila 2 heures que nous purgeons , à la vieille methode , Mais rien n'y fait j'ai du liquide aux etriers, plus d'air (vraissemblablement), j'ai purgé , au MC et aux etriers . A l'arrière pas de souci , au moment de liberer la pression la pedale descent bien , jusqu'au plancher (course trés faible neanmoins) , en revanche à l'avant , il y a du liquide , mais la pédale ne descent pas jusqu'au bout (il manque 30 mm) et les roues ne freinent pas du tout, volia MC pas MC, à vous de juger ? Si MC , galère à démonter ou pas ? Merci d'avance

Faut JAMAIS appuyer à fond quand on purge. 3/4 maxi. et pour pas oublier, on met une cale sous la pédale.
Le MC, il aime pas qu'on appuie à fond quand on purge.

il aime pas comment !!!

Au point de se suicider...

en clair ;c'est tout simple un MC n'utilise qu'une petite partie de son débattement interne et souvent une légère oxidation se crèe dans la partie ou le piston ne vas pas le jour ou tu purges si tu envoie le piston dans cette endroit (quand tu appuie à fond sur ta pédale)l'oxidation abime le joint du piston et :fuite interne=MC à changer ;moi quand je purge,je ne dépasse jamais la mi-course de la pédale.(bien sur ,c'est une loterie dès fois ça ne fera rien au MC).

bon concraitement je demonte et que fais je , le MC est il reparable , ou j e ne me prends pas la tete j'en commande un chez Viktor parts et point bar ?

Il existe un kit de reparation je crois mais avec les freins, je serai pas téméraire...

Ce problème est rare mais ça arrive (et même avec un MC neuf). donc fais attention à la prochaine purge.

il te faudrais l'avis d'un spécialiste comme doc fred avant de commander un MC car sur les alfas c'est très compliqué:double circuit de freinage etc...

Il vaut mieux faire réparer que de remplacer: la qualité des refabrications est trés moyenne (y compris ceux qui viennent de l'excellent VP); mon 1750 en a consommé 3 en 3 ans

Aprés demontage de mon MC , que dois je constater , pour definir ou non , si ce dernier est mort , je demande cela , parce qu'en demontant mon MC ce matin , je n'ai pas constater de "lezard", j'entends par là , qu'une fois le"circlipse" demonter , la première partie est venue sans aucun problème , et aprés demontage de la vis M5 , la deuxième partie est également venue n'oubliant pas au passage de m'asperger la fraise . J'ai donc tout remonter , aprés nettoyage . Comment expliquer mon souci de purge ?

jeremy95 a écrit:

Aprés demontage de mon MC , que dois je constater , pour definir ou non , si ce dernier est mort , je demande cela , parce qu'en demontant mon MC ce matin , je n'ai pas constater de "lezard", j'entends par là , qu'une fois le"circlipse" demonter , la première partie est venue sans aucun problème , et aprés demontage de la vis M5 , la deuxième partie est également venue n'oubliant pas au passage de m'asperger la fraise . J'ai donc tout remonter , aprés nettoyage . Comment expliquer mon souci de purge ?

Conseil: ne bidouilles pas un vieux maître cylindre. Tu changes par du neuf.
C'est ta sécurité et celles de tes passagers.
Tu ne verras jamais un garagiste sérieux refaire un MC si il peut l'avoir en neuf.

Bruno

Je suis bien d'accord avec toi, mais j'aimerai juste comprendre ce qui est mort dans ce MC , n'ayant pas rencontré de pièces grippées dans ce dernier , je ne comprends donc pas pourquoi , il ne fonctionne plus . Je vais le remplacer , d'ailleur aprés remontage du MC ce matin sur la voiture. J'ai refais une purge en faisant bien attention de ne pas aller en fin de course de pédale (j'ai mis une cale sous la pédale) , c'est toujours la meme chose , je purge ,je purge et rien y fait . Au passage , lorsque j'en aurrai un neuf , est il préférable de faire la purge en mettant le circuit sous pression via le bocal , ou une purge classic à la pédale suffit !

regarde l'etat de tes coupelles si elle n'ont pas pris un coup dans les dent

La machine à purger les freins "Afghano-Pakistanaise"
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/discussions-du-fond-de-l-atelier-et-vos-restaurations-f9/la-machine-a-purger-les-freins-afghanistano-pakistanaise-t1913.htm

diremas a écrit:

Faut JAMAIS appuyer à fond quand on purge. 3/4 maxi. et pour pas oublier, on met une cale sous la pédale.
Le MC, il aime pas qu'on appuie à fond quand on purge.

Il y a du pour et du contre

Je préfère purger en utilisant toute la course du MC,
quitte à le flinguer à la purge, que de risquer de le flinguer
sur un gros freinage d'urgence, où le MC ira plus loin,
et de me retrouver avec une "pédale-moquette"
à ce momnt qui risque d'etre tragique de concéquences.

Cela m'est assez peu arrivé avec des Alfa, mais très courrament avec bes Renault 8 Gordini et Berlinette A110.
Et il n'y a pas très longtemps avec une Volvo 240 (MC Bendix)

Un MC qui se flingue à l'atelier, c'est pas grave du tout,
ça fait un petit trou de plus dans le budget
Un MC qui se flingue sur la route, je n'ose en parler plus.............

Baboon

J'abonde dans le sens de Baboon, c'est au calme que l'on teste ses équipements
et pas quand on en a vraiment besoin.
J'ai purgé les freins de la Turbo2 samedi matin et j'étais bien content de leur efficacité, l'après-midi même...

Je suis passé en commander un cet aprés midi chez Claude , je le remonte demain , rassurez moi avec un neuf , je ne suis quand meme pas obliger de faire attention à la course !

Les premiers coups de pédale, c'est comme la première fois avec une vierge,
tu fais ça en douceur et profondeur


Attention, un MC tout neuf de chez TOUNEUF peut te chier dans les pattes au premier coup de pédale, un grand classic de la mécanique auto

Baboon