Filtre a air

Salut a tous je voudrais savoir quel est le diamètre extérieur de cette boite a air.
Merci .

Pourquoi ?

Bruno

130mm + le bouchon

giuliasuper a écrit:

Pourquoi ?

Bruno

Merci PAP'

je te dirais pas bruno

Arnaud.

Elle est trés legerement conique cette boite a air non ? le filtre a l interieur l est en tout cas...

giuliasuper a écrit:

Pourquoi ?

Bruno

En fait c'est une simple question je reflechit pour essayer de fabriquer une boite a air maison comme celle la mais a ma facon , ca me ferra passer de temps et j'aime bien faire des trucs même si sa sert a rien après car bientot c'est les vacances scolaires

Si tu veux refaire une boite à air alors que ça existe d'origine... c'est probablement pour concevoir une boite à air dynamique qui gave le moteur à haute vitesse.

Les réglages deviennent alors assez infernaux sur nos bons vieux carbus car si la richesse est ok à basse vitesse, elle est alors trop pauvre à haute vitesse (pas glop) et si on monte les bons gicleurs pour être ok à haute vitesse, l'auto s'engorge en ville et devient pénible...

Pour pas être emmerder, il ne faut pas faire de boite à air qui monte en pression avec la vitesse.

Merci du conseil diremas c'est logique qui faut modiifer les réglages et a mon avis comme tu dit ça doit être galère de trouver un compris idéal .

salut diremas
je reviens sur le filtre a air,car je possede un filtre GREEN
pour boite a air d'origine,est ce que ça peut etre interessant
de le monter sur mon spider futur ?
ton avis m'interesse
cochise

Je ne suis pas sûr que ça changera grand chose car je pense que la surface du filtre d'origine est suffisante et qu'elle ne bride pas le moteur.

Si je me trompe et que tu sens une différence, ça voudra dire que ton moteur aspire plus d'air avec ce filtre et donc que ton mélange s'appauvrit (source de chevaux supplémentaires souvent de courte durée si c'est vraiment trop pauvre). La correction de richesse ne fait alors pas à partir des vis de richesse (qui n'agissent que sur le circuit de ralenti) mais sur les réglages du circuit principal (gicleurs principaux et automaticité) puisque la différence entre ton filtre et le filtre d'origine augmentera avec le régime. Une fois ce réglage de richesse effectué, ce seront des chevaux perennes que tu auras récupéré.

La base de tout est d'amener de l'air frais à la boite à air, sans pression ni turbulences.

Avec une injection qui compense les différences de pression d'admission, on peut "forcer" de l'air, mais jamais avec des carbus qui ont des calibrages fixes (bien expliqué par Diremas)

Trop pauvre, cela n'accelère plus, et en vitesse constante, cela chauffe.

mario1750 a écrit:

giuliasuper a écrit:

Pourquoi ?

Bruno

En fait c'est une simple question je reflechit pour essayer de fabriquer une boite a air maison comme celle la mais a ma facon , ca me ferra passer de temps et j'aime bien faire des trucs même si sa sert a rien après car bientot c'est les vacances scolaires

bonjour Mario,

Allez conçois nous une superbe boite à air. Si elle marche bien je t'en commande une pour le 2000

Bruno

Bonne analyse de Diremas..."Boite à air dynamique" faut laisser ça ,a ceux qui font du circuit et uniquement ça et qui se déplacent en remorque;
Mon Bertone en était équipé quand je l'ai acheté et le vendeur-prepara teur de l'auto m'avait expliqué que c'était le top du top,du plus nec ultra,qui va bien...

Bref,j'avais meme relié l'entrée de la boite, à l'ecope du masque avant par un tuyau souple (pour avoir de l'air frais) et percé l'arriére de la boite pour faire tomber la pression.
Bref :comme tu es pauvre en effet dynamique et donc à un regime moteur élevé,tu montes en gicleurs d'essence + gros pour réequilibrer,ce qui fait qu'à plus bas régime tu es trop riche...

Donc pour que ça fonctionne ,il faut pas descendre à moins de 7000 tours et 200 km/h pour aller chercher le pain.
Une vrai merde,un gadget, à moins qu'Autodelta se reconstitue et vous propose un contrat de pilote officiel...

Quand je suis allé voir un vrai préparateur avec mon "poumon",il m'a demandé si j'avais vraiment l'intention de prendre la ligne droite des Hunaudiéres:lol:

mario1750 a écrit:

giuliasuper a écrit:

Pourquoi ?

Bruno

En fait c'est une simple question je reflechit pour essayer de fabriquer une boite a air maison comme celle la mais a ma facon , ca me ferra passer de temps et j'aime bien faire des trucs même si sa sert a rien après car bientot c'est les vacances scolaires

Est ce que tu veux fabriquer quelque chose qui ressemble à cela ?
C'est pas très compliqué , à part , peut être pour faire la pièce polyester qui prend l'air dans la calandre

a +

tini

Oui tini c'est la soulution la plus simple et peut être la meilleur on verra bien.

Faudrait voir comment est conçue l'entrée..... mais il y a de fortes chances pour que cette boite monte en pression... c'est la difficulté quand on veut aller chercher de l'air frais.

Une boite comme ça, il faudrait lui mettre un filtre Kn conique à l'entrée pour éviter (ou tout du moins réduire) la surpression et/ou percer le cul à la méthode saigon.

On est nombreux à avoir ce genre d'envie

Moi je reve d'une boite avec filtre à l'entrée et transparente pour pouvoir admirer mes cornets à l'intérieur... Ou alors comme pp je crois, avec le capot de la voiture qui sert de couvercle à la boite, toujours pour pouvoir mater les cornets.... J'aime les cornets, j'y peux rien

diremas a écrit:

Faudrait voir comment est conçue l'entrée..... mais il y a de fortes chances pour que cette boite monte en pression... c'est la difficulté quand on veut aller chercher de l'air frais.

Une boite comme ça, il faudrait lui mettre un filtre Kn conique à l'entrée pour éviter (ou tout du moins réduire) la surpression et/ou percer le cul à la méthode saigon.

On est nombreux à avoir ce genre d'envie

Moi je reve d'une boite avec filtre à l'entrée et transparente pour pouvoir admirer mes cornets à l'intérieur... Ou alors comme pp je crois, avec le capot de la voiture qui sert de couvercle à la boite, toujours pour pouvoir mater les cornets.... J'aime les cornets, j'y peux rien

Oui diremas la méthode du capot comme couvercle j'aime bien j'y ait déjà pensser aussi .

Ca serrait tip top pour un ts cette boite a air de compet.

Ouaaaaaah !


Une BMW verte pomme à côté de ma Giulia orange, je la vois bien celle là
dans mon garage

Bruno

salut diremas
je te remercie pour ta reponse,j'ai tardé a repondre car
j'etais en foiridon pour l'anniverssaire du beau frere a conflans
et le mal de cheveux a duré 2 jours!!!!!!!!!!!!
bon si j'ai bien compris il vaut mieux que je reste en filtre d'origine.

mais j'ai fait il y a 2 ans une boite avec des plaques de circuit
imprimé epaisseur 1,6 mm verre epoxy avec un filtre conique
GREEN et le moteur du junior avait l'air tres content. j'avais plus
couple dans la zone 3000-4000 tours avec en plus un bruit sympa
d'aspiration. je l'essaierais peut etre sur le spider 2000.
a plus
cochise

Mets nous des photos de ta boite !
Je pense qu'avec un filtre à l'entrée, ta boite n'est pas "dynamique" c'est à dire qu'elle n'est pas à "air forcé".
Si tu as constaté que l'auto marchait réellement mieux, cela signifie que le filtre d'origine bride plus le moteur que ton green. résultat = appauvrissement et comme les moteurs sont souvent réglés un peu riche pour la sécurité, du coup, tu te retrouves mieux mais le risque c'est alors d'être trop pauvre.
Pour contrôler que tu n'es pas trop pauvre sur le circuit principal, il faut faire un "arrêt carb" = tu tires la 2 puis tu coupes le contact, tu t'arrêtes et tu démontes tes bougies là où tu t'es garé sans redémarrer l'auto. Si elles sont brunes, c'est bien, si elles sont claires, t'augmentes les GP de 5 points et tu retestes.
Une fois que tu as le bon réglage, ça craint plus rien.

Content que ce post interesse pas mal de personnes . Cochise montre nous des photos de ton montage .

diremas a écrit:

Faudrait voir comment est conçue l'entrée..... mais il y a de fortes chances pour que cette boite monte en pression... c'est la difficulté quand on veut aller chercher de l'air frais.

Une boite comme ça, il faudrait lui mettre un filtre Kn conique à l'entrée pour éviter (ou tout du moins réduire) la surpression et/ou percer le cul à la méthode saigon.

Bonjour

Ce que je peux vous dire c'est que j'avais fais cette boite à air il y a quelques temps pour ma 2000 et que cela fonctionnait plutôt bien ( chronos à l'appui )..
J'ai fais des montées de Chamrousse avec le filtre à air de série et aussi avec ma boite par comparaison;On sentait nettement que le moteur respirait mieux !! et de l'air plus frais.
j'avais remarqué que c'était plus sensible dans les cols ou je faisais tirer que sur la plat , bien sur
Techniquement , j'avais enlevé le tube interne du filtre , découpé l'entrée pour y adapter( avec des rivets) une pièce que l'on appelle une manchette (achetée à Casto ) et qui m'a permis d'emmancher une gaine plastique.A l'autre bout de cette gaine il y avait une pièce en polyester faite sur mesure pour s'adapter sur le coté droit du radiateur( j'avais préalablement enlevé le petite goulotte d'origine située dans la calandre)
et bien sur il y avait un trou percé à l'arrière de la boite pour éviter le bourrage ..
a +
Tini

Bonjour tini

L'air frais étant plus dense c'est logique que ça marche mieux puisqu'il y a plus d'oxygène au litre. Et si le trou "au cul" permet d'éviter la surpression, tu évites donc le danger de l'air forcé.

Ca confirme donc le filtre d'origine bride le moteur de façon assez marquée... à moins que ce soit le "tube" interne qui pourrait souffrir d'un manque de trous...

Où avais tu mis le filtre (si tu en avais un) ? Au bout de ton manchon?

Il n'y avait plus de filtre , seulement une grille ( assez grosse ) à l'entrée coté calandre

tini