Question moteur 2L

Bonjour,

J'envisage de mettre un moteur 2L dans ma Giulia. J'ai vu ce week end un anglais avec un TS qui m'a dit mis à part l'electronique que ça le faisait. Est il possible de mettre un 2L d'alfa 75 à carbu ? Pourquoi les GTV ou Berlina ne s'adapte pas comme un TS ? Merci pour vos réponses.

c'est au niveau du collecteur d'echappement il faut qu' il soit modifier, et faire attention a l'allumeur qui est en tete d'arbre a cames il passe pas toujours au bout...

Et SURTOUT: Le guidage de l'arbre primaire de boite de vitesses à installer dans le vilebrequin....

Ne pas couper l'arbre comme certain arbalous qui se disent professionnels font... durée de vie de la boite divisée par 10.

Ca y va sans y aller...il y a pas mal de petites modifs à faire et si tu veux y adapter des carbus, ce sera une difficulté supplémentaire, toutes les pièces adaptables sont dans le commerce (GB/USA),après ce n'est qu'une question de budget et/ou de capacités manuelles.

Rosso.

Salut GUR

Sans parler des problèmes d'homologation, tu peux mettre sans problème dans ta giulia un 2000 qui provient d'un Bertone, d'un Spider, d'une Berlina bref un 2000 qui provient d'une alfa qui a la boîte collée au moteur.

Les 2000 des série alfetta, giulietta pose un problème, c'est que leur vilebrequin n'est pas percé pour accueillir la queue de boite et il faut donc le repercer. Il faut également remplacer les carters inférieurs car les carters d'alfetta descendent trop bas. Rien d'infaisable mais c'est un peu de boulot. Le reste c'est de la littérature : emplacement de sondes...
Pour le perçage de villebrequin, la meilleure solution : tu sors le vilo, tu vas chez ton rectifieur et tu lui donnes la cote du trou à faire. T'en profite pour faire contrôler le biniou, équilibrage, perçage des bouchons, nettoyage du circuit de lubrification interne, polissage des portées et changement des coussinets et cales latérales.
Une autre solution consiste à adapter un "guide à forets" sur le vilo alors qu'il est monté. Un coup de fraise carbure de tungstene pour virer le nitrurage sur l'endroit à percer, perçage et fabrication (par ton rectifieur préféré) d'une bague bronze (diamètre ext = ton trou ; diamètre intérieur = queue de boite, jeu de 2 ou 3 dixièmes je sais plus faut mesurer une bague d'origine pour vérifier son jeu).

Les toutes premières 75 2000 en carbu et donc NON TS, c'est pareil que pour les alfettas.

Les 75 TS, j'ai jamais fait mais c'est un peu plus de boulot (mais pas tant que ça et c'est surtout un peu plus de budget car investissement de quelques pièces) car c'est idem les alfettas avec en plus, un investissement sur un allumeur + une pipe d'admission + une paire de carbus + durite de refroidissement à adapter probablement.

Si ton objectif c'est la piste, un peu de chevaux et de la fiabilité, la meilleure solution pour moi c'est le TS. Ca te coûtera moins cher qu'une prépa de 2000 "normal" et tu auras une excellente base pour remettre des chevaux si tu trouves qu'il n'y en a pas assez !

Pour le collecteur, de toute façon, quand on est dans ce genre de démarche, j'imagine que tu as prévu de changer ton échappement quel que soit la solution.

Bonne reflexion !