jantes GR 1

Salut à tous

Pour courir en rallye "GR 1" un pilote me dit qu'il ne faut pas utiliser les jantes tole d'origine, pas conçues pour etre équipées de tubeless. Et avec chambre il y a risque de crevaison..
Quelles jantes utiliser ?

Si mes souvenirs sont exacts on montait, il y a pas mal d'années, les TB 5, TB 15 avec des chambres sur les jantes tole et alu...

brindazur a écrit:

Salut à tous

Pour courir en rallye "GR 1" un pilote me dit qu'il ne faut pas utiliser les jantes tole d'origine, pas conçues pour etre équipées de tubeless. Et avec chambre il y a risque de crevaison..
Quelles jantes utiliser ?

Si mes souvenirs sont exacts on montait, il y a pas mal d'années, les TB 5, TB 15 avec des chambres sur les jantes tole et alu...

Salut Brindazur
As tu vérifié si tes jantes toles ne seraient pas Tubeless ????
https://www.dailymotion.com/relevance/search/baboon%2Btechnique/video/x4lkkf_baboon-technique-1_auto

Baboon

brindazur a écrit:

Salut à tous

Pour courir en rallye "GR 1" un pilote me dit qu'il ne faut pas utiliser les jantes tole d'origine, pas conçues pour etre équipées de tubeless. Et avec chambre il y a risque de crevaison..
Quelles jantes utiliser ?

Si mes souvenirs sont exacts on montait, il y a pas mal d'années, les TB 5, TB 15 avec des chambres sur les jantes tole et alu...

bonjour en Grp1 pour un 2000 GTV, seules les jantes tole d'origine ainsi que les cromodora à baton en 5.5x14 sont homologuées.

On peut mettre des chambres sans problème surtout dans les jantes alu cromodora.

toutefois Italia classic va refabriquer des 6x14 tole tubeless.
demandes à 2900touring sur le forum il te dira où il en est sur le sujet
cordialement
Bruno

giuliasuper a écrit:

toutefois Italia classic va refabriquer des 6x14 tole tubeless.
demandes à 2900touring sur le forum il te dira où il en est sur le sujet
cordialement
Bruno

Ah, je croyais, ou j'ai mal compris, comme d'habitude que c'était des jantes 15 pouces pour les Giulietta/Giulia 750/101 et les Giulia 105
Baboon

Désolé j'ai oublié de préciser qu'il s'agit du 2000 GTV.
Mes jantes n'ont pas les bourrelets comme expliqué dans ta vidéo Baboon. Travail de vulgarisation ++++++
Qu'est ce que c'est que ces jantes cromodora, je croyais que c'était les campagnolo qui étaient homologuées à l'époque...As tu une photo ?
Concernant les pneus les falken ont la cote mais sur circuit; les yoko. sont bien pour le rallye...y a t il d'autres avis caoutchoutés ?

brindazur a écrit:

Concernant les pneus les falken ont la cote mais sur circuit; les yoko. sont bien pour le rallye...y a t il d'autres avis caoutchoutés ?

La question qui tue !!!!!
Il y a autant de sons de cloches, que de marques et de modèles de gommards
Certains ne jurent que par les Michelin Collections, le reste c'est de la daube.
D'autres, que par les Yoko, les reste c'est de la daube
D'autres encore, le Pirelli, le Toyo, le KumHo, le reste c'est de la daube
Etc etc etc

A cela, je préfère répondre,
-Est ce que ton niveau de pilotage te permet d'exploiter 100% les caractèristiques dynamiques d'un gommard de base en toutes conditions comme un pilote pro
-Prends ce qu'il te parait le plus budgètèrement raisonnable, et soigne tes reccox, repère bien tes trajectoires et tes points de freinages, applique toi derrière ton cerceau, ne te pourris pas la gueule avec ton copil, et tu seras devant ceux qui ont la même auto, avec les plus-beaux-meilleurs gommards du monde.

Baboon

brindazur a écrit:

Désolé j'ai oublié de préciser qu'il s'agit du 2000 GTV.
Mes jantes n'ont pas les bourrelets comme expliqué dans ta vidéo Baboon. Travail de vulgarisation ++++++
Qu'est ce que c'est que ces jantes cromodora, je croyais que c'était les campagnolo qui étaient homologuées à l'époque...As tu une photo ?
Concernant les pneus les falken ont la cote mais sur circuit; les yoko. sont bien pour le rallye...y a t il d'autres avis caoutchoutés ?

j'utilise des toyo gomme GG

très stable, même sur le mouillé pas cher moins de 5000€ les 4 port inclus en 195x55x15


http://toyoracing.fr/pages/8.html


Bruno

je pense que tu as voulu dire moins de 500 €

Oupps, il doit y avoir un zéro de trop!

Oupps, il doit y avoir un zéro de trop!

jobertone a écrit:

Oupps, il doit y avoir un zéro de trop!

Ca doit etre le digestif qui lui fait ça
Baboon

Oui j'ai voulu dire 500€

fichez vous de moi !!!!

Ca y est le Bruno il est vexé

En plus j'ai mis un mail de correction mais il a disparu !

Grrrrrr !

Bruno

giuliasuper a écrit:

En plus j'ai mis un mail de correction mais il a disparu !

Grrrrrr !

Baboon

He les gars si vous arrétiez de vous rincer le radiateur à l'antigel et me dire : en fin de compte peut-on monter des chambres (à air) dans des pneus tubeless sur des jantes d'origine alfa 2000 GTV.

brindazur a écrit:

He les gars si vous arrétiez de vous rincer le radiateur à l'antigel et me dire : en fin de compte peut-on monter des chambres (à air) dans des pneus tubeless sur des jantes d'origine alfa 2000 GTV.

L'antigel ça conserve

ceci étant , si tu as lu mon premier post tu as la réponse.
C'est oui, tu peux . Officiellement ce n'est pas recommandé mais tu peux.

Le problème potentiel c'est que la chambre se pince où se coupe sur le pneu.

tous ceux qui court en challenge Asave sur circuit ou en cote en Grp1 qui ont des jantes toles et/ou des cromodora ont forcément des chambres dans les pneus puisque les jantes ne sont pas tubeless.

Voilà, tu as ta réponse , nous avons prirs le temps de raconter 2 conneries 3/4 entre potes et en plus tu as le vrai prix des Toyo GG à 50 000 $

voilà un forum qu'il est super

Cordialement

Bruno

giuliasuper a écrit:

Le problème potentiel c'est que la chambre se pince où se coupe sur le pneu.

j'ai ouie dire (onmadikon ) ou l'ai je lu
que sur fort freinage le pneu ou la jante se bloque
et décapite la valve...

bigten a écrit:

giuliasuper a écrit:

Le problème potentiel c'est que la chambre se pince où se coupe sur le pneu.

j'ai ouie dire (onmadikon ) ou l'ai je lu
que sur fort freinage le pneu ou la jante se bloque
et décapite la valve...

Quand tu es là, en principe tu es très mal !! . tu fermes les yeaux, tu pries Dieu et tu penses au testament que tu as laissé.

J'ai courru avec des XAS à chanbres sans aucun problème.

Bruno

Faut que je pense à faire un post sur la prépa des jantes non tubeless pour éviter l'arrachement de valve

Baboon

giuliasuper a écrit:

J'ai courru avec des XAS à chanbres sans aucun problème.

Bruno

arf pa'don... l'infâââme Onmadike a encore frappé

bigten a écrit:

giuliasuper a écrit:

J'ai courru avec des XAS à chanbres sans aucun problème.

Bruno

arf pa'don... l'infâââme Onmadike a encore frappé

Just Imagine once

Pour couper la valve, il faut que le pneu tourne sur la jante . Ce qui signifie que la jante est bloquée par le frein et que le pneu accroche surffisamment sur la route pour tourner autour de la jante et entraîner la chambre.

si tout est gonflé à la bonne pression, c'est I M P O S S I B L E

Ce qui différencie une pneu tubetype ou tubeless, c'est uniquement le talon qui se bloque sur la rainure de jante pour faire l'étanchéité.

Bruno

oki j'ai compris, merci docteur

giuliasuper a écrit:

Pour couper la valve, il faut que le pneu tourne sur la jante . Ce qui signifie que la jante est bloquée par le frein et que le pneu accroche surffisamment sur la route pour tourner autour de la jante et entraîner la chambre.

si tout est gonflé à la bonne pression, c'est I M P O S S I B L E



Bruno

Dans la théorie, t'aurais certainement raison

Dans la pratique, et vu plus d'une fois, le gommard tourne avec la chambre, essentiellement sur les freinages, et à l'accèle sur des autos très puissantes.
Idem en en moto.
Ca tire sur la valve, qui fini par s'arracher, et c'est l'éclatement brutal.

En rallye,quand ça t'arrive sur un énoooooorme freinage, sur une épingle à cheveux, face au ravin................

Baboon a écrit:

Dans la théorie, t'aurais certainement raison

Dans la pratique, et vu plus d'une fois, le gommard tourne avec la chambre, essentiellement sur les freinages, et à l'accèle sur des autos très puissantes.
Idem en en moto.
Ca tire sur la valve, qui fini par s'arracher, et c'est l'éclatement brutal.

En rallye,quand ça t'arrive sur un énoooooorme freinage, sur une épingle à cheveux, face au ravin................

Là Baboon,
Il ya un loup quelque part dans le montage. si la taille du gommard est en relation avec celle de la jante, alors le pneu porte bien sur la jante même pas tubeless. Ce que tu décris est typique d'un pneu sous gonflé ou de taille trop grande pour la jante ce qui fait rouler le talon sur la jante.

Pour nos autos avec au maxi 250 CV en 3Litres, cela me semble impossible.

De plus seules les pneus compet en gomme très tendre pourraient éventuellement créer ce phénomène t encore.

On n'a pas des dragsters !
Bruno

giuliasuper a écrit:

Pour nos autos avec au maxi 250 CV en 3Litres, cela me semble impossible.


Bruno

Un gommard subira moins de contraintes à encaisser 250 chx à l'accèle,
que sur un gros freinage de 80 à 20 à l'heure.
Et pourtant; 80--->20 à l'heure, c'est pas vite du tout.

Combien de temps pour passer de 20--->80 en accele?
Combien de temps pour passer de 80--->20 sur gros freinage ?

Un gommard qui tourne d'un demi millimetre à chaque gros freinage, 4 gros freinage sur un tour, en 10 tours, le gommard à bougé de 2 cms, et c'est l'arrachage
Du classique

Baboon