Gonflette des roulettes

Salut à tous,

Voila, je voudrais savoir pour le gonflage des roulettes.

Pour un spider 2 litres de 1973
Avec de pneus de 185-65-R14 / 86 XH1 en Razdial XSE en Michelin.
Combien la pression ?

ça glisse durdur...... amortos Koni en jaunes et ressorts plus courts et plus durs.

Merci d'avance ALFASZAT.

alfaszat a écrit:

Salut à tous,

Voila, je voudrais savoir pour le gonflage des roulettes.

Pour un spider 2 litres de 1973
Avec de pneus de 185-65-R14 / 86 XH1 en Razdial XSE en Michelin.
Combien la pression ?

ça glisse durdur...... amortos Koni en jaunes et ressorts plus courts et plus durs.

Merci d'avance ALFASZAT.

Salut AlfaSzat
1,7/1,8, c'est largemeznt suffisant
Au dessus, ton Spider fera savonnette du train avant, et ton train arrière motricera moins

Baboon

Baboon a écrit:

alfaszat a écrit:

Salut à tous,

Voila, je voudrais savoir pour le gonflage des roulettes.

Pour un spider 2 litres de 1973
Avec de pneus de 185-65-R14 / 86 XH1 en Razdial XSE en Michelin.
Combien la pression ?

ça glisse durdur...... amortos Koni en jaunes et ressorts plus courts et plus durs.

Merci d'avance ALFASZAT.

Salut AlfaSzat
1,7/1,8, c'est largemeznt suffisant
Au dessus, ton Spider fera savonnette du train avant, et ton train arrière motricera moins

Baboon

toujours pas d'accord avec toi Baboon

pour les pneus de route modernes : 2 bars au carré sur route/autoroute
2.3 sur circuit.
1.7 pour toyo yoko etc sur piste sèche, 2.0 sur piste humide.

de toute façon les pneus modernes de route glissent, pour être plus sécurisant . avec une suspension plus rigide, on sent beaucoup plus les limites des pneus et de la suspension du chassis 105 surtout avec les réglages de chasse et de carrossage d'origine.

Bruno

qui croire alors...

sur mon spid, quand je gonfle trop, c'est encore un peu plus flou dans la direction, mais ça ripe moins dans les manœuvres...

c'est une question de gout, j'ai préféré la soluce Baboon pour recuperer
un peu plus de feeling dans la direction.

Il faut croire GTALUMINIUM,

1.8 av et 1.7ar car au bout de quelque KM les pression seront du coup proche de 2 KG ce qui est n obtimal...

reflexion fait je suis plus proche de baboon que de guilia super

Testé à Dijon avec le GT V6.
J'étais au début à la pression autoroute, au bout de 3 tours la voiture partait dans tous les sens, une vraie savonette ...

Sur les conseils de Baboon : dégonflage, et là cela allait beaucoup mieux !

Salut à tous,

Merci à :

Baboon, Bigten, Franch, Guiliasuper et Gtaluminium.

Bon maintenant je ne suis pas dans la me....de, et pas plus avancé .

ça me gonfle.......

Je vais mettre la pression au gonfleur pour 1,8 av. 1,7 ar, na pour voir qui qu'a raison.

Et si ça ne marche pas mieux des têtes vont tomber, et alors.

Merci les potes, et bonne bourre.

ALFASZAT

franch a écrit:

Testé à Dijon avec le GT V6.
J'étais au début à la pression autoroute, au bout de 3 tours la voiture partait dans tous les sens, une vraie savonette ...

Sur les conseils de Baboon : dégonflage, et là cela allait beaucoup mieux !

Sur circuit, avec des pneus de route, il faut refaire la pression très régulièrement et la mettre en-dessous du niveau habituel car ça monte tout seul.

euuuh moa .. je gonfle juste avant le ..

SCCCCHHHHHPAAAAAAFFFFFFFFFFF........BOOOOOOOUUUUUUM.. !!!

..pfff..des fois .. Alfabiscione obligé de mettre des gueuzes, des poids, des gourmettes en or qui brille, pour arrimer les autos et eviter qu'elles viennent se coller au toit du garage.....

arff.. pas facile... j'vous juuuuure....

ahhh...vi j'oubliais..je gonfle à l'Helioum....... on m'a dit que çà allegait la direction...

Stph'

Je mets toujours plus de pression, ce qui fait que les pneus chauffent moins, le risque d'eclatement est diminué. Et le pneu se déforme moins.

Sur circuit, 0.2 à 0.5 bars de plus que sur autoroute ( 2,8 )

Sei à Spa: 3,2 bar partout, et c'est le top! Cela glisse comme on veut, le pied...

ca glisse comme on veut, mais adhérence "0"

Aller, pour remettre une couche d'air.

A froid ou a chaud vos pressions .?

Ma voiture est lourde, et même avec ce reglage, les pneus sont encore bien "ecrasés", la bande de roulement bien en appui sur toute sa largeur.

Pas de louvoiement à tres grande vitesse, freinage impeccable.
Sur le mouillé (il avait plu avant, la piste etait bien grasse), cela tient bien, et les 1500 kg de l'auto reagissent comme on veut. Tres efficace, puisque 2 145 cup en slick pluie n'arrivaient pas à me distancer... Et ont lâché l'affaire.
Les boules de se faitre bouffer par une enclume en boite auto.

J'ai essayé dans l'autre sens, moins de pression, c'est pataud, cela tire dans la direction et cela decroche bien plus tard de l'arrière, de façon quasi irrattrappable. Et les pneus sont bouillants, j'aime pas.

Maintenant, sur un véhicule allégé ou relativement "light" comme celui du sujet de départ, ce n'est effectivement pas la même musique car les contraintes sont moindres...

Walt a écrit:

Aller, pour remettre une couche d'air.

A froid ou a chaud vos pressions .?

A froid, car a chaud, on ne connait jamais la temperature réelle, et la pression varie avec la temperature....

Au moins, c'est quasiment toujours les mêmes conditions à froid...

Walt a écrit:

Aller, pour remettre une couche d'air.

A froid ou a chaud vos pressions .?

Route ou piste, 2 personne à bord, et à froid
Sur mon Ex Alfetta GTV6 Stock 1,9 au carré
Sur mon Skud Alfetta 900 liox 1,7 au carré
Sprint gt1600 1050 kilox 1,8 au carré
GTJuniior 1300 900 kilox 1,7 au carré

Sur la piste, je ne me prend jamais la tête avec les pressions à chaud, a froid, à moins chaud,..........
Par contre, en monoplace ou barquette sur slicks, avec les modifes d'appuis aero
d'orientation des ailerons, ok je me prendrais la tête avec les pressions, les tempées exterieurs, les tempées des gommards.

Baboon

3litresourien a écrit:

Tres efficace, puisque 2 145 cup en slick pluie n'arrivaient pas à me distancer...

Euh, des slicks pluie, tu trouves ça où ?

Donc c'est bien ce que je dis, plus le vehicule est leger, plus la pression est basse...


Slick pluie... Avec des rainures pour evacuer la flotte...

3litresourien a écrit:

J'ai essayé dans l'autre sens, moins de pression, c'est pataud, cela tire dans la direction et cela decroche bien plus tard de l'arrière, de façon quasi irrattrappable. Et les pneus sont bouillants, j'aime pas.
.

Il est là ton problème
Le gommard il faut qu'il monte en tempée, et là, il te présentera un autre aspect de son comportement, il deviendra plus adhérent, et surtout surtout, beaucoup plus progressif et prévenant au décrochage. T'auras un meilleur "téléphone.
Peu importe la tempée qu'il prendra. Et ç'est pas ça qui va le décomposer ou le faire cloquer.
A moins de rouler bien sur en sous gonflage

Baboon

3litresourien a écrit:

Donc c'est bien ce que je dis, plus le vehicule est leger, plus la pression est basse...


Slick pluie... Avec des rainures pour evacuer la flotte...

Peut-être un abus de langage, alors. À ma connaissance, en anglais, le pneu slick est justement un pneu sans rainures. D'ailleurs, pour les pneus de F1 actuels, on parle de pneus rainurés (retour des vrais slicks l'an prochain), de pneus intermédiaires et de pneus pluie. Pour ce qui est apparu récemment dans le commerce pour la route mais avec un minimum de sculptures, on parle de slicks retaillés.

D'ailleurs, début de l'article de Wikipedia à ce sujet :

"A slick tyre (also known as a "racing slick") is a type of tyre that has no tread pattern, used mostly in auto racing."

Cela dit, peut-être que je me gourre complètement...

Mais non Action Man, tu as 1000 fois raisons...

Action Man a écrit:

3litresourien a écrit:

Tres efficace, puisque 2 145 cup en slick pluie n'arrivaient pas à me distancer...

Euh, des slicks pluie, tu trouves ça où ?

Tu prends ton set de slicks, et tu tailles les dessins

Fer chaud à tailler des dessins


On utilise differentes grilles ou pochoirs de dessins à sculpter, tu la poses sur le gommards, tu traces tes dessins avec une bombe de blanc, et avec le fer chaud, tu traces tes slicks
C'est vieux comme tout



Baboon

Non, tu as raison. J'ai dit "slick", car cela n'avait pas grand chose à voir avec des pneus "route".

Vu mon peu d'experience sur le sujet, j'essaierai ta methode Baboon...