boite à air modifié pour 105.

tini a écrit:

Une boite à air toute simple , faite en utilisant la boite d'origine.
On enlève l'extrémité (coté trompe d'éléphant) que l'on remplace par une collerette de Ø 100 mm ( achetée à castorama) ...quelques rivets pop ..
Emmanchement d'une durite spiralée en plastique ininflammable .
L'autre l'extrémité de cette durite s'emmanche sur une pièce faite sur mesure en polyester ajustée sur le coté droit du radiateur ...l'air capté est frais
J'ai remarqué un meilleur fonctionnement , particulièrement dans les portions rapides .... et surtout quand la compétition de déroulait en altitude ( Chamrousse par exemple) Sinon , pour les autres compétitions je n'ai pas remarqué quelque chose de sensible , sauf par forte chaleur .... effectivelment , l'auto ne hoquetait plus
(PS: c'est autorisé en groupe 1)

tini

Bonjour Tini,

globalement c'est exactement ce que je veux faire. j'ai déjà testé sur une autre voiture et je trouve que c'est bien mieux que les cornets.

Bruno

bd a écrit:

question hors sujet, tu la choper ou ton ventilo, sur quel auto ??

salut,

tu trouveras tout le necessaire ici:

http://www.gbsalpine.com/fr/collection_part/electro/spal.html

tini a écrit:

bd a écrit:

question hors sujet, tu la choper ou ton ventilo, sur quel auto ??

C'est un ventilo de marque SPAL si je me souviens bien

il y en a de plusieurs diamètres , de plusieurs épaisseurs , soit soufflant soit aspirant

de préférence , même si c'est plus chiant choisissez un aspirant car le rendement thermique est un peu meilleur , et un soufflant , situé donc derrière la grille , va récupérer les feuilles mortes ou tout autre débris ... En cas de blocage d'une pale par un objet quelconque , il risque de claquer

Tini

PS: Si je remets la main dessus , je dois avoir un catalogue complet de ce fabricant de ventilo. On en trouve pas mal d'autres sur Internet , ( surtout chez les British , mais ils fonctionnent pas mieux et sont souvent plus chers )

Bonjour à vous deux,

j'ai trouvé et essayé beaucoup mieux que les spal sur la voiture de course.

Les KENLOWE à pales courbes. Le débit est sans égal avec les pales droites.
rapport 1 à 10 à peu près pour le même diamètre.

http://www.kenlowe.co.uk/fans/consumers/fans04.html#no1

Bruno

giuliasuper a écrit:

tini a écrit:

bd a écrit:

question hors sujet, tu la choper ou ton ventilo, sur quel auto ??

C'est un ventilo de marque SPAL si je me souviens bien

il y en a de plusieurs diamètres , de plusieurs épaisseurs , soit soufflant soit aspirant

de préférence , même si c'est plus chiant choisissez un aspirant car le rendement thermique est un peu meilleur , et un soufflant , situé donc derrière la grille , va récupérer les feuilles mortes ou tout autre débris ... En cas de blocage d'une pale par un objet quelconque , il risque de claquer

Tini

PS: Si je remets la main dessus , je dois avoir un catalogue complet de ce fabricant de ventilo. On en trouve pas mal d'autres sur Internet , ( surtout chez les British , mais ils fonctionnent pas mieux et sont souvent plus chers )

Bonjour à vous deux,

j'ai trouvé et essayé beaucoup mieux que les spal sur la voiture de course.

Les KENLOWE à pales courbes. Le débit est sans égal avec les pales droites.
rapport 1 à 10 à peu près pour le même diamètre.

http://www.kenlowe.co.uk/fans/consumers/fans04.html#no1

Bruno

salut bruno,


les Spal sont également à pales courbes,

et si l'on fait un comparatif des performance en terme de débit d'air(suivant les tableaux fourni par chacun), le meilleur des Kenlowe en 275mm(j'ai pris cette dimension car c'est celle qui va bien sur les Bertone, que par ailleur j'ai monté sur le mien) , débitera 1210 m3/h et en Spal en 284mm (diamètre très proche) débitera 1350m3/h, mais il est vrai pour une conso de 6A pour le premier et de 8A pour le second

a+

Bon c'est quif quif.

Je ne savais pas que Spal s'était mis aux pales courbes !

tous les catalogues montrent les pales droites.

donc merci pour l'info

Ceci étant quelque soit la marque: il n'y a pas photo en rendement entre les pales plates et courbes

Bruno

C'est le contraire barchetta.
L'air chaud est effectivement moins dense donc contient moins d'oxygène à volume égal.
Toutefois, tes gicleurs débitant toujours la même quantité d'essence, le mélange est donc bien enrichi puisque qu'il y a moins d'oxygène que lorsque l'air est froid. [/quote]

Oui tu as raison, merci.

ça fait plaisir de discuter avec des pros.