vis de sinchro Weber

Et voilà j'ai refait une connerie, ça faisait longtemps !
En voulant baisser mon ralenti, je me suis trompé de vis sur mes Weber et j'ai touché à la vis de sinchro.
Bien sur comme ça ne modifiait pas franchement le ralenti, j'ai tourné la vis dans un peu tous les sens avant d'obtenir quelquechose le ralenti a baissé mais je pense que c'est l'effet de la désinchro des carbus) !
Je ne me suis rendu compte de ma connerie qu'après être rentré chez moi en tombant sur un éclaté des Webers et je ne suis pas retourné à la voiture depuis.
Comment tester et mesurer la desinchronisation des Webers ? puis je utiliser la voiture avec ses carbus desinchronisés (j'en ai absolument besoin ce soir pour faire une trentaine de km et je n'ai pas d'autre voiture) ? Enfin comment resinchroniser les carbus tout du moins a peu près jusqu'à ce que j'emmene chez un pro?

Merci

Pas de panique,

quand les carbus sont synchronisés, ils doivent avoir un mouvement de balancement à l'horizontal et un ralenti régulier.

donc tournes cette vis de façon à avoir ce ralenti, le plus stable possible.

Une fois obtenu, tu accélères en poussant sur la commande entre les 2 carbus. Si tu as un trou à l'accélération, tu retouches la même vis.

Des carbus mal synchronisés donnent surtout des trous à l'accélération , sinon en grande ou moyenne ouverture, c'est le circuit normal qui fair son office.

tu ne risques rien à part avor un ralenti m......

Bruno

autre chose, pour vérifier la synchro, dépose les vis qui obturent les orifices de progression ( l'orifice ou il y a a trois petits trous), augmente ton ralenti (moteur arrêté) de manière à voir la tranche du papillon principal (celui de droite si je me rapel bien)dans le premier trou, puis ajuste le deuxième papillon avec la vis de réglage de la synchro de manière à ammener le papillon au même niveau que l'autre (les tranches visibles et au même niveau par rapport au trou). repose les vis d'obturation et ramène ta vis de ralenti au réglage de départ. Voilà, simple, fiable et toujours plus précis "qu'à l'oreille".
Axel

merci pour vos conseils
Je vous tiens au courant

Tu acceleres le ralenti à 2000 t.
Tu debranches les 2 fils de bougies des cylindres 3 et 4. Tu observes la chute de régime ( ton moteur ne tourne plus que sur 2 cylindres).
Tu rebranches puis tu débranches 1 et 2.
Ta syncro est ok quand les chutes de régimes sont identiques.

A parfaire avec l'outillage ad hoc.

Sinon, roule à toc pour faire tes 30 bornes ! Papillons grands ouverts, plus de souci de syncro !