Boîte séquentielle et 4 cylindres rageurs avec des perfs de dingue... Ca sent la mécanique moto cet engin de ouf ! Vu le couple non négligeable démontré sur les reprises, je pense à un moteur hayabusa...

L'enfilade rapide vers 5 mn 50 est un modèle de précision ! La moindre petite erreur et le mec se satellise !!!

http://fr.youtube.com/watch?v=iwtyZosuPNE&feature=related

V8 2,6L POWERTEC 360 CH.
Ce moteur est basé sur 2 moteurs de Suzuki GSXR 1300.
Il prend 10.500 trs ...
Existe aussi en version 2.8L et 450 CH ...

http://www.powertecracing.com/

La Radical pèse 650 KGS ... ca cause !

Ce reccord date de 2005
http://www.radicalextremesportscars.com/news_folder/nord0905/index.php

En tout cas il a l'air d'une fiabilité au dessus de tout soupçon:

On ne le démonte et le refait que toutes les 30 heures.... $$$$

"Power, cheap, reliable, pick any 2"

(Puissant, pas cher et fialble... on ne peut avoir que 2 à la fois, jamais 3 !)

Cordialement
sébastien

Ben 30 heures de circuit, je crois que c'est aussi ce qui est préconisé pour les moteurs Porsche de course et c'est une marque qu'on dit très fiable.

En côte :

http://fr.youtube.com/watch?v=QDYWh9vn540

Selon vous quelle est la façon la plus "évidente" de faire un V8 à partir de 2 x 4 cylindres et la plus réaliste d'un point de vue économique pour un artisan de ce genre ?

1- Concevoir et faire faire une petite série de bloc/vilo et y monter tout le reste des 4 cylindres.
2- Garder les 2 blocs et les 2 vilos d'origine et concevoir un arbre intermédiaire qui relie les 2 vilos (un peu à la manière de certains V4 2T des 80's) et envoie le tout dans une BV séparée
3- autre ?

Je repense à ça parce que le bruit fait vraiment plus penser à 2 quatre cylindres accolés qu'à un V8. Donc je me dis que la solution 2 est peut être réaliste...

Suite...

Mais bon, ce ne serait dans ce cas plus un V8 mais un 8 en carré. Cela dit, ces moteurs sont tellements rares qu'ils sont souvent associés aux moteurs en V.

J'ai une moto avec un moteur en carré dont peu de gens savaient que ce n'était pas un V.

Cela dit, "moteur en carré" se dit pour les 4 cylindres compte tenu qu'ils forment effectivement un carré... mais pour un 8 cylindres... devrions nous dire 8 cylindres en rectangle ? Jamais entendu parler de ça...

Allez, je vais aller me coucher en rêvant d'un nouveau moteur : le 9 cylindres en carré fait à partir de 3 moteurs de triumph speedtriple ! 3150 cm3 et 360 cv.... Un vrai truc de ouf jamais vu !!!

Mieux, à partir du futur 3 cylindres MV AGUSTA de 675 cm3 et 110cv, ça nous ferait un 9 cylindres 2 litres de plus de 300cv

Bon allez

SEBASTIEEEEEEEEEEEEN ramène moi sur terre !!!!

c

Le power tec est un vrai V8 (visible sur les photos) et l'angle du V fait 72°

Il ne doit pas etre calé comme un V8 à 90° qui lui correspond à un double 4 cyl en ligne au niveau des collecteurs. Le vilo doit etre sympa au niveau des manetons forcement décalés pour avoir un allumage tous les 90°, avec un ordre d'allumage n'ayant rien à voir avec un V8 "classique"...


Donc les collecteurs doivent etre raccordés différamment ce qui explique le son différent.

La Matra, ou comment se compliquer la vie pour un rendement pourri (paliers en surnombre, frottement de partout, 2 vilebrequins).

L'economie à la française, en quelque sorte (un V8 PRV coupé en V6 bancal pour cause de crise petrolière par exemple au lieu de simplement réduire sa cylindrée unitaire...)


Rien que le cout des deux carters de liaison auraient pu etre ammortis par le simple cout d'un bloc V8 en reprenant les deux culasses, les pistons chemises et bielles.

C'est super beau en plus



2.6 litre 380bhp RPA Macroblock V8
Maximum Power: 360bhp (plenum) , 380bhp (8 butterfly)
Maximum revs: 10,500rpm
Bore: 81mm diameter
Stroke 63mm

17 750 £

Avec une boite Hewland



Ca doit être un régale a piloter cet engin de fou furieux ....

Et la Nova Jimenez avec son W16 conçu à partir de 4 moteur Yamaha.

W16
80 soupapes
4118 cm3
560 cv 10.000 t/min
432 Nm à 7500 T/min