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Aletta GTV Turbo exotique
Dans le championnat allemand DRM, l'omniprésence des usines Porsche, Ford ou encore BMW et Lancia n'a pas bridé pour autant les initiatives privées.
On en veut pour preuve le projet mené à bien par Heinz Isert en 1979 avec une Alfa Romeo Alfetta GTV.
Après une participation au Challenge Alfa Sud en 78 et quelques saisons en Tourisme européen sur une Alfetta groupe 2, le pilote constructeur allemand se lance en silhouette avec une Alfetta Turbo préparée par ses propres soins en collaboration avec l'importateur allemand de la marque italienne.
Ainsi c'est sur la base d'une Alfetta à moteur 1300 cc atmosphérique qu'Isert réalise sa machine. Réalésée à 1,4 litres, la mécanique est également greffée d'un turbo ce qui porte la puissance à 385 chevaux.
Bien entendu la voiture a également été pourvue d'un "kit" carrosserie comprenant des ailes avant et arrière élargies, un spoiler avant très imposant ainsi qu'un aileron arrière. La curiosité de l'engin réside dans l'emplacement des rétroviseurs extérieurs sur le haut du capot avant.
Destinée à la division 2 ( 2,0 litres ) du DRM 1979, l'Alfa Romeo n'effectue finalement que deux sorties. Et c'est à Herbert Lingmann que revient donc de faire débuter la voiture le 8 avril sur le circuit d'Hockenheim. Qualifié en 14ème position le pilote allemand doit malheureusement abandonner dans le 16ème tour. De retour sur cette même piste début septembre, Lingmann s'élance depuis la 15ème place sur la grille de départ avant de se retirer une nouvelle fois après 22 tours. L'aventure en groupe 5 pour l'Alfetta GTV Turbo s'arrête définitivement là
C'était l'alternative à l'armada BMW avec ses 2002 et 320 "Silouhettes Groupe V "
Très spectaculaire, les BMW 2002 Turbo du Team Schnitzer sont parmi les premières animatrices d'un championnat DRM 1977 désormais réservés aux seules groupe 5 silhouettes.
Engagées en Division 2 ( jusqu'à 2 litres ), les deux machines du préparateur allemand seront les témoins de la lutte acharnée pour le titre entre les BMW 320 officielles du BMW Junior Team et les Ford Escort BDG usine du team Zakspeed.
Pourtant avec leur 4 cylindres en ligne 1,4 litres simple turbo de 400 chevaux, les 2002 Turbo Schnitzer ne manquent pas de souffle.
Mais bien que Peter Hennige, Harald Ertl, Albrecht Krebs, A.Peltier ou encore Walter Röhrl et Klaus Ludwig, vus au volant de ses bolides, ne ménagent leurs efforts, rien n'y fait. Les usines, omniprésentes, trustent les victoires, ne laissant que quelques miettes aux autres protagonistes du championnat.
Malgré tout, Hennige et Ludwig parviendront à arracher deux victoires sur les circuits de Kassel-Calden et du Nürburgring.
L'année suivante, le team Schnitzer troquera ses vénérable 2002 pour des 320 Turbo "maison", avec plus de succès.
Pour contrer l'offensive Ford ( Escort Zakspeed ) dans le championnat DRM 1978, BMW produit une version turbocompressée de la 320.
Si la carrosserie n'a subit que peu de retouches, c'est sous la capot qu'il faut aller chercher la nouveauté.
Jusqu'alors équipée d'un 4 cylindres 1999cc, les groupe 5 bavaroises millésime 78 sont propulsées par un bloc 1,4 litres simple turbo de 400 chevaux.
Dès son entrée en matière à Zolder, manche d'ouverture du DRM 78, les BMW 320 Turbo s'imposent comme les machines à battre en division 2.
Ainsi, sur le circuit belge, la victoire revient à Manfred Winkelhock sur la voiture du Würth HAT Team. Harald Ertl remporte quant à lui l'épreuve suivante du Nürburgring puis celle de l'Avus près de sept semaines plus tard. La manche de Zandvoort tombe quant à elle dans l'escarcelle de Winkelhock.
Ertl s'empare de trois nouveaux succès sur les circuits de Kassel-Calden, de Hockenheim et du Norisring avant d'échouer à la seconde place lors de la course finale au Nürburgring où une nouvelle venue s'impose, la Ford Capri Turbo Zakspeed de Hans Heyer. 1979 verra l'arrivée d'une nouvelle machine conçue par Schnitzer.
Info copier sur le site:
http://gto-racing.nexenservices.comA bientôt
Baboon
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