Bonjour à tous,

Je me présente, Charly, ingénieur généraliste de 26 ans et passionné d’automobile depuis le jour ou j’ai touché un volant. Le virus de l’automobile ancienne m’a été transmis grâce à mon père et au voiture qu’il possède dans son garage (d’abord une jaguar MKV de 1950 puis une MG B GT de 1967 et dernièrement une Wolseley Hornet de 1931).

Ma première voiture à donc été la populaire la plus célèbre de l’histoire auto, j’ai nommé la 2CV, 2 ans après une mini Mayfair la remplaçait. Le jour ou je sui rentré dans mon école d’ingé en alternance je me suis acheté la version musclé de la mini (1 an après), une cooper. Mais le coté sang chaud des italiennes m’attirait terriblement. J’ai donc acheté après de long mois de recherche une Innocenti mini cooper, 3 années de bonheur et de galère se sont succédé puis j’en ai acheté une autre pour une bouchée de pain (mais avec beaucoup plus de travail). Après de long mois d’hésitation j’ai décidé de mettre en vente mon inno et de me mettre à la recherche de mon graal.

Cela fait quelques semaines que je suis le propriétaire d'une ravissante alfa Giulia sprint GT veloce de 1966. Grâce à ce forum j’ai trouvé de nombreuse informations qui m’ont permis d’orienté ma recherche et trouver mon graal.

Le coupé Bertone est une voiture qui me fait rêver depuis que j’ai découvert le monde de l’automobile ancienne. Son moteur fabuleux et ses lignes charmeuses m’ont séduit. L’intérieur de la version veloce avec ses sièges semi bacquet m’ont convaincu.

Voici la bête :




Je n’ai pas d’autre photos pour l’instant. Au programme, réfection complète des suspension et train roulant (Kit complet de chez nos amis british Alfaholics). Changement de la ligne d’échappement, filtre à air et bride alu pour faire respirer le moteur, ensuite je ferai faire une peinture et un peu de tôlerie. A ce programme est prévu le changement des carburateurs solex pour des weber.

C’est en partie pour cette dernière étape que je vous contacte aujourd’hui. J’ai acheté des carbu Weber 40 DCOE 27 sur leboncoin. Mais surprise lors de la réception du colis, j’ai un carbu 40 DCOE 27 et un autre 40 DCOE 32 :









Ma question est de savoir si ces carbus peuvent fonctionner en pair si on les reconfigure (quels éléments changer et à quels prix). Pour info le moteur est un 1750 de série 1.

Merci d’avance de vos réponses.

Dans l’attente de vous lire.

Amicalement,

Charly

Bienvenue a toi charly_95 , on ne voit pas la photo de ton sprint gt , pour les carbu si ont peut les utiliser je laisse ça aux connaisseurs

Pour les différences entre le 27 et le 32 les voici :

27 pour un 1600
32 pour un 1750 ou 2000

venturi 30 dans le 27 et 32 dans le 32

gicleur principal 27 : 120 32 : 130
gicleur air 27 : 180 32: 200
tube émulssion 27 F16 32: F9
Gicleur de ralenti 27 : 50F11 32 50F8

2 sites pour les pièces de carbu:

http://www.fastroadcars.co.uk/shop/index.php?act=viewCat&catId=5 ( prix très attractif )

http://www.dellorto.co.uk/merchandise/products.asp?CategoryID=3&PartsectionID=57

On a déjà passé commande sur les 2 : pas de problèmes

Salut et bienvenue !

Attention aux achats de carbus sur le net avec des gens pas connus, c'est chaud...

Déjà, les capots de carbus étant interchangeables, il faut ouvrir et regarder ce que tu as. La plupart des pièces sont interchangeables et pour le reconditionnement chez un pro, il faut compter dans les 500 €...

Ce que tu peux faire toi même :
-> nombre de trous de progressions sur les 2 carbus
-> diamètre des buses
-> angle des papillons
-> set de gicleurs

Vérifie si il y a du jeu dans les papillons et si les conduits sont ovalisés (papillons fermés, tu colles ton oeil au conduit côté admission et tu ne dois absolument rien voir d'autre que le noir absolu.)

Conduits ovalisés, jeu dans les papillons, trous de progression différents... tu recommences à chercher des carbus.

PS : vaut mieux des solex qui fonctionnent que des weber en carafe.

Merci de vos réponses.

Pour les solex si je les changes pour des weber c'est parce qu'il ne supporte plus leur age, les pompes de repises sont HS et lorsque j'ai voulu les nettoyer et regarder d'un peu plus près j'ai vu qu'ils étaient incomplet. Il manque une bille qui se trouve sous un bouchon, qui doit réguler le gicleur de la pompe de reprise, c'est ce que je penses mais je découvre les weber/solex. Je suis beaucoup plus au point sur le fonctionnemet des SU.

Pour en revenir au weber que j'ai acheté ils sont en très bonne état, pas de jeu dans les axes de papillons, ni ovalisation.
J'ai déja refait plusieurs pair de carburateur SU avec succès et je souhaite me lancer dans le rafrichissement des weber pour bien comprendre leur fonctionnement et etre sur de leur réglage.

Par contre que me conseillez vous comme gicleurs, tube d'émulsion et buses pour mon moteur 1750 sachant qu'il est équipé de d'un échappement inox alfaholics et d'un filtre a air pipercross.

Amicalement,

Charly

http://pboursin.club.fr/bonus/weber/weber.htm

As-tu bien le même nombre de trous de progression ? Et quid des diamètres ? (contrôle avec une pige)

Sinon, pour le setting, j'ai pas de rta sous la main...

Mais je viens de voir que mario t'a donné les valeurs

Merci Mario, j'ai bien noté les réglages pour mon moteur.

Pour Diremas, je viens de regarder et si j'ai bien compris ce que sont les trous de diffusion (petit trou situé dans le corps du carbus au niveau de l'endroit de repos du papillon), j'en ai 3 sur chaque carbu.

Est ce que cela te parait correct?

Pour ce qui est du diamètre, je ne pourrais pas vérifier sur la pipe avant ce w end. Mais à priori le diamètre est identique (pas de pied à coulisse non plus sous la main).

Merci encore de vos réponses.

@++

Charly

Bonjour à tous,

Bon grace à vos infos il semblerait que je sois pas trop mal partit avec ces carbus. Pour leur origine, je ne sais pas trop pourquoi il se sont retrouvé sur ce moteur car il me semble en plus que sur les GTV ce sont des weber qui étaient montés.

Si jamais quelqu'un à une adresse pour un bain à ultrason en région parisienne je suis preneur.

@Baboon : une hornet ça ressemble bien à la photo que tu as posté, ce qui est intéressant qu'au début de la production des hornet seul les chassis et moteur était vendu, il y a donc une une multitude de carrosserie différente, pour preuve des photos de celle de mon père et de la jaguar :





@++

Charly

C'est ma-gni-fi-que !
Bienvenue à toi,Charly.

Rosso.