Montage d'un "Sport-Club" BMW pour DavidVincent

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Salut à tous

Le petit DavidVincent a décidé de se monter un Sport Club
Le but de ce post, démo,ntrer qu'o,n peut se monter un beau "Sport-Club" pour un budget d'un Renault Twingo d(occaze

Le choix de l'auto n'est pas important, c'est juste la démarche et le procesus.
le choix était pas très vaste en 6 cylindres
Alfetta & 75, trop délicat, dispo des pièces pas terrible
Alfa 156 V6, super chassis, super moteur, trop d'électronique, facile à allèger
Alfa 166 V6, malgré son encombrement, super chassis, encore plus facile à allèger que la 156, super aero d'origine
Ford Mondéo, super chassis trop méconnu, super V6, dispo des pièces
BMW E30, facile en mécanique, tout existe encore, look sympa
Renault Laguna V6, super chassis, super moteur, trop d'électronique, trop de pièces indisox
Peugeot 505 V6, rarissime et exotique, super chassis propulsion, facile à préparer
etc etc etc

Le choix s'est porté sur une BMW 325 E30 24 soupapes
Bon, DavidVincent a déja au départ une immence faiblesse pour cette caisse, sobre, élègante, assez compacte
Prix d'achat, 4000 Euro
Caisse 139000 jilobornes
Berlingues et boite à pignons de BMW 325 E36 120 000 kilobornes/190 chx
Pont court 30 Kms-H/1000 trs
Ce qui donne 210 Kms-h/7000 trs sur le dernier rapport
Un étagement qui permettra de pratiquer pratiquement tous les circuits francais, sauf la ligne longue droite de Signe au Castelet et quelques démo en course de côte.
Un pont plus long a été fourni avec l'auto
Principal défaut de l'auto, pas d'autobloquant

La prépa va essentiellement s'orienter vers la très grosse cure d'amègrissement
et voir ce qu'il est possible de faire pour remplacer ces merdes d'etriers de freins monopistons d'origine

Poids de base, 1200 kilox, il y en a 200 facile a arracher
L!'ideal serait d'arriver à 900 kilox

Bon, cela se fera sur une année environ, bien sur fonction du porte monaie, sinon sa "Poulette" va lui fracasser la tête à coup de rouleau à patisserie.

1ère étape fut l'épopesque rappatriement de l'auto
La deuxième, allègement de l'interieur, baquet/harnais
Et découverte de l'auto sur le circuit des Ecuyers le 05 Avril

A suivre
Baboon

Dans la petite urgence, supression de la visco hélice de radia et remplacement par un ventilox électrique à sonde et interrupteur
Modification de l'entrée d'air du filtre mal placé
Baboon

Ben voilà, tout est dit, il est bon ce Baboon, heureusement car moi je ne touche pas une bille en mécanique!!!
Si je sais faire vidanges, bougies, changer des roupettes et deux trois autres bricoles...

Enfin je m'aperçois que nous devrions accorder nos violons car nous avons une fois de plus rédigé 2 sujets identiques en même temps probablement!!!!

Je tiens à apporter une petite précision, le tableau de bord en photo est celui de la verte (325i 100% d'origine) calée sur le 5ème rapport.
Il serait intéressant de faire un comparatif avec une photo du "swap" pour parler comme les "e30tistes"....

pour la ford, super v6, je suis septique ...... à l'époque j'avais une 147 TS et un copain un cougar v6, et bien niveau moteur je n'aurais pas echanger mon baril de TS pour un baril de ford

Bravo, Davidvincent, il y a probablement de quoi bien t'amuser avec ce petit joujou.

belle auto, beau projet.
perso un sport club, mais alfa, va arriver trés vite aussi

matth a écrit:

belle auto, beau projet.
perso un sport club, mais alfa, va arriver trés vite aussi

au moins çà intéressera tout le monde....
j'ai rien contre les E30, y'en a au moins une intéressante la 318 is, mais bon, je pourrais aussi bien vous faire un topo sur la R9 de ma mère, pas du tout "sport car" mais bien "classic" elle !

Excellent choix l'E30 325

Quand je vois les perfs qu'arrive à faire mon ami avec la sienne à Dijon ça laisse rêveur => 1 min 40 et des poussières avec des Toyo R888.

Lui est encore avec son moteur d'origine, juste un volant moteur allégé, des collecteurs comme il faut, des injecteurs plus gros, arbre à cames plus pointu, débimétre à fil chaud et c'est tout....... ah le moteur à plus de 200 000 km !!!

Des combinés-filetés, barres anti-roulis réglables et tous les silentblocs neufs.

Un pont court et un autoblocant indispensable.

Walt a écrit:

Excellent choix l'E30 325

Quand je vois les perfs qu'arrive à faire mon ami avec la sienne à Dijon ça laisse rêveur => 1 min 40 et des poussières avec des Toyo R888.

Lui est encore avec son moteur d'origine, juste un volant moteur allégé, des collecteurs comme il faut, des injecteurs plus gros, arbre à cames plus pointu, débimétre à fil chaud et c'est tout....... ah le moteur à plus de 200 000 km !!!

Des combinés-filetés, barres anti-roulis réglables et tous les silentblocs neufs.

Un pont court et un autoblocant indispensable.

Sur l'auto de DavidVincent, il y a un collecteur d'échappement de M3, un pont court, 210kms-h/7000Trs en 5 ème, parcontre, il manque gravement le totobloquant
Sinon le 2,5 en 24 soupapes, ça vaut plus que largement l'excellent 2,5 24 des 156.

Baboon


Baboon