Problème de carburation, à votre avis ?

Bonjour à tous,

Sur un 1750, j'ai un trou à l'accélération (2500tr/mn) et des accoups mais uniquement à chaud et des démarrages pas nets également à chaud. La voiture démarre très bien à froid et tourne très bien tant qu'elle n'est pas montée en température.

Les weber ont été contrôlés et nettoyés chez Alfa, réglage allumage = idem. J'ai ensuite changé : bougies, fils de bougies, filtres air et essence =idem.

On commence a me parler soupapes ou joint de culasse, à votre avis ?

Merci d'avance de vos conseils.

Salut Filou



Euuuuh, gaffe avec les joints
Ca fracasse la calebasse ou la culasse

Je pense qu'on t'a plutôt parler des joints des queues de soupapes,
dans la culasse.
Quelle huile mets tu dans ton berlingue ????

Dans ces berlingue du passé, quand on y met des huiles genres 10W40,
au ralenti, aspirée via les joints de queues de soupapes dans les guides,
l'huile charge et encrasse les bougies. Elles se noircissent et goudronnent
de l'electrode.

A la réaccèleration, trou, départ en régime laborieux, puis les regimes reprennent normalement
Avec les régimes, les bougies se décrassent/dégoudronnent naturellement,
et le berlingue retrouve son fonctionnement normal.

Baboon

Suite

Beaucoup de 4 cylindres en ligne ou à plat (boxer) Alfa Romeo fument grave en 10w40 .
C'est l'huile dont disposent en permance la majorité des garages


Mais ne fument plus du tout quand on les passe en 20w50 ou 20w60


Il y a les huiles dites "Classic", très très bien



Et les huiles de grandes surfaces comme la Castrol GTX ou la Carrefour,
d'excellentes huiles aussi en 20w50


Voila voila
Baboon

En 10W60, cela ne fume plus non plus.

C'est l'indice le plus grand qui compte à chaud.

L'autre, c'est pour le demarrage, plus c'est fluide, plus la lubrification est rapide.

La motte de beurre à froid, c'est pas super top pour demarrer un moteur..

Faites un essai, dans des petites boites de pellicule photo translucides.
0W, 5W, 10W, 15W, 20W. suivant les marques, des variations
Un petit tour au congélo -15° de plusieurs echantillons, une nuit...
démoulage le lendemain. On en retourne certaines, rien ne coule...
Devinez lesquelles!

Conclusion, jamais plus de 5W en hiver, et plus de 15W en été.
Grade haut W50 l'hiver, et W60 l'été.

En fonction de la dispo, cela fait donc 5W50 l'hiver et 10W60 l'été.

Attention, plus le grade "chaud" augmente, plus le taux de dilution est grand (l'huile se charge de carburant non brulé), donc plus l'intervalle de vidange est petit. A diviser en plus par 3 si le systeme de décantation est mis à l'air libre.