mastervack pour 2L de bertone

salut a tous,

je pense que mon mastervack est mort. apres avoir tout changer niveau frein sur mon bertone, j'ai toujours un freinage biblique. du niveau du posé de tongue en mobylette.

comme mon mastervack a baigner un temps (long) dans le lookeed. je pense donc qu'il est mort.

a par la solution de l'echange standard, n'existe t'il pas une autre solution comme plez avait utiliser un mastervack de volvo sur sa berline?

Salut
Quand j'avais mon Bertone, je suis allé dans une casse et en avais récupérer un sur une 75 carbu !
Je l'ai démonté et récupéré le soufflet.
Sprint49

la membrane.??

Stph'

Yes sir !

Sprint49

bon apres avoir chercher pour des infos, je suis pas sur que mon pb de freinage soit forcement du au Servofrein.

la procedure de test du Sf dit que apres avoir pomper moteur eteint la pedale doit etre dure et ramolir lorsque l'on met le moteur en route..
ce qui est mon cas.

mais chez moi elle ne se ramoli pas, elle perd toute resistance.

j'ai beau purger, purger et purger,(au pied, sous pression, avec un purgeur avec antiretour) ne plus avoir de bulle depuis plusieurs litres etrier ok, MC ok (autant que possible avec un mc qui sort d'une etagere d'un fournisseur) durites ok, reste le regulateur arriere et le Sf.


enfin bref, aujourd'hui je me retrouve avec un freinage mou, avec une pedalle qui a une course longue (pire que lorsque j'avais encore mon vieux mc)
et ca m'enerve...

Y a une assistance sur les Bertone ? Ca pourrait déconner à ce niveau...

la seule assistance c'est le servo fein ou mastervac... voir 2 post plus haut

salut bd ,le maitre cylindre est-il vraiment ok!sinon vérifie ton niveau peut-etre une légère fuite sur la tuyauterie,ou un raccord... ctrop

bd a écrit:

la seule assistance c'est le servo fein ou mastervac... voir 2 post plus haut

Y a pas de retour d'un carbu ? ah...

si pas de traces par terre sous les roues et sous la voiture et master vac ok, alors maître cylindre naze !

2900touring a écrit:

si pas de traces par terre sous les roues et sous la voiture et master vac ok, alors maître cylindre naze !

quand le mc est naze en general le liquide fuit dans le Servo...

c'etait le cas sur les deux precedent mais pas sur celui la qui est neuf.

encore un truc qui va finir en kit complet de chez wilwood....

c'est con ce que je vais te dire, mais est-ce que c'est à la suite de la repose des étriers. si oui n'aurais-tu pas mis la vis de purge en bas??? c'est con mais moi je l'avais fait

ouaip mais non.

j'en ai fait, mais pas celle la.

Hello,
Si ça peut te dépanner j'en ai un d'alfa 75 2.0 carbu, jpeux te le vendre à super pas cher si tu veux

D abord faudrait savoir si t as un hydrovac ou un mastervac...l hydrovac est commandé hydrauliquement a distance par un maitre cylindre (c est le montage sur pedalier au plancher), tandis que le mastervac est commandé directement par l action mecanique de la pedale (montage pedalier suspendu).
Il me semble que sur un montage hydrovac t es netement plus libre pour les adaptations de type servo adaptable, volvo ou mini !

Voici en tout cas mon experience sur un montage Serie 1 a savoir hydrovac pedalier au plancher.

Lorsque j ai fais l adaptation j avais un MC neuf et evidement mon SF neuf...en plus j avais deja changé avant les etriers et les flexibles...tout etait neuf et pourtant c etait impurgeable et désésperement molasson...
Je devais pomper quelques fois avant d avoir un semblant de pedale dure et dés que je lachais j avais plus rien au coup de pedale suivant ! Au final c etait le MC neuf qui etait naze ! Comme l a souvent souligné baboon, les pieces neuves qui datent de mathusalem ou qui ont été mal stockée sont souvent nazes dans leur jolie boite, le caoutchouc est un matos fragile et perissable...

Le MC que je pensais etre OK, j ai fini par le faire refaire chez un specialiste pour 19€ ce qui n est pas trés cher pour avoir a la fois un diagnostique et un MC neuf !
Mon conseil serait donc d amener ton MC chez un specialiste qui devrait pas te massacrer vu que si il est neuf et sans corrosion il y aura au maximum les pieces caoutchouc de l interieur a changer...a partir de la tu seras sur a 100% de ton MC et tu avanceras par elimination a moindre frais !

Le coup du test du SF, si moteur tournant ta pedale s enfonce sans fin sans etre bien dure c est que la pression passe quelque part...en l occurence si le niveau de loockeed ne baisse pas et que tu n a pas de fuite visible ça ressemble a un MC qui tiens pas trop la pression et qui a une fuite interne !
A noter que moteur tournant ou pas tu dois avoir une pedale franche et dure même si une fois l assistance fonctionelle tu dois gagner en force !

Normalement entre un freinage en ordre sans SF et le même avec un SF en plus tu dois netement voir la difference !

Perso je me suis enervé et j ai fait 20 000 purges et bien tourné en rond parsque je ne remetait pas en cause des pieces parsqu elles etaient neuve et au final ça m a couté plus cher en temps, stress et loockeed qu une reparation de MC !