1 marchand d'tracteurs,1 tôlier+1 vache=1 chef-d'oeuvre

Tout a commencé comme ça :
Ferrucio Lamborghini, fabricant de tracteurs gagnait bien sa vie au point de rouler en Ferrari, le seul pb était qu'il grillait assez régulièrement l'embrayage de sa Modénaise, malheureusement ou heureusement, suite à un accrochage verbal avec le "commendatore" il se fit envoyer au diable avec son embrayage.
Très bien se dit-il, je vais lui montrer à ce prétentieux de quoi je suis capable...!
La suite appartient à l'histoire des plus belles voitures Italiennes.

Les différents protagonistes :



Le marchand d'tracteurs :




Le tôlier :



Marcello Gandini (à droite) l'auteur du magistral coup de crayon :



La vache (sans le prisonnier) :



Et le chef-d'oeuvre :









Gandini et son oeuvre :



Le rarissime roadster :




Sans commentaire :





La très rare version racing -Jota - développée pratiquement en dehors des heures de travail par Gianpaolo Dallara, Paolo Stanzani et Bob Wallace :



Gilles

.. on espère en voir une au MUSEO VIVO prochainement....

miaaaaaaaaam....

Stph'

Merci Gilles

j'adore cette voiture (comme beaucoup de monde, je sais) mais elle est née la même année que moi alors ça crée un lieu particulier.

Par contre, je n'avait jamais vu que le système d'échappement était aussi réduit. C'est vraiment minimaliste, mais quelle musique !!!

Ciao
Stéphane

merci Maître Gilles

Ce n'est qu'une partie de l'histoire, je vous montrerai pourquoi elle a été remplacée si tôt alors que la version la plus musclée - la SV - était encore relativement récente et qu'il y avait tourjours de la demande pour ce joyau automobile.
Le modèle qui la remplaça - la countach - fut un dessin complètement différent malgré pratiquement la même architecture et il y a certainement une raison à cela...

Gilles

rossocorsa31 a écrit:

n'empèche... sacré regard ... Ferrucio, ça veut dire féroce ?

ou alors le tourneur vient de sortir une blagounette bien naze !

Bien vu Bigten !
J'avais fait la même constatation.
1er point :
Il faut partir du principe que Mr Lamborghini était un chef d'entreprise, donc un patron,ensuite si tu regardes bien cette belle photo, le tourneur a beau faire une tête de plus que lui, son regard est intimidé et il n'ose pas regarder son patron dans les yeux, de plus, il n'ose pas non plus regarder son travail et se concentrer dessus au cas ou il vexerait son employeur qui lui adresse la parole...
Ce n'est pas facile pour lui...
2eme point :
Si Mr Lamborghini s'est fâché avec le grand, le très célèbre et très respecté E.Ferrari, ça veut dire qu'il n'allait pas par quatre chemins pour dire ce qu'il pensait.
Et si par dessus tout ça il a osé défier ce grand constructeur,vous aurez compris que cet homme avait de l'envergure et un caractère d'acier.
D'ailleur, ce sont les principales caractéristiques de ce genre d'hommes tels qu'E.Bugatti, E.Ferrari, F.Lamborghini,le comte Doménico Agusta, etc...
(beaucoup de Latins au sang chaud)

Gilles

Ceci est à mon sens "LA PLUS BELLE AUTO DU MONDE "
J'ai pu monter dans une malheureusement jamais en conduire ! Donc aucune appréciation sur le plaisir ou non à son volant Si l'un d'entre
vous veut bien m'offrir cette joie pour GROS BISOUS à lui

c est vrai que la muira est sublime , mais ma préférée reste la premiere lamborghini commercialisée...

la 350gt.........v12 4 arbres a carter sec....et une gueule extraordinaire de raffinement de luxe et de sportivité.......
pas mal pour un début non ????

Bonsoir à tous,
300àl'heure, je suis d'accord avec toi, la 350 GT est une très belle Lambo.

Pour en revenir sur ma petite histoire de Miura, figurez vous que la bête souffrait d'un défaut d'aérodynamisme plutôt ennuyeux :
Elle avait la fâcheuse tendance à délester de l'avant dés qu'on la poussait dans ses derniers retranchements et il était difficile pour le conducteur de lui faire garder son cap car elle allait là où elle voulait...
José Rosinsky (journaliste-essayeur/commentateur de talent et pilote à ses heures) travaillait pour "Sport auto" à cette époque,ce qui lui permit de tester la Miura dans ses différentes versions et à l'occasion d'un essai,
il poussa le bolide pour connaitre sa vitesse maxi, la voiture se fit sentir de plus en plus légère de l'avant jusqu'à décoller le museau du bitume, telle une formule 1 qui s'envole dans un carambolage...
Le journaliste avoua avoir eu la frayeur de sa vie à ce moment précis,malheureusement pour la firme, ce fut une contre-publicité qui vint ternir l'image de la plus belle auto du moment voir du monde...
C'est certainement cet incident qui mit le ver dans ce beau fruit qu'était la Miura et il est fort possible qu'on décida de remplacer hâtivement la version la plus poussée (SV) par une auto du même concept mais avec une nouvelle ligne en coin,
qui allait devenir la signature de Bertone tout au long des années soixante dix, j'ai nommé la Countach LP400.
Compte-tenu des connaissances en aéro à cette époque ou beaucoup de choses se faisaient d'une manière empirique, la ligne en coin présentait l'avantage de plaquer le museau au ras du sol sans avoir recours à des solutions plus ou moins "bidons".
Vous connaissez la suite, puis que beaucoup de voitures sortant de chez Bertone ont ce profil typique que l'on aime ou que l'on déteste mais qui donne l'avantage d'avoir le train avant plus en contact avec le sol !



Gilles

Et oui, vers les 300 de mémoire, la Miura commençait à s'envoler.

Lambo Countach LP400 et LP400 S, plus jolies à mon gout que la LP500 avec tous ses artifices.
Une autre très belle bête !















Gilles

La mon mienne à moi que je préfère



Lambo Jarama 2+2

c'est mon côté Berlineux qui reprend le dessus

bruno

llamborghini aujourdhui propriété de VW , mais un super exemple d une marque rachetée qui garde son caractere italien tout en etant perénisée et fiable

la lambo gallardo balboni (du nom du developpeur/essayeur.mecano) revenue en propulsion pour les puristes

balboni avec sa gallardo " speziale"


en plus point de vue lignes , je trouve que les lamborghini ont toutes cet air de famille qui fait qu on les reconnait