En regardant les factures d\'époque ......

Ce soir en regardant le dossier de factures et le carnet d'entretien de ma Berlina1750, je me suis aperçu d'une chose...

les vis platinées ont été changées à moultes reprises......

le 5 mars 1973 à 56.398 km
le 26 avril 1973 à 60.210 km.... !!

.. puis à 79.035 km en janvier 1974.. puis à 83.253 et 84.730 kms.....

à votre avis pour quelles raisons on lui changeait ses vis platinées aussi souvent.??

....

sinon kit complet d'embrayage à 80.512 km..
...et refection moteur (culasses, chemises pistons, coussinets, ligne d'arbres et paliers, soupapes d'admi et refection soupapes echapp. à 95.108 km) et re-joint de culasse à 159.000 .. donc 65.000 km apres la refection

et à noter que le garage qui a effectué ses reparations à l'epoque etait, çà c'est pour les bretons, le garage Jourdain, route de Benodet à Quimper

En regardant toutes ses factures, il me semble qu'elle a eu droit à pas mal d'interventions.... j'ai tout le detail avec les prix (courroies, pneus, balais d'etale-flottes, ampoules..etc..).... et même les relevés d'essence.... !!!

ex :

le 8/09/1974 ... 44,60 L d'essence pour...... 75,80 F..
..et à la même époque une courroie.... 9.90 F.. !!




Stph'

rhaa ca c'et un truc qui fait mal.... d'ici peu ca sera le meme prix mais en euros.

hier, 44L= 61€

pour les vis platinée... son garagiste ne savais pas regler les carbu et faisait passer ca pour un pb de vis platiné?
en tout cas il roulais pas mal le gazier,

4000 km en moins de 2 mois ca fait une belle moyenne sur l'année

les factures etaient au nom de la Sté Armoricaine de Motoculture - Route du Loch à Quimper....

. à mon avis une auto de fonction...

Stph'

alfabiscione a écrit:

à votre avis pour quelles raisons on lui changeait ses vis platinées aussi souvent.??

A mon avis, ils se rappelaient pas la nature des opérations précédentes alors ils faisaient la totale à chaque fois...

diremas a écrit:

alfabiscione a écrit:

à votre avis pour quelles raisons on lui changeait ses vis platinées aussi souvent.??

A mon avis, ils se rappelaient pas la nature des opérations précédentes alors ils faisaient la totale à chaque fois...

vi c'est ce que j'pense.... surtout que c'est la société qui rackait.... tout comme d'ailleurs la refection moteur qui me semble lourde.....

Stph'

Il aurait pu faire des économies de rupteurs , si le garagiste avait changer le condensateur la première fois , c'est bien connu que le condensateur absorbe l'étincelle qui bouffe les rupteurs ......

upsa44 a écrit:

Il aurait pu faire des économies de rupteurs , si le garagiste avait changer le condensateur la première fois , c'est bien connu que le condensateur absorbe l'étincelle qui bouffe les rupteurs ......

bien vu Fernando...

j'viens de regarder... ils ont changé 2 fois les vis platinées (56.398 et 60.210 km) avant de changer le condo à 79.035 km.. !

Stph'

à l'époque, c'était un "signe extérieur de richesse" de passer chez son pote le" garagiste".
Rappelez vous que nos ALFA étaient des voitures de luxe dans ces années 70/80.
J'ai compulsé celles de ma tantine d'époque de 72 à 80, c'est éloquent !
relativisons !

Christian

hors sujét, ça me rappel l'histoire de une vespa GS 150 que mon pére avait dans les année '60 elle était toujour déreglé, le super pro garagiste a changé vis platiné, bobine, bougie des dixaine de fois, a chaque fois qui la vespa sortait du garage elle roulait un millier de Km et a nouveau deréglé au bout de quelq temp mon pére on a eu marre, a arrété la vespa et acheté une 500
il y a quelque année je me suis attaqué au redémarrage et ..... je sort le plateau d'allumage et le trou de la clavétte faisait presque le double de cétte derniere resultat des course, a chaque fois que ce c... de garagiste remontait le plateau, l'allumage etait en phase, en suite en roulant il allait bouger

démontage du vilo, réctification, remontage et ça marche niquél

la question: le garagiste il faisait éxprés ou il était vraiment c... ?

alfabiscione a écrit:

et à noter que le garage qui a effectué ses reparations à l'epoque etait, çà c'est pour les bretons, le garage Jourdain, route de Benodet à Quimper

Stph'

Ah oui, le garage Jourdain .. Tiens donc, j'ai un catalogue pub datant de 1964 de cet ancien concessionnaire ...

Mais bou Diou, c'est Mamie Giulia çà !!
Jacques

alfamania a écrit:

alfabiscione a écrit:

et à noter que le garage qui a effectué ses reparations à l'epoque etait, çà c'est pour les bretons, le garage Jourdain, route de Benodet à Quimper

Stph'

Ah oui, le garage Jourdain .. Tiens donc, j'ai un catalogue pub datant de 1964 de cet ancien concessionnaire ...

Mais bou Diou, c'est Mamie Giulia çà !!
Jacques

bah vi .. !!

c'est Mamie.. !!!!!

Jacques, tu l'aurais pas acheté à Loheac.??
j'avais loupé il ya quelques années, un catalogue 64' qui provenait de chez Jourdain

tu connaissais le concessionnaire Jourdain.???

Stph'

[quote="alfabiscione"][quote="alfamania"]

alfabiscione a écrit:

bah vi .. !!

c'est Mamie.. !!!!!

Jacques, tu l'aurais pas acheté à Loheac.??
j'avais loupé il ya quelques années, un catalogue 64' qui provenait de chez Jourdain

tu connaissais le concessionnaire Jourdain.???

Stph'

Non, c'est pas à Loheac .. je ne me rappelle plus trop où d'ailleurs. Pas à retromobile non plus .. sans doute à une bourse d'échange locale (Vieux pistons bretons ou Valct) .. un catalogue de Quimper n'a pas du voyager trop loin.

Je n'ai pas connu Jourdain, mais son successeur J.L Corre. Je connais bien toutefois un membre de la famille Jourdain (son neveu je crois), qui a - ou a eu - une très belle collection d'Alfa (rien que Giulia Sprint, Giulia Spider, Giulia SS, Bertone 1750 S1, Montreal, peut-être d'autres !) ..

Un détail : en regardant le catalogue et une autre doc, j'ai vu que la Giulia Ti était homologuée pour 6 places (levier au volant et banquette), 5 places (levier plancher donc sièges séparés) ... et seulement 4 places (Ti Super) --> là je ne vois pas pourquoi !
Jacques

alfamania a écrit:

Un détail : en regardant le catalogue et une autre doc, j'ai vu que la Giulia Ti était homologuée pour 6 places (levier au volant et banquette)

exactly Sir, Mamie Giulia à toujours sa CG en 6 places... (m'enfin en realité... 5 places 1/4....... !!!)

Stph'

alfabiscione a écrit:

alfamania a écrit:

Un détail : en regardant le catalogue et une autre doc, j'ai vu que la Giulia Ti était homologuée pour 6 places (levier au volant et banquette)

exactly Sir, Mamie Giulia à toujours sa CG en 6 places... (m'enfin en realité... 5 places 1/4....... !!!)

Stph'

Yes, çà je sais .. Ma question était: pourquoi la Ti Super n'a droit qu'à 4 places alors que la Ti levier au plancher en a 5 ??
Jacques

alfamania a écrit:

Yes, çà je sais .. Ma question était: pourquoi la Ti Super n'a droit qu'à 4 places alors que la Ti levier au plancher en a 5 ??
Jacques

Jacques,

juste pour préciser... les giulia super 1.3 et 1.6 étaient aussi homologuées en 4 places seulement. Mon ex, une des dernières de 1972 est à quatre places.

Pour les raisons, je ne sais pas. puis-je tenter deux idées:

- il y a un gros accoudoirs sur la banquette arrière qui se baisse/lève et le dessin des assises et dossiers est fait pour deux places. etait-ce une tentative pour "vendre" le confort et la place ?

- cela peut il etre lié à une règlementation de ceintures arrières (foireux comme idée)

cdlt

Oui, j'y ai pensé .. Mais la Ti Super (datant de 63) est contemporaine de la Ti levier plancher.
Jacques

alfamania a écrit:

Oui, j'y ai pensé .. Mais la Ti Super (datant de 63) est contemporaine de la Ti levier plancher.
Jacques

ah vi tiens.....

surtout que la banquette arriere de la Ti Super etait pratiquement semblable à la 105-08 (Ti selecteur au plancher) ou 105-14 (selecteur au volant) .. qui ont toutes les 2 des accoudoirs centraux

peut-etre sa vocation sportive ne permettait pas au marketing de l'epoque d'oser la vendre pour une familiale..... (???)..


Stph'

alfamania a écrit:

Oui, j'y ai pensé .. Mais la Ti Super (datant de 63) ...
Jacques

ah oui, je ne savais pas -
effectivement, des autos de la même époque avec des capacités différentes...