besoin de conseils pour un gt junior

salut les amis

bon comme certains d'entre vous le savent deja je vais faire l'acquisition d'un bertone (celui de notre ami 2000bertone)
donc avant d'attaquer j'aurait besoin de conseils éclairés sur la bete

donc c'est un gt junior 1300 de 1975
je connait tres peu ce modele bien que possedant deja un gtv 2 litres grand prix je voit deja les similitudes

mais mecaniquement parlant j'ai beaucoup a revoir niveau train roulants

l'auto est saine, elle roule bien, le moteur ronronne bien, la boite semble en bon état, aucun craquement

par contre je connait pas du tout ce qui compose les trains av et ar de ces joujous, donc vos conseils sont les bienvenus


1 : dans un premier temps revision mecanique de base (vidange filtres allumage....) bien que beaucoup est deja été fait par gérard

ma question essentielle quoi verifier pour rouler en securité pour moi et les autres?

y'a t'il des éléments correspondant entre serie 116 et 105 ?
et puis tous vos conseils sont les bienvenus bien sur


2 : carrosserie : pour ça je pense que je pourrais me débrouiller

bien que je suit toujours a l'ecoute de l'experience de tous car ont ne peut jamais tout savoir (et car il y a aussi des vrai pros toliers formeurs ici!!!!)

merci a tous et bravo pour ce forum dans lequel je poste peu mais que je suit regulièrement
d'ailleurs je trouve que techniquement parlant il est tres aboutit



amitiés alfistes

clement

Tu as tous les éclatés sur le site de victorparts.
http://www.myalfa.eu/index.php

Regarde aussi l'état de la traverse avant sous le radiateur, notamment la partie sous la batterie.

Bon courage !

ok merci diremas

j'ai zieuté un peu du coté des pieces chez VP
d'ailleurs j'ai été étonné du cout relativement faible des pieces courantes

bien sur niveau carrosserie c'est plus cher mais je dirais que c'est normal pour de lapiece de tolerie neuve (et peut etre pas plus cher qu'un bas de caisse d'une "moderne"

pour la traverse sous radiateur oui il faut que je la change effectivement

l'avantage c'est que c'est l'auto de 2000bertone que je vait prendre du coup il connait bien le modele, et il connait son auto
de plus il a une fosse donc ont a pu voir en détail les dessous de la belle
d'ailleurs la traverse je l'aurait pas vu et il m'en a parlé tout de suite!!!!

mais pour le reste niveau corosion y'a vraiment que des bricoles de la superstructure attaqué
l'infrastructure est tres saine

et puis je ferait quelques points de renforts lors de la restauration

en tout cas merci pour cet avis

bonjour
pour ton train avant, quand tu aura fait le tours des différentes rotules de direction et de triangle ! ne pas oublier les silend-blocs de la barre stabilisatrice pour une bonne tenu de cap,
mais c'est après avoir remplacé mes ressorts et amortos ( et les pneus ! ) que ça a transformé le comportement routier de la mienne.
a vérifier aussi le jeu au niveau du boitier de direction.
bon courage
Nico

merci de ton conseil nico

de toute façon tout sera changé en neuf, tous les silentblocs sont nazes ce qui est normal pour une auto de cette age!!!!!!

pour le boitier de direction faut que je regarde quel type c'est execatement

gérard a regardé de son coté et deja le boitier est en bon état
si il y a jeu je ferait ce qu'il faut, faut pas rigoler avc ça

Clément ,
c'est un boitier Burmann, à priori le peu de jeu constaté ne vient pas du boitier mais des silents blocs agés et rotules, d'ailleurs le comportement s'est arrangé depuis que je fais un peu rouler l'auto. Pas de fuite au boitier.
l'arrêt prolongé ne donne rien de bon, ni pour les silent blocs ni pour les ammortisseurs.
Comme je changerai également tout cela sur le mien tu pourras prendre des notes.

A+

2000bertone a écrit:

Clément ,
. Pas de fuite au boitier.

A+

pas de fuite ( génial et très rare ) ou plus d'huile !!!!!!!!!!!!! ( fréquent et souvent irrémédiable )

bruno

Justement...... quelle huile pour ce boitier de direction , viscosité , moteur, boite ????

jps

par exemple ça:

«Trans-oil Semi Fluide» Graisse Semi-Fluide dynolite
extrême pression et non corrosive spéciale pour
les boîtiers de direction.
L’utilisation de ce produit supprime les fuites dans la plupart des cas

Merci voisin à tout à l'heure esplanade de Vincennes.

JPS

giuliasuper a écrit:

2000bertone a écrit:

Clément ,
. Pas de fuite au boitier.

A+

pas de fuite ( génial et très rare ) ou plus d'huile !!!!!!!!!!!!! ( fréquent et souvent irrémédiable )

bruno

je dois etre un cas à part donc la providence doit veiller sur moi

car pas de fuite et boitier rempli d'huile de boite ep90

jm

Bonjour JM ,

Nous sommes deux dans le même cas, mais j'avais pris soin de faire refaire totalement le boitier chez ZF Vitrolles, au moment de l'achat de la voiture.
J'ai aussi la même huile dedans.

Par rapport à dimanche dernier, j'ai ajouté 2600 km au compteur en 6 jours.
Petite randonnée dans les Dolomites avec le Stelvio mais aussi d'autres cols beaucoup plus "acrobatiques et spectaculaires".
Cordialement

Alain.

Salut Alain !
J'ai pensé à toi hier soir. Tu nous racontes ça bientôt ???

spider a écrit:

boitier rempli d'huile de boite ep90

jm

+1. !!!



Stph'

ok merci pour toutes les precisions
pas de souci ont verra ça ensemble gérard

merci a tous pour vos avis

bonjour les gars
je voulais savoir si quelqu'un pouvait m'eclairer au niveau des rotules (et bielettes ) de direction
je desire les changer toutes donc si je suis la logique il me faut
2 rotules pour le coté droit (dont une qui a le pas a gauche et l'autre a droite

et 2 rotules pour le coté gauche (idem)
ou alors j'ai rien compris a l'histoire ????

il n'y a qu'un seul montage ou y'a eu d'autres versions ?

pour savoir car si y'a qu'un seul montage je me commande le jeu de quatre chez vp et normalement je devrait etre OK

qu'en pensez vous ?

merci de votre aide
clement

en fait il me faut 6 rotules

deux a droites
deux au milieu
deux a gauche

je voudrais avoir l'avis des utilisateurs qui ont monté des bielettes qui ne sont pas de qualité d'origine (surtout niveau sécurité et tenue dans le temps)

a savoir que le bertone sera utilisé pour de la ballade normale jamais en grosse arsouille meme si de temps en temps je m'amuserais un peu et je pense pas qu'il fera plus de 5000km /an

apres si la qualité de ces pieces est mediocre je montrais de la qualité d'origine
donc les avis des pros sont demandé

je sais que les repro se flingue vite en utilisation soutenue (ex des vehicules en VHC)

apres je me dit que pour ce que je vais faire ça peut suffir sachant que je vais me fournir chez VP et que je pense pas qu'ils soient du genre a vendre des pieces de mauvaise qualité

merci a tous

clement

Bonjour Clément,

Si tu fais une utilisation touristique de ton véhicule et s'il n'est pas équipé de pneumatiques plus larges qu'à l'origine, les biellettes dureront longtemps.
J'ai remplacé les miennes il y a 12 ans donc, 100 000 plus loin elles sont toujours en place et ne présentent pas de jeu.
A l'époque je les avais acheté à Paolo Biaggi à Rétromobile. Elles étaient de fabrication Britannique.

Bon courage pour le réglage du train avant, après mise en place...

Alain.

salut et merci pour ta reponse

donc je vais mettre des repros

monte de pneus sur mon bertone : 185/65/14 donc pas trop large (meme taille que les pneus pour les styl auto sauf que c'est du 70 de haut)

apres pour le reglage je vais deja bien faire les repères et ensuite je ferais avec une ficelle et quatre cordes

et ensuite reglage au banc chez un pro (enfin sur mon appareil de géometrie au boulot )

quand tu dit galere pour regler c'est a cause du nombre de bielette c'est ça ? ou y' a des trucs a savoir car dans la rta y'a rien de particulier

enfin c'est sur que y'a de quoi regler en tout cas