rampe de carbus d'Alfa 2600

Juste pour le plaisir, je vous fais partager une découverte: J'ai déniché cette
rampe de Solex pour Alfa 2600.
Ce ne sont pas des pièces que j'ai l'habitude de voir
C'est imposant!!! Et il y'a des tuyaux partout!!! Une véritable usine à gaz...

La voici après un nettoyage très sommaire, "sortie de grange"

Splendide ! ça a de la valeur, et c'est décoratif........une fois rénové

tu crois que ça se monterait sur ma chaudière ?Belle trouvaille!

Vincent

forza_alfa a écrit:

tu crois que ça se monterait sur ma chaudière ?Belle trouvaille!

Vincent

A mon avis, ce ne serait pas très éco-responsable!!!

spidman a écrit:

forza_alfa a écrit:

tu crois que ça se monterait sur ma chaudière ?Belle trouvaille!

Vincent

A mon avis, ce ne serait pas très éco-responsable!!!

boooooarrrffffff..... Gégé, on s'en fout de l'éco-responsamachin, çà c'est pour ceux qui veulent rouler avec un grille-pain électronucléaire !!!



mais qu'est-ce que çà serait super fun.. !!!



Stph'

Si quelqu'un peut m'expliquer le principe de toutes ces prises de dépression, succintement,
j'en serais ravi... Parce que franchement dans tous ces tuyaux, je n'y comprends pas grand-chose!

C'est facile à régler, cette belle batterie???

Bonjour

Je ne dirais pas que c'est facile mais les réglages me semblent pas si barbare.

J'ai eu plus de difficultés à régler les jeux d'ouverture d'entre les papillons du premier corps du second et de synchroniser l'ensemble.

Même en très bon état les jeux multiples dûs aux axes et biellettes font que leur réglage peut prendre des heures !

Pour faire court les tubes servent à assurer l'équilibre de pression entre chaque carbu pour l'ouverture du second corps à partir +/- 4500 tr/mn
Les trois cylindres plats commandent les seconds corps qui doivent pouvoir faire leur boulot en même temps sinon un carbu injecterait trop d'essence par rapport aux autres



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Laurent

sprint49 a écrit:

Bonjour

Je ne dirais pas que c'est facile mais les réglages me semblent pas si barbare.

J'ai eu plus de difficultés à régler les jeux d'ouverture d'entre les papillons du premier corps du second et de synchroniser l'ensemble.

Même en très bon état les jeux multiples dûs aux axes et biellettes font que leur réglage peut prendre des heures !

Pour faire court les tubes servent à assurer l'équilibre de pression entre chaque carbu pour l'ouverture du second corps à partir +/- 4500 tr/mn
Les trois cylindres plats commandent les seconds corps qui doivent pouvoir faire leur boulot en même temps sinon un carbu injecterait trop d'essence par rapport aux autres



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Laurent

Donc si je comprends bien, ils s'auto-synchronisent
J'ai bien remarqué que chaque corps étaient indépendants, et qu'ils n'étaient pas simultanés comme sur nos classique Bialbero.
Belle orfévrerie quand-même!

Et à ta connaissance, les autos gardent en général ce montage d'origine, ou bien des proprétaires enlèvent ce système pour des carbus plus classiques, genre Weber DCOE?

PS: Je ne l'ai pas envore dit, mais j'ai aussi une culasse qui va avec

Les remplacer par des Weber n'a aucun sens si les Solex sont en bon état. Leurs performances sont à mon goût correctes.

Et si la manie ou mode du Weber passe par là, on est confronté à un problème de fonctionnement.
Les Solex étant de véritables double corps alimentent un couple de cylindre, via une chambre intermédiare dans la pipe d'admission.
Les Weber sont en réalité des carburateurs simple corps alimenté par une seule cuve, alimentant chaque cylindre.

Donc monter un Weber en lieu et place d'un Solex sur un 2600 sprint ou touring n'est envisageable uniquement qu'à la condition de trouver une pipe adéquate ou d'en modifier une. C'est à dire dissocier les cylindres dans les trois chambres.

Jetez un oeil sur le lien ci-après :

http://www.alfabb.com/bb/forums/1900-2000-2600-1950-1968/163693-my-weber-set-up-2600-spider.html

Après reste à choisir de garder la manche à air en alu ou monter des K&N ou autre. Dans les 2 cas sortez encore le porte-feuille car les fixations des sorties des Weber ne correspondent pas à celles des Solex.

Conrero avait sorti un kit Weber + pipe d'admission à monter entre autre sur les 2600 SZ qui soi-disant permettait de gagner jusqu'à 40Ch SAE ou CUNA. Le plus dur est de trouver la pipe car les carbu sont courant et les spécificités connues.

Laurent

spidman a écrit:

PS: Je ne l'ai pas envore dit, mais j'ai aussi une culasse qui va avec

Et qu'as-tu donc encore à cacher

Nyet a écrit:

spidman a écrit:

PS: Je ne l'ai pas envore dit, mais j'ai aussi une culasse qui va avec

Et qu'as-tu donc encore à cacher

Pfiouuu... Mon pauvre Monsieur...


En Alfa 2600, rien!!! Si, juste un catalogue pub de 2600 SZ (que je ne retrouve plus, f'ailleurs ),
Et sinon, quelques tonnes de pièces d'Alfa, mais ça tu t'en doutes