VDS mot 75 2.0 Twin Spark pour projet 105/116

Bonjour,

Suite à abandon de projet T-Spark dans 105 GT route (Trop long, trop cher trop compliqué et surtout ... assurances pas d'accord: PAS LEGAL !!!)

Je vends un moteur de 75 2.0 Twin Spark, 1990, 110.000 Km provenance retour vol RSV: La voiture est arrivée par ses propres moyens à la casse, simplement le montant des réparation (serrures, neiman, carrosserie etc.. ) > valeur.

Complet de A à Z: Mécanique, faisceau et platine relais déposé proprement (1/2 journée de boulot), Calculateur et Injection complète. Toute électricité dispo aussi: Alternateur spécifique (+ puissant, idem 75 turbo) et démarreur, pompe à essence...

+ toute la doc Alfa concessionnaires concernant ce moteur, notament diag.

Je ne sais pas si le vilebrequin est percé car je n'ai pas encore démonté

Prix en fonction des éléments:

Moteur seul, nu: 400 Euros (sans allumeurs)
Moteur + Démarreur + Alter : 500 Euros (Montage 105 carbus)
Moteur complet + Electricité + Allumage / Injection avec calculateur, faisceau etc... : 600 Euros (montage sur 116, p ex)

ECHANGE AVEC mot 1750 (S1 ou S2) ENVISAGEABLE

LE MOTEUR SERA VISIBLE DU 18 au 25 février à Châlons en Champagne (51, 1H30 de Paris sur l'A4)
Le reste du temps je suis à LYON

Je suis dispo pour tout renseignement: 06.84.89.03.83, passionné bienvenu, rêveurs continuez à surfer.

Bien cordialement

Sébastien

Salut Sebastien !!!

J'ai fait à peu près la même démarche que toi, j'ai rentré 2 Twin Spark avec électronique/injection ----> et passer ça en carbux de 40 avec la pipe qui pipe bien, etc etc etc,

Les éléments s'accumulent, il me manque la solution de l'allumage
J'avais trouvé un vrai allumeur de 1600 GTA à vis platinées Marelli, mais à 3000 Eurox le bout, la Baboonette m'aurait arraché les burnes.
Cela dit, cet allumeur, il s'est vendu immédiatemment.

Et manque aussi quelques aspect technique du problème

Oui mais la grosse différence entre TOI et MOI, c'est que tu emmenes tes 105 sur la PISTE !!!

Et là ca vaut vraiment le coup d'adapter ce moteur génial.

Le péquin moyen comme moi qui n'a jamais vu un casque de près, n'a même pas d'excuse pour tenter le montage, si ce n'est pour la beauté du sport et justement de vaincre 'élégament' tous ces petits tracas qui te forcent à phosphorer et progresser.

BREF CONTINUE SUR CE PROJET , TU NE le regretteras PAS;
La transfo va t'alléger beaucoup le le porte monnaie et c'est tant mieux, parce que sur la piste le poids c'est l'ennemi..!

Je te rassure ma Sprintette doit avoir les mêmes tenailles que ta baboonette !!

Cordialement
Sébastien

J'en suis en ce moment en phase d'allègement de la charette.
Goudron, feutrine, vertitable piège à fermentation de la corrosion du cancer.
Vitrage plexi et quelques élément de carrosserie en PVC Forex.

Baboon

baboon tu as la solution maintenant pour l'allumeur donc ton projet va pouvoir aboutir.

Petite question : ton moteur, on peut le monter sur un Spider de 1983 ???

Si oui, ça risque de m'interresser très prochaineement !

spider-man a écrit:

Petite question : ton moteur, on peut le monter sur un Spider de 1983 ???

Si oui, ça risque de m'interresser très prochaineement !

biensur que ça se monte mais il y a quand meme pas mal de boulot dans l'integration de ce moteur.

Donc ce n'est pas le même bloc ?????

Salut Spider-man

J'ai lu le récit de la mort atroce de ton 2000... RIP

Si le contrôle du niveau d'huile c'est pas ton truc... laisse tomber !!!
Comme dit Jief, 'ca se monte' mais le niveau technique de la transfo est assez complexe, avec en plus la place limitée sous le capot du spider.

Cherche plutôt un autre 2000, venant d'une Alfetta, par exemple. Ca se monte aussi et la transfo est beaucoup plus aisée !

Cordialement
Sébastien

Merci du tuyau, et pour info, ce n'est pas le manque d'huile qui est la cause de la casse du moteur (lire le post concerné) mais une usure prématurée du moulin dont la cause reste indeterminée....

Pour le moteur d'alfetta, il y'a une modif à faire au niveau de l'embrayage si on veut le monter sur un Spider ???