maitre cyl 2600 sprint

Bonjour a tous ! Nous sommes en train de restaurer le 2600 Sprint qui a squaté quelques temps le jardin de Baboon ( sous le cerisier ) et avons a refaire le maitre cyl de frein avec un kit en provenance de AFRA et cherchons une notice ou une coupe de ce MC ( ou de photos de l'ensemble demonté) pour realiser cette refection! Merci a l'avance de votre aide.

Bonjour,

Le maître cylindre doir être un Girling de 1 pouce, comme sur les giulia spider ou sprint 1962 /64.
Le fond est démontable.
Le remise en état avec un kit est très simple. Il suffit de remplacer les pièces d'usure ( coupelle ) par les neuves. Cela ne présente aucune difficulté majeure.
Par contre il est totalement illusoire de monter ces pièces neuves, si le maître cylindre présente la MOINDRE trace de corrosion, aussi minime soit elle.
Le frottement sur ces traces détruira très rapidement les coupelles neuves. En général lorsque cela prévient, c'est déjà trop tard.
Après plusieurs décénies et un stokage externe, l'humidité dissoute dans le fluide hydraulique à attaqué, en profondeur, toutes les parties en fonte du sytème.
La seule solution est le remplacement du maître cylindre par un neuf.
C'est plus cher, mais beaucoup plus sur.

Bonne journée

Alain.

bonjour,
c'est une très bonne idée de sauver ce 2600 gris.
pour le maitre cylindre, je confirme ce que vient de dire AZF 83: inactivité+humidité=maitre cylindre fortement corrodé à l'interieur(c'est du vécu ).
je dois avoir un éclaté de ce maitre cylindre, je vais fouiller dans mes docs

Merci pour vos reponses, j'ai retrouvé dans un catalogue pieces 2000/2600 l'eclaté du MC , et nous avons pu remonter( l'alesage du MC etait parfait pas de trace de corrosion) maintenant en essayant de purger nous nous sommes apercus que tous les flexibles de frein etaient bouchés !!!!!!!! Donc lundi direction COMPTOIR DU FEIN pour faire realiser de nouveaux flexibles au modele ! A suivre.................................

Bonjour,

Bonne nouvelle concernant le maitre cylindre exempt de corrosion.
Le freinage est un ensemble complet qui part du bocal de fluide hydraulique, jusqu'à la dernière purge de la roue la plus éloignée de ce bocal.
Compte tenu de l'état des durites, je n'hésiterais pas à démonter les étriers dont les pistons doivent être grippés et je restaurerais l'ensemble.
Si les caches poussière ne sont plus étanches, il y a de fortes présomptions d'oxydation des pistons.
Parfois, pour les extraire de leur logement ce n'est pas facile, mais c'est indispensable pour leur efficacité future.

Comme dit Laspallès: " C'est vous qui voyez, mais y en a qui ont eu des problèmes".

Bonne journée

Alain.