Régulateur King

Salut tout le monde.

J'ai monté un régulateur King avec mano afin d’être sur et pouvoir régler la pression d'essence. J'ai beau dévisser( ou visser) la pression reste identique 0.4 bars. J'avais d'ailleurs relevé la même valeur avec le régulateur d'origine. Pompe électrique facet (pas la meilleure parait-il). Le mano est bien placé en sortie du régulateur.....Les 2 pompes sont montées en parallèle et un inter commande l'une ou l'autre. Y a t il une incidence ????

Si quelqu'un a une explications ??????

Salut Brindazur

en fait je pense qu'une Facet ne peut pas donner plus de 0.4 bar, mais c'est largement suffisant pour des carbus qui travaillent en général à 0.3 bar.

Ciao
Stéphane

Salut Steph.
Je cherche à descendre la pression entre 0.2 et 0.3. J'ai oublié de préciser que la pression de sortie du régulateur est réglable.

Est-ce que tu fais l'essai moteur tournant?

parce que je pense que si tu n'as pas de circulation d'essence, alors la pression ne peux pas redescendre dans le circui aval.

Ciao
Stéphane

Moteur arrêté ou en marche pareil !!!

Bonjour Christian ,

En principe, en dévissant le poussoir qui règle la membrane , la pression devrait chuter jusqu'à 0,3 bar et même moins, si nécessaire.
Seul bémol, j'aurais monté le régulateur près des carburateurs, afin de prendre en compte la perte de charge dans la durite , lorsque les pointeaux sont ouverts.

Bon dimanche

Alain.

Bien vu Alain c'est effectivement d'après ce que je sais et vu que cela se monte près des carbu pas à 1,50 m...

jpsz

Tu as raison Alain, mais j'ai mesuré la pression à l'arrivée aux carbus et j'ai mes 0.4 bars. ( Canalisation tube métal ou durite renforcée ). De plus comme le régulateur est réglable, je peux modifier si nécessaire. Je vais brancher une seule pompe. Il ne faudrait pas que la pompe qui n'est pas sous tension provoque je ne sais quel phénomène ??? .

La pompe Facet est bien mais alimenter des carbus sans retour est néfaste pour celle ci
(chauffe) et la regulation de la pression est plus difficile.

La pompe est refroidie par le carburant, au ralenti cela stagne dans la pompe.

Il vaut mieux:

Reservoir,
Crépine ou pré-filtre
Pompe,
Filtre principal
tuyau vers les carbus,
Carbus
Regulateur sur le retour
Tuyau de retour vers le reservoir.

Comme un modele injection en fait... C'est fiable et régulier.

Tu pourrais faire un crobar Thierry.

Je ne pige pas la fonction du régulateur dans ton système.S'il ferme à la pression désirée, et s'il est après les carbus, tout le circuit va se mettre en pression et la pompe s’arrêter ??? Dans cette configuration la pression de la pompe va s'exercer directement sur les pointeaux des carbus. Le préparateur qui a passé les voitures du museo vivo Provence au banc préconise des pointeaux "renforcés" ( je suis pas sur du mot mais c'est dans ce sens) , lorsque la pression tourne autour des 0.4 bars.
Ou bien c'est l'effet inverse : il ouvre à la pression affichée et l'essence repart au réservoir ??? Mais là le king ne convient pas. Par ailleurs, sur un bertone avec moteur avant et réservoir à l'arrière, il faudrait doubler le circuit.

Si tu veux bien éclairer tout ça.

Le regulateur est un etranglement variable garantissant la pression entre la pompe et lui.
Les pointeaux sont entre la pompe et le régulateur.
Un régulateur simple sans filtre suffit. Tu mets un gros filtre alu pour moteur injection.
Il vaut mieux discocier les fonctions, car les machins qui font tout ne font rien en fait...
Le King, c'est joli, fragile et cela ne filtre pas grand chose.

Vire tes deux "Facet" et mets une seule Pierburg. Fiable, simple et auto régulée par
recirculation interne à 0,5 bars. Au catalogue Oreca par exemple.

http://alfasei.canalblog.com/archives/2011/08/25/21869991.html

Débit 90 l/h, bien suffisant pour nourrir un 2 litres. Un 3 litres à 7200 tr/min consomme environ
85 l/h pour te donner une idée....

http://alfasei.canalblog.com/archives/2011/08/21/21840435.html

Il faut effectivement rajouter un tuyau rigide qui file vers l'AR, sur le même parcours que celui existant.
Il retourne direct dans le reservoir. simple à faire au point où tu en es.
Aucun probleme sur les pointeaux. Il doit parler de pointeaux ammortis avec pointe en Viton
qui amortissent les chocs.

Comme c'est compliqué votre truc alors qu'à l'origine ça fonctionne super bien même avec le "vieux" Fispa... et la bonne vieille pompe méca

Remarquez on peut mettre des injecteurs aussi avec la sonde lambda etc, j'ai des amis qui ont essayé sur une Cox, ils ont "perdus" des mois et des mois pour que ça fonctionne et quand ça a fonctionné le bordel consommait 20L au 100

Enfin je dis ça je dis rien...

Si il me semble que le régulateur se met au plus près des carbus, comme le Fispa d'origine en quelque sorte... et que si ton KING ne régule que dalle c'est qu'il a peut être un pb, car si tu agis sur le clapet ça doit forcément augmenter ou diminuer le débit.

Je me souviens plus dans quel sens ça se monte mais sur la photo où on voit le mano si on la compare à la première on dirait que le mano est AVANT le régulateur (durite noire qui vient des Facet & durite grise qui part vers le faisceau en cuivre & carbus)... avec la flèche dans le mauvais sens donc, d'ailleurs KING propose des régulateurs AVEC mano intégré et c'est bien plus pratique.

Sur cette photo on voit le KING avec le mano, la sortie ne serait elle pas celle du mano ? :

http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/fuel-pressure-regulators/malpassi-competition-filter-king-fuel-pressure-regulator-and-filter

Voici un ex de montage : http://www.forum-auto.com/pole-technique/preparation-vehicule/sujet381987-210.htm sortie donc après le mano cad pas vers le bas qui est l'entrée

pour ma part, j'ai une pompe aspirante huco autoregulée sans retour placé bien sous les carbu, un filtre avant la pompe

je connaissais pas la marque a la base,mais j'aime bien tester ^^
la pompe est de bonne facture, etanche, avec un corp en plastique, la mecanique se base sur les pompe SU est fiable jusque la mis a par une mise en route...heuu...particuliere (un coup de manche de tournevis sur le cul pour debloquer le regulateur ^^)


par contre ca fait pas avancer ton probleme de regulateur...

Salut Brindazur

suite à la remarque de Romain, je suis allé voir le filtre king de ma MC.

d'après les photos, je pense qu'il est branché à l'envers. Le mano est sur la sortie et l'entrée est de l'autre côté. C'est écrit sous les piquages IN et OUT.

D'après tes photos, il semble que tu ai inversé les entrées sorties entre le 1er montage avec le FISPA et le second montage avec le King.

Il est clair que si le filtre est monté à l'envers, ça ne va pas réguler.

Ciao
Stéphane

Merci pour les explications Thierry. Je retiens la méthode mais je vais en rester au montage actuel pour l'instant.

Chapeau Romain et Stéphane . Quand je vous ai lu je n'ai pas trop prêté attention à cette histoire de sens. Ben non, j'avais repéré exprès (flèches noires) l'entrée et la sortie pour ne pas me tromper. Tout à l'heure, en relisant les réponses, je suis quand même allé vérifier....Quel âne, mais quel âne le circuit était monté à l'envers !!!

C'est invraisemblable de faire des erreurs pareilles.

Et alors, ça marche maintenant ?

Pas encore remonté, je modifie l'arrivée aux pompes : raccords droits à l'entrée comme à la sortie. En tout cas merci d'avoir insisté.

Nous mettrons cela sur le compte du soleil printanier, assez fort hier ( 28 ° ) ici.

Amicalement

Alain.

Tout remis en ordre et ça marche. Je peux régler la pression au poil !!!

Merci à tous.

Tu as raison Alain ce sont certainement ces températures dignes d'un mois de mai...car j'ai écrit à Monsieur Alzheimer qu'il ne vienne pas me faire ch... sinon je sors la pétoire ...