refection moteur

Bravo,
J'ai hâte d'en être là ...

Normalement je dépose ma voiture dimanche prochain pour tomber le groupe motopropulseur et faire attaquer les réjouissances. Ton expérience va me servir.

bonsoir,

avec plaisir, je suis en train de contacter des fournisseurs de segments et coussinet. je les ai trouvé via le net:

http://www.ondulex.com/index.html

http://www.aprotec.fr/index.php

http://www.cbp-bearing.com/index2.html

http://www.rectif2000.com/

je leur ai envoyé les informations que j'avais sur le manuel d'atelier, je vais voir.
Sinon les prix des fournisseurs habituels sont un peu décourageants:

OKP
coussinets ligne: 458,99 €              coussinets bielles: 327,00 €                jeu de segments: 224,48 €

HÂCKNER
coussinets ligne: 459,00 €              coussinets bielles: 349,00 €  
                           
HEINBRAND
coussinets ligne: 460,23 €              coussinets bielles: 349,00 €                jeu de segments: 187,26 €

CLASSIC ALFA
coussinets ligne: 416,63 €              coussinets bielles: 263,33 €  

Sinon pour des côtes standard (hors rectification) il y a http://www.embiellage-collector.com/articles-2600-184-186.html

bref je vous tiens au jus des retours de devis.

Laurent

sprint49 a écrit:

Bonsoir
Nouvel épisode, vendredi, je suis allé chercher mes pièces chez le rectifieur. Après avoir déboursé un peu moins de 500€ je suis reparti avec mon vilo rectifié et les chemises déglacées.
Seule la ligne d'arbre a été rectifiée à la première côte de réparation, celle des bielles reste à son origine.
Les chemises sont déglacées et ils n'ont rien trouvé à redire sur leur état sinon la corrosion.
d'ailleurs ils m'ont recommandés d'utiliser un peu de pâte à roder pour parfaire l'état de surface entre la chemise et le bloc.
le résultat est top et sans forcer, juste un léger tour de chemise dans son emplacement.



L'emplacement de gauche est avant celui de droite après. le rectifieur m'a vendu une pâte a mettre avec le joint de base de chemise pour assurer la meilleure étanchéité.

felicitations               

c est quoi la pate magique que le rectifieur t as vendu,je pense en avoir besoin aussi?

merci

christophe

Salut Christophe,

C'est de la pâte à roder les soupapes. Il existe deux grains : fin et gros.
J'ai utilisé le fin.

Laurent

Les devis des 4 fournisseurs sont arrivés et leur tarifs sont largement supérieur à ceux que nous propose nos interlocuteurs habituels.

Je reste surpris car certes la quantité commandée à un impact sur le prix à l'unité (le set) mais là c'est difficilement incompréhensible.

Il ne serait pas correcte de les mettre comme cela sur le forum; alors si certains sont intéressés, je veux bien les leur communiquer par MP.

Bon je finirai certainement par commander chez eux mais je ne désespère pas.

Laurent

sprint49 a écrit:

Salut Christophe,

C'est de la pâte à roder les soupapes. Il existe deux grains : fin et gros.
J'ai utilisé le fin.

Laurent

Merci pour ta réponse. J en ai de ca  
Par contre attention de ne pas trop descendre la chemise because manque de pression sur le joint de cucu!
A+
Etcmerci

en effet, je n'ai fait qu'un tour de chemise en position pour vraiment éviter de trop usiner les portées.
Après mettre une pâte pour assurer l'étanchéité et peut être récupérer les microns retirés !

Laurent

Bonjour à tous,

j'ai mesuré les jeux de dépassement des chemises sans le joint d'embase.
j'arrive peu ou prou aux préconisations.
Cependant les valeur sont elles avec ou sans le joint?
Si joint doit-on mesurer les jeux chemises + joints compressés?



Merci d'avance

Laurent

bonsoir à tous,

J'ai mis la main sur comparateur qui assemblé avec une équerre d'ajusteur de chez Leroy M me permet de contrôler au plus juste le dépassement des chemises, avec le joint.

Mon assemblage:



La mise au point du repère "0"





Les chemises ainsi montées et maintenues prêt à être contrôlées.



Imaginer le résultat des mesures avec des portées comme celles-ci :

Malin le coup de l' équerre

sprint49 a écrit:

Salut Laurent, as-tu réglé ton problème de "porosité" autour des ces portées ?

Bonsoir,

Il y a déjà un an depuis ma dernière intervention. Des photos se sont perdues mais depuis le moteur finit de se remonter.
Depuis j'ai acheter chez OKP les segments, les coussinets, la pochette moteur, chaines de distribution.
Pour la culasse je me suis fourni chez Victor Parts - les soupapes et les guides.







Concernant le mécanisme d'embrayage, je suis allé voir une boite qui fabriquait et donc regarnissait les disques d'embrayage.
Du coup pour 150€ le disque est regarni, le mécanisme equipé de nouvelles vis et le tout réglé suivant les préconisations de la RTA.



Aujourd'hui j'en suis à caler la distribution et j'ai la surprise de constater que le repère de la poulie et le PMH sont décalé de 1.5mm.
Je regarde coté volant arrière tout est OK. D'après ALFA BB c'est normal c'est Rital !! Du coup j'en profite pour modifier l'avance de l'arbre à came d'admission de 10° les ricains l'on fait et le moteur est plus rageur !



Il me reste aussi à repositionner l'axe d'entrainement du distributeur, je dois lui faire un 180° car la pompe à huile est accessible de l'extérieur du moteur. Regarder à droite c'est la verrue très exposée.





Voilà à aujourd'hui où j'en suis. Je ne me donne plus d'objectif car le temps passe vite et la vie nous réserve bien des surprises.
Ce moteur à été une sorte de récréation.
La suite au prochain épisode.

Laurent

Bonjour,

Voici ma petite installation pour un prochain démarrage



Ce qui m'a permis de mettre en pression le moteur et l'huile arrive bien jusqu'aux arbres à cames. La pression d'huile étant mesurée mécaniquement j'ai récupéré un bloc compteur de berlina 2000 avec son mano.

J'en suis a nettoyer les  carburateurs. J'espère que les voisins ne m'en voudront pas trop...

Laurent

Bonsoir,

Premières pétarades du moteur, le radiateur est en attente de réfection. Je n'ai pas pu résister à la tentation de faire un premier démarrage.

https://www.youtube.com/watch?v=GYyDxK5vFU4

L'allumage reste à parfaire mais la balance des carbus est top, 1h et demi de prise de tête. Dès que le radiateur est récupéré je refait un démarrage pour le réglage définitif.

Laurent

Post très intéressant. Je vais suivre ça de près, le paternel ayant une 2600 Sprint en cours de restauration.

Bonjour à tous,

Bien que je n'ai pas beaucoup publié ces derniers temps, la réfection du moteur a avancé.
Hélas il y a deux mois mon local a été cambriolé et j'ai dû rapatrier la voiture illico presto dans un garage moins exposé.
Les brigands se sont servis et avaient préparé un deuxième tour; bref tous c'est précipité.
Rien de l'auto n'avait été dérobé, de l'outillage a disparu. Mais j'ai eu quelques sueurs froides.

Du coup j'ai loué un garage à 200 mètres de mon domicile.
J'ai installé un ventilo électrique avec sonde thermostat.
j'ai relayé les phares / pleins phares et longues portées, ajouté une poche lave glace motorisé.

Par contre la carrosserie a aussi souffert du stockage, je savais quelle avait été ratée mais maintenant elle a beaucoup bougée.
enfin là n'est pas l'importance.

Le moteur après mis en eau et connectique refaite, il a démarré au quart de tour, sans starter.
Le régime moteur un peu haut mais l'équilibrage des carbu semble bon.

https://www.youtube.com/watch?v=3OfamBPmbB4

il me reste à régler la course de l'embrayage, voire remplacer le maître cylindre de frein à remplacer car la pédale reste au fond.
Je vais installer des ceintures de sécurité à l'arrière pour mes garçons. Puis installer le salon cuir et les moquettes douillettes.

Forza Alfa

Laurent

Salut Laurent,

C'est cool d'avoir de tes nouvelles.

Sale histoire ton garage.

Bon courage pour les derniers "détails"

bonjour,

j'ai besoin de l'avis de la communauté, après 150 kms j'ai à nouveau des fuites d'huile et d'eau au joint de culasse coté bloc.
Malgré un travail important sur la planéité des portées, le coté échappement reste abîmé.
Je n'ai pas envie ni plus les moyens - souvenez vous que le local est désormais régulièrement visité - de déposer le moteur pour tout ouvrir et recharger les portées, d'ailleurs si c'est possible.
Donc je me renseigne ici et là sur des pâtes genre Loctite 5320 qui compléterait efficacement un nouveau joint de culasse. On m'a même parlé de "collage" de joint de culasse.
Lors de la première remise en service - il y a 10 ans j'avais utilisé une pâtes or - enfin si je me souviens bien - qui avait tenu longtemps.

Bref vos retours d'expérience sont bienvenues.

Merci d'avance

Laurent

Salut Laurent,

Ca fait bien chier ! Même si j'ai envie de te dire que je suis à peine surpris.

J'ai eu des déboires similaires avec la Touring : https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t15333p625-cadeau-2600-touring

Quelques questions :

• As-tu serré le joint de culasse à chaud comme préconisé par Alfa ?
  
• As-tu vérifier l'épaisseur des petits joints toriques de remonté d'huile par rapport à l'épaisseur du joint de culasse ?
  

Pour régler mes problème, une fois avoir changé le joint de culasse, j'ai :
fabrique des joints "torique" plus épais et avec une porté plane,
remonté le joint de culasse en mettant une très fine couche du joint suivant qui résiste à 300°C :





J'ai du réaliser un bon millier de km une fois ces modifications faites et avant de vendre la voiture et je n'ai plus jamais eu de souci.

Bon courage.

Serge

bonjour Serge,

Oui j'ai resserré la culasse à chaud comme préconisé et la fuite est apparue après avoir roulé par -3 sur les bords de Loire.

Du coup je vais acheter cette pâte, où l'as tu achetée?

Laurent

Chez AD distribution, je crois.

Bonjour,

Je viens d'avoir Fred de chez RR pour l'achat du joint de culasse et il est conscient du problème des joints torique.
Alors j'ai aussi passé commande de 8 joints chez 123 roulement.

Restera l'opération à organiser, la bête étant lourde je vais rassembler quelques passionnés.

A bientôt

Bon courage à tous les passionnés alors

Salut Laurent,
bon courage pour cette nouvelle intervention.
Dommage que l'on soit aussi éloignés, je serais venu avec plaisir t'assister dans cette opération qui m'aurait d'autre part bien intéressé.
Tiens nous au courant.
A+,
Xavier

je commercialise la pâte utilisé par serge ( que tu devrais trouver chez les grossistes en pièce auto qui travaille avec cortéco meillor )  mais cette dernière est plus préconisé pour le montage de carter d'huile moteur ou cache culbuteur sans joint traditionnel ;
dans ton cas j'utiliserais plutôt de la pâte hylomar  ( agréé rolls royce )


http://www.codaitec.fr/pate-etancheite-hylomar-universal-blue