Cadeau : 2600 Touring

Jeeptree a écrit:

Si tu veux être sûr de ne pas rayer ta belle peinture toute neuve tu peux aussi le faire en fil électrique cuivre gainé.
Mais ça revient beaucoup plus cher.
Le cuivre est devenu hors de prix.

héhé...j'en récupèrerais sur un chantier.......

Merci Jean Pierre pour le "tuyau"
Effectivement, j'ai les tubulures d'origine et leur parcours convient parfaitement.

Comment mesures tu les longueurs ? Au mètre de couturière ?
Ou tu ne mesures rien et tu déroules ta tubulure neuve le long de l'ancienne ou le long de ton file de fer ?
Pour former les embouts, tu utilises cet outillage ou un truc plus précis ?

Salut,

Pour la mesure je redresse les morceaux et je mesure en ligne droite sans me casser la tête à essayer de suivre des courbes (surtout sur les grandes longueurs).
J'ajoute 1 ou 2 cm par précaution qu'il est toujours possible d'absorber dans les courbes au montage.

Pour former les embouts, après une première expérience malheureuse sur ma toute première restauration (une Floride !), une fois les longueurs définies je les fais réaliser avant installation par un pro.

Ca ne revient pas cher et c'est moins risqué que de devoir comme ça m'est arrivé de devoir galérer, bidouiller et finalement redémonter dans la douleur un tuyau dont l'embout fuyait à cause d'une cuvette mal foutue réalisée avec un outillage qu'on m'avait prété et que je ne savais sans doute pas bien utiliser ou qui n'était pas de bonne qualité.
J'ai donné une fois. Je ne prends plus de risque.
Je ne fais pas assez souvent ce genre de truc pour acquérir l'expérience qui va bien.

Cdlt

Salut Jean Pierre et désolé pour ma réponse tardive.

Merci beaucoup pour tes conseils.

Je viens de finaliser ma commande.
Je suis un peu têtu et j'ai vraiment le souhait d'être autonome. J'ai donc commandé aussi l'outil pour former les embouts...
On verra bien si j'y arrive.

Ce n'est pas simple de recenser tous les embouts et de ne pas se tromper dans les diamètres (3/8, 1/4, ...) et les pas (20, 24).
J'espère ne pas avoir commis d'erreur.

La suite dans quelques jours.

Bonsoir,

Sur mon collecteur d'admission j'ai un des 2 bouchons M28 (du type de ceux que l'on trouve aussi sur les culasses) qui est cassé.
Je ne trouve pas cette pièce.

Quelqu'un aurait une idée ?

Bonjour à tous,

Mes tubes de freins sont arrivés ce matin, mais je n'étais pas là pour les réceptionner.
Demain peut-être ...

En attendant, je m'amuse bien avec les décalcomanies fabriqués par un membre américain d'Alfa BB et envoyé gracieusement.

Pompe à essence :


Tuyaux d'alimentation en air :





Cette activité dans la reproduction d'autocollants d'époques est addictive et je me suis moi aussi amusé à reproduire certains d'entre eux. Je posterai d'autres photos très bientôt.

Salut à tous !

Qu'est ce qu'on fait avec ce genre de matos + un peu de temps derrière son ordi ?



Ca ! :



Sympa non ?

PS70 a écrit:

Bonjour à tous,

Mes tubes de freins sont arrivés ce matin, mais je n'étais pas là pour les réceptionner.
Demain peut-être ...

En attendant, je m'amuse bien avec les décalcomanies fabriqués par un membre américain d'Alfa BB et envoyé gracieusement.

Pompe à essence :


Tuyaux d'alimentation en air :





Cette activité dans la reproduction d'autocollants d'époques est addictive et je me suis moi aussi amusé à reproduire certains d'entre eux. Je posterai d'autres photos très bientôt.

Très bien fait.

PS70 a écrit:

Salut à tous !

Qu'est ce qu'on fait avec ce genre de matos + un peu de temps derrière son ordi ?

Très beau. C'est vrai que d'autres font plutôt ça :

Bonsoir à tous,

Ca avance bien !!!
J'ai reçu mes tubes, les embouts et l'outillage nécessaire.
La découpe à la longueur et le formage des embout ne pose pas de problème particuliers. Il faut juste être méticuleux.
Je suis en train de remonter le tout. Ca à l'air d'aller. Le juge de paix sera la mise sous pression de l'ensemble ...











Il ne me reste plus "qu'à" remonter les maitres cylindres (freins et embrayage) et à les raccorder.



J'hésite, je voulais peindre les tubulure en argent. Mais une fois monté, je ne trouve pas le résultat si vilain que cela et j'ai la flemme de tout redémonter, de peindre et de remonter : Qu'en pensez-vous ?

En parallèle, j'ai aussi avancé sur mon boîtier de direction.
L'axe portant la vis sans fin était cintré. J'ai trouvé un autre boîtier à vendre et je lui ai prélevé son axe.
J'ai remonté le tout avec un kit vendu une fortune chez OKP comprenant roulements, vis et joints neufs. Le mécano qui s'occupe de remonter mon moteur m'a aidé pour mettre la vis sans fin sur son axe. Le tout n'est vraiment pas simple.
Heureusement, le résultat semble parfait. Le boîtier est très onctueux et n'a aucun jeux !!!
Voici la bête :

Perso je laisserai les tubulures couleur cuivre, çà fait sympa et avec le temps çà devrait prendre une jolie patine !

Bon week-end

Patrick

Oui, entièrement d'accord.
Très beau travail et encore merci pour les photos.

bonjour,
belle restauration...
au stade oû tu en es,on ne parle pas de démarrage toutefois peut être sauras-tu m'en dire un peu plus long quand même

j'ai acheté récemment un 2600 touring et j'ai un peu de mal à le démarrer à froid alors qu'à chaud,c'est nickel

il va partir prochainement chez un spécialiste pour un reglage en bonne et due forme des 3 solex mais en attendant,des conseils?
merci

Bonjour "acdod",

Je t'ai répondu sur ton post concernant le démarrage.
Qui est ce spécialiste ?
Les solex sont complexes à régler. Les membranes de dépression deviennent très rares...

Merci Patrick pour ton avis, je crois que je vais le suivre ...

Merci Alfara pour tes encouragements. Ca fait toujours du bien ...

mon spécialiste,c'est lui
http://www.verdetmecasport.com/

proche de màcon,il règle à merveille tous les vieux carbus...apprenti dans un garage renault au début des années 70...il touche vraiment

Bonjour à tous,

Quelques news,

La semaine dernière, j'ai reçu le Hard Top d'origine, produit par Touring.



Il y a encore du boulot (mettre la vitre, les joints, les baguettes chromées, le système de fixation, le ciel de toit, ...) mais c'est déjà très sympa.

Malheureusement, la 2600 été vendue pour être une 4 places. Pour libérer de la place aux passagers arrières, la partie horizontale du Hard Top est assez longue et impose une vitre arrière plus verticale. C'est beaucoup moins beau que le Hard top des 2000 qui, une fois en place, donne vraiment à cette voiture un air de 3500 GT.

Maurice, un ami d'Alain, s'est occupé de reproduire les lattes que l'on retrouve de part et d'autre du coeur de calandre.
Maurice à de l'or entre les mains ...



Coté moteur, les choses vont avancer plus vite maintenant. Ce dernier sera ré-assemblé, prêt à être remonté dans la voiture, dans 15 jours. Il me tarde ...

Les nouveaux sièges sont aussi arrivés. Ils sont magnifiques. Photos bientôt !

très beau tout ça Serge!!!
ça t'auras donné un sacré boulot à la fin , mais le jeu en vaut la chandelle !!!!
Bravo !

guy34 a écrit:

très beau tout ça Serge!!!
ça t'auras donné un sacré boulot à la fin , mais le jeu en vaut la chandelle !!!!
Bravo !

Merci Olivier,

C'est pas encore fini ...

J'ai hâte de retrouver le moteur car, avant de m'en occuper, il marchait déjà très bien, alors que lui et la BV étaient bien ravagés. Avec une boite et un embrayage neufs et un moteur refait de A à Z, le plaisir de conduite devrait être au top.

Encore quelques semaines de patience ...

PS70 a écrit:

C'est pas encore fini ...

Non, mais quand çà le sera, ce sera superbe. Qui a dit "une des plus belles 2600"

La calandre montée (pas assez de recul dans mon garage et le flash fait bien ressortir la saleté dommage ...)





Les entrées d'air sous le PC avant :



Un siège, juste pour le fun (y a encore du travail dans l'habitacle avant de les remonter) :



Les fameuses fentes :





les petits détails comme à l'origine :



(je ne sais pas pourquoi, la couleur tire un peu vers le rose. Les sièges sont bien rouges)

Et en plus, les sièges sont fermes et confortables.
Ce sellier est talentueux !

Bonjour Serge,

Belle calandre et superbe sellerie. Il manque le moteur, c'est pour bientôt. Juste le temps de terminer l'intérieur.

Bon dimanche

Alain.

Coucou Alain,

La calandre est encore plus belle en vraie

Hier, je suis passé faire un tour chez le mécanicien.
Le bloc et la culasse sont repeints (on dirait des fonderies toutes neuves).
Les volumes sont en cours pour définir les taux de compression avant / après changement des pistons.
Le remontage à blanc est en cours.

Dans les petits soucis :

• Un des ressorts extérieurs fournis par Afra est différent des 11 autres. Le diamêtre intérieur est trop petit, le ressort intérieur ne peu pas se monter. J'attends un nouveau ressort de la part d'Afra, j'espère qu'ils seront diligents
  
• 2 des 4 tirants que nous changeons ne se montent pas. Comme une truffe, j'ai fait couler un peu de peinture orange dans les filets. La peinture étant très très résistance, les goujons ne se vissent pas ... Nous allons cranter l'un des vieux goujons pour nous en servir comme taraud.
  
• Nous avons un doute sur le rodage des soupapes de 5 cylindres. Soit ils sont si bien rodés que nous ne voyons rien, soit le rectifieur a oublié de s'en occuper. Verdict très bientôt en remontant les bougies et en remplissant les chambres de combustion avec de l'essence.
  

Mais globalement ça avance et je garde espoir de venir te faire un petit coucou en fin de mois ...

L'intérieur progresse bien aussi.
Les planchers du milieu sont maintenant complètement décapés, traités, puis repeints (toujours pas un mm2 de perforation).
Tout l'isolant du tunnel de transmission a été retiré et remplacé par de l'isolant moderne.



Il faut maintenant que je m'occupe des planchers des sièges arrières qui ont encore leur vieux isolants sales et malodorants ...
Mais la capote repliée me dérange. Il faudrait que je la sorte. Problème, le hart top je le range où ? Je manque de place.

Bon je vais dégager les vélos des enfants et le sèche-linge de maman : bonne idée non ?  
Y a aussi le coffre de toit pour partir en vacance : Ca sert à rien ça ...

PS70 a écrit:

Il faut maintenant que je m'occupe des planchers des sièges arrières qui ont encore leur vieux isolants sales et malodorants ...
Mais la capote repliée me dérange. Il faudrait que je la sorte. Problème, le hart top je le range où ? Je manque de place.

Tu peux accrocher ton hard top au plafond. De la corde et des poulies pour le monter facilement.
Un truc comme çà: http://www.roadstersolutions.com/page192.html

Merci pour l'astuce.

Malheureusement, mon garage est très bas de plafond.

Pour le "Duetto" j'utilise un porte vélo. Ca marche très bien et ça ne prend vraiment pas de place.



Je ferai le même système mais pour ça, il faut sortir la voiture. Quand elle partira pour rejoindre son moteur.