Cherche vrai préparateur moteur

Barchetta087 a écrit:

Le problème dans ton cas peut aussi se poser si tu impose de conserver certains composants chers de ton moteurs. Il y a beaucoup de préparateurs qui préfèrent repartir d'une feuille blanche

La plupart...

ducaspid a écrit:

As tu une idée précise de l'utilisation future de l'auto ? Car on ne fait pas le même moteur pour faire des montées historiques ou du circuit. En effet, ça va te servir à quoi d'avoir 200cv à 10000t pour te sortir des épingles de montée historique?
Donc échange bien avec ton futur préparateur sur ce que tu vas faire de ton auto après pour qu'il te fasse le moteur le plus adapté à ton utilisation.

En partant d'un bloc alfanord, question $$$$, en guise de repère, le budget "pièces racing" du moteur de la GTA Spirit se situe aux alentours de 10 000 € (yc allumage, collecteur et carburateurs). J'ai pas encore vraiment osé compter (et je n'ai pas encore tout acheter non plus).... Ce à quoi il faut rajouter un budget rectification, pièces standards, achat culasse....
Je pense avoir suffisamment réfléchi la chose pour le réussir malgré quelques gros risques. Si ce n'est pas le cas, j'aurai tout faux MAIS un préparateur "digne de ce nom" aurait probablement choisi des pièces équivalentes en terme de budget. Je doute donc que le prix de revient de mon moteur chez un pro eut été inférieur à 20k€. Au dela de ce prix, c'est soit le prix de la notoriété, soit le montant de la marge entre le revendeur et le préparateur réel.... car il ne faut s'y tromper, beaucoup d'officines plus ou moins connues sous-traitent ces travaux chez des artisans-artistes-mécaniciens.

Si tu trouves un pro qui te fait un moteur de 200cv à 10 000 €, signe tout de suite !..... enfin méfie toi quand même car je ne vois pas trop comment il peut y avoir des miracles... Enfin si je vois bien comment. Suffit d'annoncer 200cv au comptoir du bar, une bière à la main. Ces chevaux là sont beaucoup moins chers que ceux d'une feuille de banc de puissance.

Bonne recherche  

   

Le soucis c'est que la boite doit suivre, (sans parler des freins et bien sur la tenue de route   )
donc excusez moi mais vous êtes loin des 20k€ si son auto veut être au top.

Après il est vrai que cette question de base sur le sujet de la préparation moteur fait beaucoup parler et c'est normal, chez Biotteau il aura ses 200cv au banc sur un 2000 car à la base ça fait 150cv ? Mais la révision ça sera sans doute 500km de course ou moins... le mieux c'est qu'il prenne contact et lui il lui fera à la carte en fonction de ses besoins.
il a fait un 1600 sur une berline je crois que c'est 160 cv au banc mais avec les   collecteurs d'origine car avec les spaghetti pas aussi bon.

Quand je vois que mes Bilsteins revue par Da compétition ont besoin de révision tous les 1000km d'es...pour ma part le moteur c'est un détail car à ce jour je n'ai pas les moyens mais heureusement que certains peuvent se le permettre.
donc je n'ai rien à gagner mais Biotteau ou Bolla  

C'est vrai qu'un moteur pointu demande un entretien pointu avec des révisions totales fréquentes.
Je connais par exemple une GTA1300 qui sortait plus que 160 cv et qui va subir une réfection moteur totale après seulement 2 Montecarlo, soit environ 5000 kms.

Ce moteur a été "dégonflé" entre les 2 MC pour favoriser le couple aux dépends de la puissance

C'est toujours la même chose:
Plus le moteur est puissant et plus les contraintes mécaniques et thermiques sont importantes, donc la maintenance est en rapport direct avec ces paramètres.

Moi sur mon bloc de 2 litres,  j'ai 207 chevaux aux banc moteur confirmés au banc a rouleaux....

je fais de la course avec, et j'ai pas eu souvent " le capot ouvert sur le bord des circuits..."

il a 14 heures de temps de roulage et révision prévu entre 20 et 25 heures...

Ciao.

Alleggerita a écrit:

Moi sur mon bloc de 2 litres,  j'ai 207 chevaux aux banc moteur confirmés au banc a rouleaux....

je fais de la course avec, et j'ai pas eu souvent " le capot ouvert sur le bord des circuits..."

il a 14 heures de temps de roulage et révision prévu entre 20 et 25 heures...

Ciao.

donc tu viens de me dire que ton berlingue il fait pas 50 heures avant d etre ouvert........c est encore pire que ce que je disais plus haut

le 320cv de la e46 il fait 200 milles bornes avant d etre ouvert et lui aussi il a 100cv au litre..

Bonjour à tous,
Merci pour vos réponses, c'est très clair.
Biotteau , Bolla m'ont l'air d'être des adresses de confiance merci pour ça.

J'ai entendu parler de Lorrtec aussi mais je ne sais pas s'il font des moteurs Alfa.

Pi j'ai une boîte mille tours, un pont autobloquant à 65% et globalement le châssis est très typé circuit et ne prends que très très peu de roulis. Quasi inroulable sur spéciale de rallye, car beaucoup trop basse, on ne passe pas le point entre le carter et la route ...

A très vite on ze road !  

Alleggerita a écrit:

Moi sur mon bloc de 2 litres,  j'ai 207 chevaux aux banc moteur confirmés au banc a rouleaux....

je fais de la course avec, et j'ai pas eu souvent " le capot ouvert sur le bord des circuits..."

il a 14 heures de temps de roulage et révision prévu entre 20 et 25 heures...

Ciao.

oh punaise 35h heures de roulage à fond c' est plutôt pas mal !

en rallye il y a le routier où l'on passe plus de temps et c'est à prendre en compte...

OliveST a écrit:

J'ai entendu parler de Lorrtec aussi mais je ne sais pas s'il font des moteurs Alfa.
 

LOrrtec je me demande si j'ai pas un copain en porsche en vhc qui a refait son moteur là bas...il me semble...
je vais l'appeller et lui posé la question car je devais le joindre cette semaine à propos du MAroc historique.

Xav a écrit:

LOrrtec je me demande si j'ai pas un copain en porsche en vhc qui a refait son moteur là bas...il me semble...
je vais l'appeller et lui posé la question car je devais le joindre cette semaine à propos du MAroc historique.

Cool, ça c'est sympa !

salut,

je connais pas d'adresse en France, mais Luca chez Alfacar en Italie a une excellente réputation: et refait tout dans les règles de l'art : http://www.alfacar.it/Output/index.htm

son savoir faire est impressionnant et ses resultats aussi.. mais il faut le portefeuille qui va avec, car c 'est que du matos TOP!

bon courage,
rick

Salut OlivST,

Regarde tes MP....

Ciao

bonjour je me permet d'intervenir.Pour donner mon humble avis, de possesseur d'un Nord 2000 cylindrée
d'origine . 1962 cc
pour info + de 200 CV .IL sont présent à partir de 6500T/mn.et il prend 8000 sans broncher.
23.6Mkg de couple.
et pour info remplacement des coussinets aprés 10 Rallyes .depuis 6 rallyes sans bouger.
Par contre là je pense par sécurité qu'il aurait besoin d'etres démonté pour control.
Le préparateur : VMD By RICCI près de Toulon dans le VAR
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Alors olive st, as-tu pris une décision ? Quoi de neuf ?