1ère petite panne

J'accumule depuis 2 ans pas mal de trajets (parfois très longs) avec mon spider (Coda Tronca 2.0) qui avait été révisé par le précédent propriétaire et dont j'avais simplement remplacé tous les fluides et révisé l'allumage carburation + des petites choses en mécanique.
Son premier caprice aujourd'hui : un coup de chaud vec une température moteur qui monte à 120 °... Je roulais tranquillement, ne m'en suis pas rendu compte tout de suite.
La cause a été facile à désigner : radiateur froid, donc problème de thermostat.
Le hic : il a moins de deux ans... acheté chez VP. Bizarre, non ?
Test de la casserole : il est HS.

J'ai plusieurs voitures "anciennes", la qualité mer.ique des pièces devient pénible.
Heureusement, la culasse ne montre pas de signes de faiblesses : j'ai laissé refroidir tranquillement quelques heures, il y avait du LDR un peu partout dans le compartiment moteur. Une fois le thermostat sorti,  le niveau de LDR et purge faits, le trajet retour s'est déroulé sans encombre... moteur trop froid...

certain dirons que les calorstat sont a changer régulièrement genre tout les ans , d'autre te dirons pas de bol.
bon, deux ans que tu l'as mais avait il été remplacé avant ?

apres si tu as peur des pièces que l'on nous fournis, normalement pour les calorstat cela reste des produits de marques, genre Gates.
si tu crains que non, il existe d'autre moyen de se fournir pour ces pièces consommable. perso j'achete chez AD ou oscaro, et les pièces sont livré dans les boites constructeur, ce qui t'assure une tranquillité d'esprit. apres comme partout, tout le monde baisse la qualité.

Et pensez à faire un petit trou de 2 à 3 mm de diam dans le calorstat avant de le monter.

Truc de vieux mécano

BERTONE26 a écrit:

Et pensez à faire un petit trou de 2 à 3 mm de diam dans le calorstat avant de le monter.

Truc de vieux mécano

Salut,

pas bête du tout, à quel endroit ?

Juste sur le dessus pour laisser un écoulement permanent ?

cX

ABSOLUMENT.

L'idée est qu'il y ait toujours un peu de passage d'eau. évite aussi la surpression quand le calorstat est encore fermé, parait-il.

bd a écrit:

certain dirons que les calorstat sont a changer régulièrement genre tout les ans , d'autre te dirons pas de bol.
bon, deux ans que tu l'as mais avait il été remplacé avant ?

apres si tu as peur des pièces que l'on nous fournis, normalement pour les calorstat cela reste des produits de marques, genre Gates.
si tu crains que non, il existe d'autre moyen de se fournir pour ces pièces consommable. perso j'achete chez AD ou oscaro, et les pièces sont livré dans les boites constructeur, ce qui t'assure une tranquillité d'esprit. apres comme partout, tout le monde baisse la qualité.

La calorstat a été acheté fin septembre 2012 et mis en place sur une culasse totalement révisée...
Pour le reste, c'est une bonne idée d'acheter de la pièce dans son emballage d'origine avec une provenance certifiée... Même si les équipementiers ont des références de qualités différentes pour un même produit.

bienvenu au club!

chez le meme fournisseur j en ai monté un neuf qui etait défectueux egalement...

depuis je roule sans ,et en demi saison s il fait froid je pose un carton devant le radiateur.

Rouler sans ne me semble aps la bonne solution. Le moteur n'atteint pas sa température normale (cf le mien avant hier, entre 60 et 70°C) et fonctionne moins bien.

BERTONE26 a écrit:

Et pensez à faire un petit trou de 2 à 3 mm de diam dans le calorstat avant de le monter.

Truc de vieux mécano

tu pourrais nous montrer où tu fais ça ?

@pierre19: comment sais-tu que ta culasse n'a rien ?

Comment je sais que la culasse n'a rien ?
Pour le moment, pas de certitudes mais une bonne impression : je l'ai laissée refroidir complètement avant d'agir.
Au redémarrage, pas de bulles, pas de bizarreries, je suis rentré par la route sans problème. Pas d'huile dans l'eau, pas d'eau dans l'huile, pas d'air baladeur, pas de signes quelconque d'anomalie. Je vais voir après avoir remis un thermostat... en roulant.
Je n'ai pas rouler comme ça longtemps, mais on ne sait jamais.

Pour le trou,  il faudrait le faire sur la partie qui maintient le passage fermé. Mais ça ne fait pas tout... Sur d'autres voitures, un trou existe d'origine pour faciliter la purge de l'air : le calorstat est à l'horizontal et on met le trou en haut. Sur l'Alfa, le montage vertical me laisse dubitatif quant à l'utilité d'un trou qui me semblerait trop petit pour éviter de chauffer et inutile pour purger.

merci pour ta réponse, c'est donc plus une impression qu'une certitude concernant ta culasse (je te souhaite évidemment vivement que tu aies raison )
d'autant qu'il me semble que les culasses de 2000 sont un peu sensibles

salut a tous,
pourquoi faire un trou ?? Sur mon 2 litre, il y a une durite de dérivation qui contourne la calorstat et qui va direct à la pompe a eau.

si un thermostat neuf ne tiens pas plus de deux ans c'est quand meme une honte !!!
autant en monter un vieux qui fonctionne encore depuis 30 ans il fonctionnera encore bien deux ou trois ans !!!

J'ai acheté un nouveau calorstat (je n'ai pas trouvé chez Oscaro et autres d'ailleurs), acheté chez Alfa classic (rapides et sympas).

Je l'ai testé : OK. Il y a une petite encoche destinée à permettre un tout petit passage, mais en regardant bien elle est quasiment face au siège du carter. donc démontage et meulage de deux petites encoches bien proprettes.
Test... bientôt.

tu peux faire des photos stp ? j'ai du mal à visualiser

Une photo avant prise avec l'ancien calorstat


Après la modif dont je doute de l'efficacité (il me semble que le trou sert habituellement à faciliter la purge d'air avec des calorstats horizontaux... Là, comme il est vertical et vu l'angle vers le radiateur ???)

merci, je comprends mieux, sur la 147 il ressemble à ça donc je voyait pas trop où on faisait le trou :